jawaman

atata timp cat oricum unii sunt de parere ca dupa o oarecare vreme ei tot se vor roti[segmentii]de ce nu incercati careva sa-i puneti de la bun inceput aliniati.ca vorba aia daca ei tot se rotesc atunci in scurt timp isi vor gasi ei o pozitie de mai mult sau mai putin echilibru.hai ca merit un 10 nu?

explica-ne shi noua pls!

de ce? oricum eu zic ca ETZ-urile sunt for pussies.so?/

vezi .nu mai ai ulei,motorul devine top heavy shi ai vibratii.arunca-l in parau!

etz-ul poti sa-l arunci in parau.ia-ti Jawa 350 TS.

la simson jiclorul principal e de 100[consulta te rog manualul tehnic]iar daca tu ai de 110 chiar nu ma supar ptr. ca nu eu platesc benzina.

la jupiter avansul optim e undeva intre2,5 si 3mm[functie shi de uzura]dar 5 mm e cam mult.foarte mult.vezi ca shi carburatorul cred ca iti face tie figuri.

bah sper ca nu vrei sa-i dai vreo tapa la saracul om.fii om serios.te rog eu.

poti sa elaborezi un pic?

minskul e un motorash bun[mai ales solo]si e destul de nervos[cat se poate de la o comunista de 125 bazata pe un DKW din 1937].asfalt uscat iti doresc shi sa ai noroc de motor.

aici pe langa pret mai e vorba si de cum functioneaza motorul.cu carb de etz o sa ai un consum astronomic[a se citi min. 10-12 l/100km]si in plus motorul o sa fie mai tot timpul innecat.asha ca ai grija ce faci!

bah tata dar tu ti-ai luat motor fara roti?

eu stiam ca jupiterul are cota 0 de 61,75 mm si cursa pistoanelor de 58 mm ca sa se incadreze la sub 350 cm3.cu alezaj de 62 depaseste si m-as mira sa fi facut rusul cursa pistonului de 57,6mm ca sa cadreze.asha ca ori e jupiterul mai mare de 350 cm3,ori are rusul o precizie astronomica daca a intrat pe taramul intunecat al zecimilor de mm.

sal.Jawa era echipata original cu atash Velorex.asta si numai asta e un atash original de jawa.sunt rare asha ca nu cred ca o sa gaseshti prea usor.pe de alta parte atasurile de IJ sunt destule.depinde ce vrei:functionalitate sau originalitate.unul de Jupiter[atas]stiu si eu.eu sunt din sighisoara by the way.

azi maine gasesc ashtia un virus shi la comuniste shi ne strics placerea si averea dom`le.hooooaaaa!!! aloooo!!!salamul italian din carne de cal cu leucemie din Romania nu are nici un fel de impact la om?intreb shi eu!

frate daca inca nu ai luat jawa si mai poti s-o iei inca nu ezita s-o faci.crede-ma ca e mult mai marfa ca un amarat de IJ[sunet,comportament,aspect].in plus e un model destul de rar in Romania.e o jawa 354-06 ce dezvolta 18 c.p. si 120 km/h.bafta!

Salut.Simsonul e un motor intr-un cilindru si astfel de motoare sunt din insasi principiul lor de functionare realizate sa reziste la un grad mai mare sau mai mic de vibratii[care se datoreaza fortelor neechilibrate provocate de miscarea grupului ambielaj-piston].deci nu iti fa probleme ptr. motor ci doar pentru mainile tale care cred ca dupa vreo 100 de km la viteze mari o sa fie cam amortite.

