mirceatrif

Subscriu si eu. Invit priceputii in domeniu sa ne dezvaluie din "secretele" lor!

Din lecturarea atenta (zic eu) a acestui forum, am vazut ca multa lume recomanda ca pe motoarele "socialiste" sa se foloseasca aprinderea, bobina si releul de incarcare aferent de provenienta auto (Dacie, mai exact). Eu sunt in situatia in care ar fi recomandabil sa schimb releul de incarcare si bobina de inductie. Este recomandat sa folosesc asemenea componente proiectate de fapt pentru un automobil? De ce? Nu afecteaza celelalte componente ale instalatiei electrice? Multumesc pentru eventuale pareri si sugestii!

Mircea, daca se poate, ai putea sa faci un scurt rezumat al situatiei din tarile africane vizate de un asemenea tur? De cautat putem cauta toti pe net dar ar fi preferabil un rezumat scurt si la obiect, scris de tine. Cu mare placere. Situatia politico-sociala din tarile celui mai cald dintre continentele lumii este urmarea celor cateva secole de administrare abuziva din partea puterilor coloniale europene, incheiata cu impartirea teritoriilor si delimitarea frontierelor, facute la mii de kilometri distanta de Africa, fara sa se tina cont de realitatea etnica existenta in fostele colonii. Consecinta este ca, in multe tari africane, guvernele de acolo detin controlul doar din punct de vedere teoretic asupra unor regiuni din propriile tari. Acest lucru este demn de tinut minte, mai ales in Sudan, Somalia, Niger, Ciad, Nigeria, R.D.Congo, Sierra Leone, Coasta de Fildes, Eritreea si Etiopia. Traseul. Exista cateva rute urmate de expeditionarii pe 2 sau mai multe roti, grupate in: accesibile si virtual imposibile (la ora actuala). Traseele virtual imposibile sunt cele care pornesc dinspre Libia si Algeria. La mijloc este revolta triburilor tuareg care face imposibila traversarea Saharei (cel putin asa sustin guvernele respective). Exista posibilitatea ca, pe cale guvernamentala bilaterala, cele doua tari sa furnizeze escorta armata expeditiei. Lucrul acesta este probabil pentru Libia, dar cu sanse aproape de zero in cazul Algeriei, ale carei granite de uscat sunt inchise de ani buni. Traseul peste Platoul Ahaggar (Algeria) si cel prin Sudul Libiei - Tibesti trece prin cateva dintre cele mai fascinante locuri ale Terrei. De altfel, camioanele libiene coboara regulat spre Ciad, dar strainilor le este interzis sa foloseasca acest traseu fara permisiunea mai marilor de la Tripoli. Cele mai accesibile trasee sunt cele care pornesc din Egipt si din Maroc. Varianta Maroc. Este cea mai lunga si mai "palpitanta" dintre cele doua. Kudu Expeditions din Marea Britanie organizeaza anual expeditia Londra - Cape Town, pe acest traseu. Doritorii trebuie doar sa plateasca 16 000 GBP si au totul inclus, chiar si motocicleta. Traseul de urmat pe ruta aceasta trece prin: Maroc, Sahara Occidentala, Mauritania, Senegal, Mali (se poate trece si direct din Mauritania, fara escala la Dakar, dar cine nu vrea sa ajunga acolo pe 2 roti?) Niger, Nigeria, Camerun, Gabon, Congo, R.D.Congo, Angola, Namibia si R. Africa de Sud (R.A.S.). Prin Sahara Occidentala, regiune/tara mai mare decat Romania dar a carei situatie este ambigua se trece in convoi, deoarece mare parte a punctelor strategice sunt minate de Frontul Palisario dar si de Maroc, care administreaza teritoriul sau. Nu sunt sosele, doar piste de nisip. Mauritania are, de relativ putin timp, guvern militar, dar nu sunt probleme deosebite. Senegal este o tara relativ sigura, probabil singura din Vestul Africii. In Mali sunt probleme cu insurgenta tuareg mai la nord de Tombouctou, in plin desert. De notat ca, de aici incolo, nu numai banditii/rebelii/raufacatorii sunt pusi pe fapte reprobabile. Politia si armata este prost platita si vor fi unii ce nu vor ezita sa ceara sume marunte de bani sau sa ameninte strainii singuri. Pusi in fata calmului si a solicitarii de a vorbi cu un superior din capitala tarii, se vor linisti ca prin farmec. Aceeasi situatie si pentru Niger. Drumurile, in general, foarte proaste. Nigeria are grave probleme, prin ea trecand o linie invizibila care separa musulmanii maghrebieni si subsaharieni de crestini si animisti. Sudul tarii, Lagos si Delta Nigerului sunt deosebit de periculoase, existand sute de factiuni armate care se lupta de ambele parti spre gloria Celui De Sus. Aici se conduce pe stanga! Ciad este in plin razboi civil, comentariile sunt de prisos. Camerun, Gabon si, cu restrictii, Congo nu impun decat precautiile normale pentru Africa (totul asigurat, nimic valoros la vedere, drumuri importante, respect pentru localnici, la adapost noaptea si departe de drumuri). Drumurile sunt crunte, in sezonul ploios nu se prea poate trece prin unele regiuni. R.D.Congo si Angola au terminat socotelile cu razboiul civil dar mai exista inca multi suporteri ai fostelor regimuri. Prin fostul Zair se trece repede dar Kinshasa este un loc nerecomandat (gasti inarmate, oameni fara ocupatie, traficanti de...orice). In Angola trebuie sa te legitimezi prin fiecare oras prin care treci, acest lucru fiind inscris in pasaport. Cu precautiile de rigoare, nu e un loc chiar atat de cumplit cum se spune, mai ales daca se urmeaza drumul principal de coasta catre Namibia. Namibia si R.A.S., pe traseul costier catre Cape Town il vor face pe prietenul nostru, amator de aventura, sa simta din nou valoarea unei sosele asfaltate, a unui fast-food si a unui hotel civilizat. Evident, daca razbeste pana aici. Celalalt traseu trece prin Egipt, Sudan, Etiopia, Kenya, Tanzania, Zambia, Zimbabwe si R.A.S (ori Botswana, Namibia si R.A.S.). Este cel mai accesibil si mai sigur. Daca se doreste il descriu mai in amanunt si pe acesta. Clima. Nu i s-a acordat atentie, dar este un factor crucial. Poate o sa vorbesc despre ea, daca e vreunul curios. Harti. Michelin, Raven, Cartographia.

