mad_max_86

acum omu incearca sa puna distributia la loc...dar hei..nu-si pune oare intrebarea de ce a sarit cu totul si bine ca nu se futu piston supape etc? eu n-as mia pune la loc acelasi lant/patine/intinzator

bai baieti...am testat toate treburile astea ani de zile...pe toate motoarele luate era cate o instalatie d-asta.....omul daca nu e mester mare,poate sa incurce multe borcane daca intra si atatea relee in discutie....la fel am patit si cu motoreta actuala,luata de la ex,avea un milion de fire , conexiuni , kilometrii de izoler band , relee si butoane , si nu-mi dadeam seama de ce dupa o saptamana bateria era moarta....asta fiindca relele nelegate unde si cum trebuie sug permanent curent....m-am enervat si am smuls mizeria,refacut tot. tras fir din siguranta principala de lumini,intrerupator heavy duty cu iluminare pe pornit,mai departe la proiectoare....simplu si eficient.....dar alese corespunzator nu subdimensionate....dupa ce m-am enervat ore intregi cu cositoritul si se lipeau ca draq,am recurs la papuci electrici cu izolatie plus manson termo peste....mai ales daca ai led-uri....si atentie,eu am proiectaore cu H1 de cate 55w fiecare.fara releu merg perfect. zise un electronist.

simeringurile de praf daca nu se schimba,se curata temeinic,se ung putin cu ulei, si daca sunt ciupite/rupte iar consistenta cauciucului/structurii pare dubioasa la gunoi.....nici eu nu le-am schimbat,dar le-am verificat...si eram pregatit sa le arunc daca descopeream ceva rau.,.. erau sufient de largi,nici lalai sa stea de forma,dar nici sa fie jeleu sau coapte. daca vorbeam de vreo piesa noua,cum era de inteles initial,era ceva sf cum imi imaginam....dar folosite si cu defect..................................

normal ar fi sa te infigi cu firele de switch din panoul de sigurante...iti recomand sa iei asa ceva https://www.autolux.ro/suport-siguranta-plata-mini/ nu umbla la firele contactului si nu taia fire sub bord mai ales cele originale ptr becurile de putere ,ca nu le mai izolezi calumea in veci si daca vinzi motorul tigania ramane. in panoul de sigurante trebuie sa fie o siguranta de 30 amperi numai ptr tot blocul de lumini (la mine e albastra ) ,tu la aia trebuie sa te conectezi.....astfel intrerupatorul nu va fi activ decat cu contactul pus si cu butonul de lumini actionat pe pozitii sau faza lunga/scurta. cu un fir suficient de gros,multifilar,cu conexiuni prin papuci sertizati,izolati cu tub termo contractant (e foarte ieftin ) , rezolvi treaba frumos ieftin rapid si elegant. spor

simeringurile de praf si nu cele de ulei? am citit acum celalalt topic si am icneput si eu sa ma scarpin la ceafa.... revenind...cu cateva intrebari sper eu pertinente: 1.ati masurat diametrul tuburilor sa fiti sigur ca se incadreaza la zecime de mm la valoarea standard de fabrica? 2.rar dar am mai auzit de piese din cauciuc gen care dupa cateva zile/saptamani sa-ti modifice proprietatile din cauza diferentelor de temperatura exterioara,ati schimbat marca simeringurilor?ca inteleg ca e deja a 2-a oara cand se intampla 3.simeringul,de ulei sau de praf,face etansare intre doua medii...corp comun fiind tuburile.....pe partea cu aerul nu avem presiune(ok e atmosferica,e zero neutru) ,dar daca (teoretic) in interior sub simeringurile de praf se face presiune negativa,sa nu uitam....furca lucreaza ca o pompa extrem de complexa...s-ar putea face o diferenta de presiune,dar in ce conditii speciale? n-am idee,caci e si simeringul de ulei sub......revenind,incat la orice praf mizerie prinse intre simering si tub,buza simeringului sa se deformeze,din cauza presiunii negative de sub simering....incet incet pana isi schimba forma si freaca.....din cauza unei minime frecari cauciucul se incinge,si vezi intrebarea 2.....permitand o deformare si mai mare intr-un timp scurt,pana cand simeringul isi face praf buza .... repet,punctul 3 e doar o ipoteza....dar daca voi aveti alta mai buna?! revenim la intrebarea 1 cuzinetii n-au teoretic nici o treaba,am avut furca cu joc mare sus la tuburi sub simering chiar daca cuzineti noi (uzura mare jambe) si tot n-au deranjat simeringurile....tot o honda era