Cu toate ca in vest si chiar pe la japonezi pe-acasa toata lumea stie cum stau de fapt lucrurile si ca la inceput industria moto japoneza s-a bazat pe know-how european,la noi in eterna si fascinanta Romanie majoritatea sunt de parerea ca comunistele in special si europencele in general nu se ridica nici macar pana la talpile japonezelor.pentru toti acestia o mica lectie de istorie se impune.asadar... DKW RT 125 se pare ca a fost cea mai copiata motocicleta din istorie[vezi BSA Bantam,Harley Davidson Hummer,Moskva M-1 etc.].Yamaha si-a inceput productia de motociclete cu modelul YA-1 care e si el un urmas al RT-ului.Kawasaki a inceput productia de motoare in patru timpi cu o licenta dupa modelul englez BSA A10 [un twin de 650 cm3].Soichiro Honda fondatorul celebrei firme japoneze si-a inceput activitatea dupa razboi calatorind prin europa si acumuland experienta pe la diverse firme europene.In anii `50 si la inceputul anilor `60 lumea curselor moto[viteza,anduranta,moto-cross,dirt-track etc.]era dominata de firme europene,japonezii incepand sa se impuna doar dupa aducerea mai multor experti si piloti europeni.De ex. la Suzuki l-au "furat"pe Ernst Degner,inginer si totodata pilot la MZ,specialist in motoare in doi timpi si cunoscator al secretelor lui Walter Kaaden,inginerul sef la firma est-germana.de unde pana atunci motoarele japoneze in doi timpi erau jalnice si foarte fragile in cativa ani ele castigau curse in campionatul mondial[E. Degner chiar devine campion la clasa 50 pe un suzuki].De la nemti japonezii au luat principiul admisiei cu sertar rotativ plat la motoarele in doi timpi,au invatat despre cat de importanta este o camera de expansiune ptr.functionarea motorului[principiile camerei de expansiune fiind enuntate in anii`50 de Kaaden].nici cei de la Honda nu au scapat in anii `70 de rusinea unui scandal de furt intelectual atunci cand pur si simplu au aplicat la cateva zeci de mii de Honda Cub un ambreiaj semi-automat copie la indigo a celui brevetat de firma Jawa in 1968.Inginerii cehi au demonstrat acest lucru si au obtinut un procent din toate vanzarile acestui model echipat cu mai-sus mentionatul ambreiaj.Nu vreau sa insist asupra motivelor ptr. care japonezii sunt acum unde sunt ,iar cei de la Jawa,Mz,BSA mult in urma,ptr. ca cred ca doar un orb nu ar putea sa-si dea seama.Spun doar atat:sa nu uitam de unde am plecat!