Suma este exagerata, desi motocicleta arata foarte bine. Totusi, este vorba de unul dintre primele modele ETZ si trebuie sa retii ca 1000 EU pentru o motocicleta fabricata in Germania de Est acum 25 de ani se justifica doar pentru relativa ei valoare istorica. Pe de alta parte, daca ai "norocul" meu de a cumpara un ETZ cu probleme o sa te gasesti in situatia de a mai investi multi bani pentru a o readuce la o functionare absolut normala. Mai bine, cauta un ETZ 251, este cea mai avansata dintre "comuniste" din punct de vedere tehnic. O s-o gasesti la preturi reale peste 650-700 EU, pana pe la 1100. Si e fabricata dupa 1989! Ca o paranteza, am vazut pe site-ul www.mobile.bg ca aceste motociclete au, in tara vecina, preturile cele mai frecvente intre 200-500 EU.

Am si sunt multumit de el. Am pus manualul pe mail.

E un link, pe aici, pe undeva, care te ajuta sa descarci un manual Haynes pentru ETZ. Parca era catre site-ul tangamoteurs.ro. Eu nu cred ca este altul mai bun. Daca nu il gasesti, ti-l pot trimite eu, prin e-mail.

Orice fel de bobina auto? De Dacie e ok?

Multumim!

In cinstea ta o sa beau berea! Multumesc!

Cum fac asta?

Asa am sa fac si eu. Am inca o intrebare: aprinderea electronica montata ulterior afecteaza cu ceva functionarea instalatiei electrice originare? Stiu rolul ei, dar ma intreb daca nu uzeaza mai repede partea electrica, din moment ce nu face parte din cea originara.

Am inteles. Din pacate, eu am releu electronic. Am inteles ca nu se mai gasesc mecanice.

Multumesc mult!