cuiul pontou varza/blocat/oxidat/mizerii al blocheaza si-ti da peste nivel si curge pe langa..sau am patit,ramane blocat pe inchis.....din pacate degeaba ne dam cu parerea,trebuiesc demontate

aceeasi recomandare.....cu toate ca daca nu te deranjeaza mai poti merge pana la 150.000cu el asa fara probleme

ai defacut pasii urmatori : 1.scos benzina veche din rezervor 2.paharul carburatorului are un surub de drenaj...desfaci surubul si golesti carbul de benzina.in asa fel si plutitoarele si cuiul pontou trebuie sa se despeteneasca caci aici e buba mare dupa mult stat 3.desfaci bujia si lasi macar 30min..1h cilindrul fara bujie....sa se aeriseasca si evapore benzina in exces care a intrat in camera de ardere 4.cureti usor electrozii bujiilorde funingine si calamina si le pui si pe aragaz 1-2 minute in flacara. 5.strangi surubul de la pasul 2,pui benzina fresh,pui bujia,tragi jumatate socul dar nu te atingi de acceleratie. n-are de ce sa nu mearga acum cummulti ziceau e posibil sa se fi decantat in carburator destula mizerie,dar e posibil o parte din mizeriea se mai dreneze prin golirea paharului succes

parca avea cineva un cb din 78

uleiul mai vascos amelioreaza putin prin mascarea zgomotului dar nu rezolva problema fizica ce se agraveaza in timp ...cand vorbim de ulei mai gros ma refer la un 15w-50 sau 10-60 (vascozitatea la 0 ,20 si 100 grade specificata in datasheet) ...in comparatie cu un 5-30 sau 5-40 subtiri (multa lume face grava confuzie intre) daca nu dispare...ai de lucru la iarna atentie si la schimbul de ulei cand dai desfaci surubul de la baie,vezi daca are mult span pe magnet .

pinioane uzate la cutie ptr respectivele trepte de viteza

ai incercat aici? http://www.piesemotor.ro/78-servicii-motociclete sunt din baia mare » Post actualizat in 02 Sep 2016 16:24 am inteles ca la 4 timpi tolerantele sunt mult mai mici versus 2 timpi

cunosc cazuri multe inclusiv eu am patit la ex vfr-ul de 750 sa am un releu care incarca bine doar cand vrea el....si culmea incarca perfect uneori...alteori pica asa din senin....pana intr-un final cand a cedat de tot...bomboana de pe coliva,fix intr-un 1 mai......eu zic 90% ca e releul de vina,slabe sanse sa fie vreo conexiune imperfecta......wd40 pe mufe si conexiunile electrice stator-releu-instalatie...daca tot la fel face,alt releu,si fa-i racire mai buna (ventilator sau alta amplasare)

mersi de idei...cam tot la cuple de plastic de acvariu ma gandeam initial,dar tot am dubii ca fara filet n-ar sta bine fixate...azi am intrat intr-un magazin de pet shop care avea si acesorii de acvarii dar slab ca optiuni........fac unul cu doua borcane nu cu 4 cum aveai tu la pagina 38 , si o sa sincronizez 1-2 si 3-4 , dupa care 2-3.

neeeh,si daca scapa aer? ar fi lucru de mantuiala......daaaar.....dupa cautari intense tanaaam.....https://almanauto.ro/gresor-m6-drept/1375.htm se numeste gresor auto m6 drept problem , exista in constangeles asa ceva? la noi nu se gaseste mai nimic din domeniul exotic,cu toate ca palmieri avem

salut,m-am apucat sa-mi construiesc un sincronizator cu borcanele de lichid,am toate piesele exceptand....ce n-am vazut pe nicaieri discutat.......cum si cu ce conectez furtunele la galeriile de admisie? eu la diversion am doua dopuri = suruburi filet m6 cu cap hexagon,deci ar trebui un surub cu gaura prin el!! de unde gasesc asa ceva??la magazinele de bricolaj se uita la mine ca la star trek cand intreb de asa ceva

lantul ala cica antreneaza si starter motor/cluch , are si un ghid/patina...probabil uzata cod 4KM114740000 60euro cod primary chain xj900s 4KM114560000 140 euro pe oemparts...in tara nu gasesc » Post actualizat in 25 Aug 2016 13:25 pana una alta,frane noi curate si functionale.......evident blocate ,calcau stramb si o-ring-urile de praf muci...... curatat etrierii , pistonasele si o-ringurile de praf aratau amandoua ca cel din stanga