continuare: sa revenim.in 1954[prototipul a inceput sa fie testat si produs in preserie inca din 1953]a fost lansata in productia de serie Jawa 354[doi cilindri,350,14c.p.,115 km/h]ce se deosebea de prima Jawa 350 prin cadru,suspensia spate cu bascula ,furca tlehidraulica etc.intr-un cuvant singurul lucru ce il mai avea in comun cu Ogarul[porecla primului 350]era motorul,care in 1956 avea sa mai capete 2c.p. si 5km/h.inclusiv rotile au fost schimbate ele nemai fiind de 19`` ci de 16`` ptr.a majora cursa suspensiilor si a imbunatatii confortul[rotile de 16 erau noua moda la motoarele anilor `50,vezi MZ ES 250,Adler MB 250 s.a.].de altfel porecla acestui model[si a celui de 250,dupa parerea mea umila poate mai reusit]a fost Kyvacka,ceea ce in ceha inseamna sprintara,si s-a datorat tocmai suspensiilor foarte lungi si comfortabile.acest model ca si cele precedente a fost exportat in numeroase tari din toata lumea dovedindu-se de o fiabilitate si simplitate uimitoare.S.U.A. s-a numarat printre tarile importatoare,la fel si Canada,Marea Britanie,Iran,Turcia,Olanda etc.contemporan cu primul Jupiter a fost modelul 354-04,care desi avea doar 16c.p. fata de cei 18 ai rusului il batea la capitolul motricitate din cauza diferentei de greutate[140 kg la jawa in vreme ce jupi avea peste 160 kg].consumul la jawa era in jur de 4-5 litri la drum intins in timp ce rusnacului nu-i ajungeau uneori nici 6-7 litri[asta si din cauza carburatoarelor rusesti vestite ptr. lipsa lor de progresivitate ,dar si pentru ca motorul ij-ului era mai putin elastic si trebuia sa folosesti mai des etajele inferiaore ale cutiei].in 1964 apare jawa 354-06,cu motor reproiectat,acum capabil de 18c.p. la 5000 rpm[la fel ca si al rusului]si vreo 120-125 km/h.consumul acrescut putin ptr. ca raportul final de transmisie a fost scurtat si motorul se tura putin mai tare la aceeasi viteza.dar cu toate acestea la capitolul consum jawa taia jupiterul la orice ora,si asta cu minimum 1 litru.schimbarile estetice fata de prima varianta au fost nesemnificative,dar acelasi lucru pot sa-l spun si despre jupiter care a ramas neschimbat pana la jupiter 3 in 1972.Rusii au decis sa pastreze exteriorul neschimbat si sa imbunatateasca lucrurile la interior,astfel ca motorul a suferit oarescari modificari interne care treptat i-au majorat puterea de la 18 la 25-26 c.p.toate aceste cresteri de putere au fost taxate la capitolul consum,fiabilitate,uzura si nu s-au materializat prin cresteri semnificative de viteza[max.135-140 km/h].de altfel orice posesor de jupiter va poate confirma ca daca avansezi in seria jupiter fiabilitatea scade treptat,primele tipuri fiind cele mai rezistente ,aceasta scazand insa treptat pe masura ce motorul devenea tot mai puternic fara insa a se imbunatati semnificativ la capitolul mecanica[aceleasi bucse de bronz la bolt piston,rulmenti ambielaj pe role libere,selector viteze greoi,ambreiaj suprasolicitat,ambielaj slab etc.].prima schimbare majora la jawa a fost facuta la mijlocul anilor `60 cand s-a decis tipizarea constructiei de motoare si impartirea acesteia la cei doi mari producatori:astfel modelele de 125 si 175 urmau sa fie produse de CZ iar cele de 250 si 350 de Jawa.de altfel observam ca din 1963 Jawa nu mai are in gama motoare mai mici de 250 pana in 1968 cand incearca cu Jawa 90 Roadster/Cross producerea unei motociclete usoare dar cu performante bune ptr. piata tinerilor motociclisti occidentali.deci in 1964 incepe munca de proiectare la un nou propulsor[doi cilindri,in versiuni de 250 si 350 cm3 care urma sa motorizeze o gama tipizata de modele-UR(Unifikovana Rada-Gama Unificata).in 1965 au aparut primele prototipuri ce utilizau o constructie similara modelului german MZ ES 250-Gat de lup,adica far incorporat in ansamblu cu rezervorul,furca tip bicicleta,in Y.in serie s-a fabricat vreo doi ani o varianta modificata a acestor prototipuri,poreclita Bizon datorita aspectului masiv dat in principal de rezervorul de benzina,care acum nu mai facea corp comun cu farul.acest model nu a avut deloc priza la public si Jawa a stiut sa-si limiteze pierderile si a decis rapid