Am un un ETZ 250 din '87 cumparat vara trecuta. L-am cumparat destul de ieftin si acest lucru s-a vazut destul de curand. Eu nu ma pricep prea bine, asa ca m-am gandit sa cer parerea celor care au mai "mesterit" la acest model. Motocicleta merge bine si sunt multumit de ea, atat cat se poate de la un MZ mai vechi, dar... .....motorul s-a oprit subit de cateva ori, fara nici un avertisment, din lipsa inexplicabila de curent. Contactul si orice lumina de pe bord erau complet moarte, ca si cum bateria s-ar fi golit inexplicabil. Dupa un sfert de ora, curentul reaparea si motorul pornea la prima pedala. Odata s-a intamplat pe un drum greu de munte, iar altadata in fata casei, la plecare. Apoi, am descoperit ca farul nu poate fi aprins (are un bec suplimentar pentru pozitie) deoarece motorul moare, ramanand fara curent. Asa ca am mers si am masurat incarcarea si am descoperit ca este sub 9 v. Facand diverse experimente cu un prieten, cred ca am ars si releul de incarcare, deoarece acum nu mai incarca nici atat, desi e posibil sa fi pus firele gresit. Din ce am citit pe Internet ar fi 3 componente care au rol in acest proces: rotorul, statorul si releul de incarcare. Fostul proprietar mi-a zis ca a montat o aprindere electronica...al carei rol din pacate nu il inteleg, pentru ca nu ma pricep in domeniu, desi nu cred ca are legatura cu pierderea de curent. Am verificat contactele si firele si par ok. Bateria are un intrerupator, deoarece se golea in cateva zile de neutilizare. Care credeti ca este problema?

RC e model Gilera, daca nu ma insel. Orioli a pilotat o Cagiva Elefant.

Asa da. Dovada ca nu ai nevoie de ultimul GS/LC8/etc pentru a face asa ceva.

Daca vrei enduro de la seria asta Aprilia, atunci ia in considerare Tuareg 250 si 125. Ambele sunt in 2T, prima are 24 CP, a doua circa 27. Ori, mai bine, ETX decat Tuareg, sunt mai bine facute pentru coclauri. Daca le cumperi din strainatate nu dai mare lucru pe ele, insa ar fi bine sa fii bun mecanic, pentru ca sunt modele vechi, ce lasa de dorit, pe alocuri. In directia asta, cred ca modelele mici de la Yamaha si KTM sunt net superioare. Eu mi-as lua un Tuareg 50 pentru distractie, e simplu facut, are 90 kg si costa cat o bicicleta.

S-a mai discutat asta. Din ceea ce am citit, amandoua sunt motoare foarte bune. KTM e mai usoara, are autonomie mai mare, pornire electro+kick, selector pentru tipul de benzina, deci, e mai utila pentru calatorii lungi in zone cu relief greu. BMW are tot motor Rotax, e mai potrivita pentru sosea decat cealalta, asta nu inseamna ca nu face fata off-road. Poate nu asa bine ca cealalta, insa parerile sunt impartite. Daca vrei mai multa sosea, multi kilometri, putin off-road, atunci e mai util un maxi-enduro, putin mai vechi. Sunt aici BMW R...GS, KTM LC 8 Adv., Triumph Tiger, Varadero, s.a.m.d.

Daca mi-as fi anuntat intentiile privitoare la urmatorul meu motor nu as fi facut decat sa creez multa polemica. Eu am dorit sa aflu cate ceva de la posesorii romani de Tuareg. Deci...nu opinii care ar fi mai bun in anume conditii, ci doar strict despre acest motor, in diverse situatii de exploatare. In cele din urma, acest topic s-a transformat, in orice altceva, doar intr-o discutie civilizata referitoare la o motocicleta, nu. Iti multumesc tie si celorlalti care stiu ce inseamna ce e acela RESPECT.

Atat costa un motor nou de Ural? Cu taxe cu tot? Tinand cont de cat costa motocicleta noua, nici nu e o suma fabuloasa.

Multumesc.

Am deschis acest topic ca sa primesc niste informatii despre un anumit motor, nu ca sa ma cert cu "irascibili". Daca ai aceste informatii si bunavointa sa le oferi, iti multumesc, daca nu, abtine-te. Probabil, ne despart niste ani si as putea sa iti zic eu "-baiatu'-". Motivele pentru care nu ma duc sa o iau pe aia cu 250 Eu sau 4,7 Eurocenti tin de timpul liber si banii mei si nu te privesc pe tine. Raman (deocamdata) la opinia ca rolul acestui forum este acela de a-i face pe motociclisti sa se ajute si nu de a se lua la harta din motive care tin, mai mult sau mai putin, de orgoliu, marca sau capacitate cilindrica. Nu dovedesc nimanui superioritatea mea intelectuala daca ma leg de toata lumea, la adapostul unui 'nick", protejat de anonimat si de un monitor Multumesc celor care mi-au raspuns. Astept, in continuare, pareri sau sfaturi legate de Tuareg 350.