rasfoit manualul si pe dnu goagal.....am ureche si zgomotul nu parea nici de la clasica problema cu pinul de la oala ambreiaj care prindea joc (in special la XJ600),nu aparea/disparea la tragere ambreiaj (deci nici bucsa oalei de ambreiaj ca la honda) nici de la intinzatorul distributie....cum motorul de XJ si XJR impart cam acelasi bloc motor ca si constructie/concept,cred ca am identificat problema....lantul HY-VO care antreneaza ambreiajul si alternatorul,mai ales la rpm mic si oscilant. astia de la yamaha sunt culmea,ce s-or fi gandit...daca n-are transmisie finala pe lant,hai sa-i facem una in motor sa aibe ce sa se uzeze/intinda in timp in fine,eram ingrijorat sa nu-mi bubuie ceva la drum lung,deci pot sta linistit. se numeste primary chain si nu are intinzator....evident ca lantul ala antreneaza toate cele 350kg de fier si pilot,si dupa cei cam 100k reali ai motoretei a obosit de curios voi cauta un pret,sigur va fi cu multe zerouri

se mai aude,dar o idee mai infundat...mi-ai mai dat doua idei...innapoi la rasfoit manualul de service

Andrei Puiu? da cu el vorbisem dar le-a imprumutat si inca astept le primeasca innapoi.....zgomotul clar vine din zona carterului dar nu-mi dau seama de unde poate fi .....e ca si cum niste bile de rulmenti cand si cand se plimba de voie si mai sunt atinse de ceva in miscare...imediat cum am crescut si cu 300rpm dispare complet........am strans intinzatorul dar si inainte avea momente cand minute bune la relanti nu se auzea si deodata aparea....stransul intinzatorului si alt ulei n-a rezolvat... am de gand vreo 4-5mii km la sf lui deptembrie dintr-o bucata . motorul n-a fost niciodata desfacut (nici un pic de semn de desfacere la piulitele cilindrilor/chiuloasei)...sa-l fac bucati inainte de un asa drum n-as vrea si nici conditii nu sunt...mai degraba sincronizez si pun relantiul la 1300 si ma ocup de el peste iarna.....un lant distributie e 450 lei, un intinzator nou e 800...+ patinele....ar fi jale

http://www.olx.ro/oferta/mecanica-auto-ID3vmCl.html#95d45855d6 e unul care cica face mecanica in eforie nord , l-am gasit pe olx ...pana atunci verifica daca ai suficient ulei in motor...daca da,poti merge in a 3-a la 1500rpm pana ca gasesti si in agigea la sosea si garantat service mare atat in lazu (reprezentanta peugeot) cat si la intrare in constanta (raver service-reprezentanta kia) e posibil sa ai vreo buba la turbina ( sa intre in limp mode ) sau vreun senzor pe injectie sau la pompa de injectie...

supapele nu au nici o treaba,zgomotul vine de jos din blocul motor sau baza cilindrilor....ieri am fost cu un prieten mecanic sa avem 4 urechi si la fel mi-a zis ca supapele abia se aud si ar fi in regula si sa nu desfac degeaba chiuloasa....initial am crezut ca este de la lantul de distributie si am strans cu un clips mai tare intinzatorul...cateva secunde dupa pornire fu ok dar a revenit.....eu alta idee in afara de lantul de distributie sa nu calce bine pe pinionul de la arbore nu am.....dar de ce se aude doar la relanti??? oricum,trebuiesc si carbelitoarele sincronizate,dar fac rost de scula abia in 2 saptamani

Mangalia,Gorilla's Garage » Post actualizat in 22 Aug 2016 20:04 azi iar am pornit-o si ma dispera un sunet de prin primavara,un tacanit care nu se aude nicicum din zona tachetilor ,ci din zona carterului....ce poate sa fie ca am ramas fara idei...uleiul este proaspat 15-50,nu a disparut nici dupa schimb,se aude numai la relanti,cum urc peste 1500rpm pe acceleratie sau decelerare nu are nici o problema...intinzatorul lantului de distributie l-am verificat si e bine intins...pun fisierul audio.....pe la jumatatea timpului ma mut cu telefonul de la baza cilindrilor din stanga in dreapta langa ambreiaj....culmea e ca uneori nu face si merge bine...de obicei apare cand e motorul cald. VID_20160822_181304_469.mp3

alea din laterale nu sunt cumva ptr sincronizarile clapetilor la admisie?? ca tu ai injectie nu carburatie

intr-o luna urmeaza (sper sa nu apara neprevazutul) cativa mii de km dintr-o bucata daca tot ai fost pe la Manu',ne zici si noua ce minuni a facut de a iesit asa bine? banuiesc curatare sincronizare si ceva reglaje carbiliciuri