stoparea productiei.dar acum firma avea un nou motor[relativ modern ptr. acea vreme ]si a hotarat ca e profitabil sa construiasca un cadru nou in jurul acestuia.asa a aparut in 1972 Jawa 634,predecesoare a mai bine cunoscutei Jawa 350 TS ,numita gresit de unii California.Jawa 634 avea un cadru super rigid derivat direct din cel al modelelor enduro si cross ale firmei care in anii `70 castigau competitie dupa competitie in lumea curselor de anduranta si regularitate[asta aviz amatorilor care insista sa creada ca Jawa e doar o batranica care nu poate decat sa te duca pana in piata si inapoi].Cadrul deci era la indemana si era testat,motorul de asemenea;restul a fost usor.productia propriu-zisa a debutat la sfarsitul lui 1973 si a continuat cu diverse variante pana in 985-86 cand s-a sistat.intre timp intrase in serie si Jawa 638 TS,care beneficia de alternator,motor reproiectat[mai usor insa nu neaparat si mult mai bun],design modificat,mai modern etc.Continuarea producerii unei versiuni pe 6v si dinam era un non-sens asa ca decizia nu a constituit o surpriza ptr. nimeni insa trebuie sa mentionez ca motorul de 634 e mai bun decat cel de 638 in multe privinte.In ceea ce priveste Jupiterul cam in aceeasi vreme cand se pregatea lansarea Jawei 634 a fost introdus Jupiter 3,versiunea cea mai puternica,cu 27c.p.,chiar daca nu la roata ci masurata la arbore dupa norma GOST,fara dinam si ambreiaj[un fel de S.A.E. rusesc].Jawa in schimb avea 21c.p. la roata spate,iar versiunile finale aveau in jur de 23-24,poate chiar 25 c.p.. poate ca jupiterul 3 are o viteza maxima superioara jawa 634[desi asta ramane de discutat],dar in exploatare motorul de jawa cred ca e superior[mai fiabil,mai simplu,mai mic ca gabarit,cutie mai lunga pretata mai bine exploatarii cu atas etc..in plus jawa e mai usoara si mai manevrabila si are o garda la sol mai mare ceea ce ii permite o exploatare mai sportiva.cu aparitia lui jupi 4 situatia s-a mai echilibrat oarecum la capitolul greutate[jawa a mai castigat cateva kg iar jupi a mai slabit usor],suspensiile rusului au fost revizuite fiind acum mai dure si deci mai sporitive.prin asta a fost imbunatatita si tinuta la drum,care in cazul variantelor anterioare era influentata negativ de moliciunea suspensiilor si de garda redusa la sol.Jupiterul a primit mai repede 12v ca jawa,care a lansat 638-ul doar in 1984,in schimb la aparitia acesteia din urma distanta dintre acesti doi alergatori de cursa lunga a inceput sa creasca din nou,in favoarea Jawei care avea un look mai sportiv,un motor mai usor si modernizat,dotari mai complete[turometru]si alte mici tuseuri care ii creau unele avantaje.din nou la capitolul consum Jawa era mai putin gurmanda cu 5-6 litri/100km in vreme ce Jupiterul cu masivul sau K-68 atingea lejer 7 l la o exploatare sportiva[ca sa nu mai vorbesc de atas care ii marea apetitul pana la 9-10 litri adica cam cat un Wartburg care sa nu uitam ca era totusi un automobil tot cu motor in doi timpi,dar de 900 cm3].Ceea ce pana acum Jawa pierduse la capitolul racire[care stiti ca nu permite unui motor racit cu aer sa circule mult timp la puterea maxima,mai ales pe canicula ]fiindca avusese pana atunci cilindri din fonta,a recuperat cu noii cilindri din aliaj,care permiteau mai mici tolerante intre piston si camasa asigurand astfel o etansare mai buna,o functionare mai silentioasa si un regim termic mai redus[deci putere max.pe distante mai lungi fara aparitia gripajelor,una din neplacutele caracteristici ale primelor tipuri de Jawa cu cilindri din fonta].Deficientele de natura mecanica ale ambelor motoare sunt cunoscute[ambielaj la jupiter;cutie sensibila la Jawa]dar un mare neajuns comun e sistemul de aprindere cu contacte mecanice care se cere rapid inlocuit daca vrei sa beneficiezi din plin si in siguranta de potentialul motorului.de altfel la sfarsitul anilor `80 ambele firme au propus aprinderi electronice care insa nu erau oferite in serie ci doar ca after-market si la niste preturi exorbitante[mai ales relativ la simplitatea lor in conditiile in care si majoritatea componentelor sunt ieftine si usor procurabile].

ca sa incep trebuie sa mentionez ca am avut atat jawa(jawe)cat si jupiter(e drept doar unul singur).oricum am mentionat asta nu ptr. ca sa va pregatesc pentru o pledoarie pro sau contra uneia dintre marci bazata pe experienta personala ci doar ca sa vedeti ca sunt deschis in vederi si incerc toate inainte sa ma pronunt.oricum o sa incerc sa argumentez cu chestii solide si verificabile afirmatiile pe care le voi face[fie ele istorice,tehnice sau de alta natura].sa o luam cu inceputul.jawa a luat nastere in 1929 ca o divizie a firmei Janetek,la vremea aceea unul dintre cei mai mari producatori de armament din Cehia.a fost o decizie strategica de a diversifica productia pentru ca cea de armament nu mai parea a avea perspectiva .pentru ca firma nu avea experiente in domeniul moto s-a decis producerea sub licenta a unui model german,Wanderer 500 OHV.era o motocicleta inovativa ptr. vremea sa insa cam scumpa de produs[mai ales in conditiile crizei economice care afecta intreaga lume la inceputul dec. 3].jawa 500 ohv era un monocilindru in patru timpi cu transmisie pe cardan,capabil de 110 km/h.[intre paranteze fie spus multe rusesti relativ noi nu prea se mai pot mandri cu asemenea top speed,dar sa nu deviem].acum in ceea ce priveste inceputurile firmei IJ[de asemenea un mare producator de armament ]cu totii cred ca suntem de acord ca stim cam cum a inceput povestea cu fabrica DKW luata cu japca ca dezpagubire de razboi.primul rezultat a fost productia primului model de ij 350[monocilindru]copie aproape la indigo a modelului DKW NZ 350 datand de la sfarsitul anilor `30.la jawa primul model produs in serie mare dupa razboi a fost Jawa 250 Perak[tip 10] un model revolutionar dezvoltat in secret in timpul ocupatiei germane si testat in conditii reale 100000 km[in vreme de razboi!].aici trebuie mentionat ca toate modelele jawa dezvoltate dupa primul,produs sub licenta,au fost creatii proprii si originale si nu copii sau jafuri intelectuale ca cele rusesti!aici nu vorbesc de calitatea tehnica sau de fiabilitate ci strict de originalitate inginereasca[dovedita de altfel in cazul Jawa si de nenumarate brevete de inventie inregistrate:vezi ambreiaj semi-automat,carenaj far,capac carburator etc.].la IJ prima tentativa de creatie vag originala o sa vi se para paradoxal a fost chiar jupiterul,desi si in acest caz inginerii sau inspirat la greu dupa modelele germane Dkw 350 S si Adler MB 250[sa ma explic:de la dkw au luat transmisia primara cu lant duplex iar de la Adler ambielajul,de fapt doua reunite cu o pana woodroof centrala].in fine au mai luat ei cate ceva de ici de colo,inclusiv sistemul de debreiere semi-automata de la jawa protejat prin brevet[dar incearca sa te feresti de rus cu o bucata de hartie...].in fine au incropit un motor de 350 in doi cilindri pe care l-au varat intr-un cadru de planeta[parca tipizat si insensibil la eventuale tentative de imbunatatire;practic acelasi vreme de 50 de ani!].prima Jawa de 350 in doi cilindri si doi timpi a derivat din cea de 250[acelasi cadru,motor exterior similar,cutie de viteze identica etc.]si a aparut in 1947 cu 13 ani inaintea jupiterului care si in 1960 era ultra si in intregime expirat[look,design,solutii tehnice]pentru simplul motiv ca se baza pe ceva care aparuse in Germania in 1952-53[Adler,DkW]si nu beneficia de nimic inovator sau original.a si intre timp cat rusii se chinuiau sa scoata si ei un prapadit de 350 in doi timpi,cei de la jawa au spart gura targului cu un bicilindru[twin] de 500 cm3,cu arbore cu came in chiulasa,ce dezvolta 28 C.P. la 5800 rpm si atingea 147 km/h solo[asta se intampla in 1952 pe cand inca rusii nu scosesera nici macar IJ-ul Festival,ce sa mai vorbim de Jupiter].dar 4 timpi in lumea comunista era o excentricitate si din 1958 a iesit din productie[din pacate.mai ales cand ne referim la varianta de curse a acestui model,care cu DOHC si doua carburatoare scotea 50 C.P. la 8000 rpm si atingea 200 km /h[1955].

la simson recomand (si asta din experienta)carburator Jikov 2928 CE de Jawa 350 TS.insa montat cu un racord orizontal ptr. ca altfel se inneaca repede,mai ales daca nu porneste din prima.nu schimba nimic la carburator ci doar unghiul de prindere dupa cum ti-am zis.Motorul va merge brici.lasa -i pe cei cu vacuumatice de japoneze.astea se intretin cam scump si nu prea se renteaza .crede-ma!

sa stii ca e ceva putred in Belgia.sau poate ai uitat un 0 in coada sumei ?la 100 euro ptr. un motor inscris ori esti un pic nebun ori motorul ala e varza.daca ar fi doar problema cu cablurile ar fi chiar un chilipir.daca mai e vreun mic "amanunt "pe care ai uitat sa-l mentionezi te rog sa o faci.nu de alta dar sa nu amagim oamenii.bine?

mai tata mah.eu am avut jawa 175 modificata pe magnetou de K-175[acelashi fel ca cel de minsk insa cu platina].poti sa-ti zic sigur ca rotorul merge pe conul de jawa fara nici un adaptor insa vezi ca la stator trebuie sa lucri un pic ca sa-l pui pe carterul de jawa.mai exact tre sa iei pe strung gulerul de montare al statorului la un diametru mai mic[egal cu cel al jawei]ptr. ca sa-ti mearga pe suportii de centrare de pe carter.odata ce rezolvi mecanica[fixat rotor,fixat stator,centrat,sa nu frece etc.]poti sa te apuci shi de partea electrica .daca ai nelamuriri la capitolul asta contacteaza-ma la jawatrip@yahoo.com sau pe mess pe ID jawatrip .ciao

daca ai pe Ij instalatie de minsk atunci iti vor da mari batai de cap contactele shi legaturile slabe din stator[ce vrei lucru rusesc de mantuiala].dar daca te bagi un pic in el cu un pistol de lipit shi putina rabdare nu ai sa mai ai probleme cu el.iata cum sunt legate cele patru fire de la stator : unul merge de la 3 la 3 pe tiristor[cutia electronica];asta ii curentul de la bobinajul primar al aprinderii[doua bobine inseriate a cate 2-3000 spire din sarma cupru emailata ca firul de par!],un capat;alt fir merge de la O la 02 pe tiristor[asta ii firul de curent ptr. lumini shi normal motorul merge shi cu el nelegat];urmatorul e de la A shi merge la A ;asta ii celalalt capat al bobinajului primar shi tot pe acest terminal ii legat shi un capat al bobinei senzorului;in fine ultimul fir merge de la A1 la M pe tiristor;asta ii un fel de masa shi leaga celalalt capat al bobinei senzorului cu cutia electronica[daca e un fel de masa sa nu intelegi ca trebuie sa-l legi undeva pe cadru;in nici un caz!!!].ai zis ca da scanteie dar slaba.vezi ca poate ai legat un fir aiurea.de obicei statoarele de minsk au doua bobinaje ptr. lumini[shi baterie la unele tipuri,mai rar]shi ambele capete nelegate la masa ies prin aceeashi gaura in stator.la mine unul e legat la terminalul O iar celalat l-am izolat ptr. ca imi scoate destul curent cu o bobina shi n-am nevoie de el.vezi ca nu cumva la tine sa fie legat chiar pe terminalul A la un loc cu senzorul ptr. ca atunci iti fura semnalul shi p-la scanteie.mai poti verifica shi bobina de inductzie.sa nu fie cumva slabita.mai bine pui una noua auto de 12V.chiar daca nu are miez magnetic ca aia originala scanteie iti va da shi poate chiar mai buna.sper ca te-am lamurit cat de cat.poti sa intri pe mes pe ID jawatrip sa mai vorbim.adresa mea de mail e : jawatrip@yahoo.com .Salve shi sa auzim numai de bine. P.S. Eu mi-s Cipri apropo.

Salve baieti motociclisti.am si eu o japoneza mai vechiuta si imi trebuie niste tobe ca ale mele sunt varza.ma puteti ajuta cumva?