ales

daca ar fi dupa unii ar disparea niprele ,ca nu sunt rentabile........... si apoi le-ar creste pretul ca nu mai sunt ............si tot asa .cat despre uralul din bucuresti al stiu ca am mai luat ceva piese de la om,bagase o gramada de bani in el si al vindea pe nimica din motive de el stiute dar nu e un punct de referinta ,asemenea cazuri sunt rare sau foarte rare » Post actualizat in 24 Mar 2017 13:01 plus de asta daca viata se rezuma doar la calcule de-astea raport calitate pret n-ar mai exista pasiune ,dragoste, frumos si multe altele care nu au de a face cu diferite calcule si pe principiul' "cat platesti si cat mergi" cred ca pica toate comunistele in fata unei japoneze . » Post actualizat in 24 Mar 2017 13:09 creg ca o sa imi cumpar o bicicleta ca asta e cea mai rentabila....o omleta buna si un ceai de dimineata si te duce peste 100 de km

asta face parte din categoria negativistilor ,dintr-o lume in care toata lumea locuieste in vila la munte se da numai cu motociclete japoneze si masini nemtesti,umbla numai la cravata si stranuta inspre noi astia cu nipre,motoare de doi lei care suntem mereu murdari de vaselina si ulei. Man, fiecare are dragostea lui si ar fi culmea toti sa aiba neveste la fel (japoneze) » Post actualizat in 24 Mar 2017 07:51 la biserica (unde ar trebui sa mai te duci si tu cateodata),la grupa de copii era o istorioara comunitate de broscute se hotarasc sa faca un concurs ,care din ele poate sa sara pana in turnul apropiat ,bine inteles ca au si inceput o parte sa zica :nu merge bre ca e prea departe ca e prea sus ca e imposibil si alte deastea .dupa ce au inceput unele sqa sara au renuntat si iarasi comentari la fel :ti-am spus eu nu merge bre ,e greu, e motor de cacao si tot asa .in fine o singura broscuta reuseste si toate celelalte vin sa o intrebe cu a facut de a reusit la care ea intreaba....... ce? unde ?ce a facut?...........................era surda!!!!!!!!!!!!! acuma pentru cei care nu sunt surzi ,macar se pot preface surzi, rezultatul e cam tot ala. » Post actualizat in 24 Mar 2017 07:54 sa vezi ca acum se supara si imi centreaza rotile naspa sa merg pe asfalt neted si sa ma mir ce gropi sunt

apropo de km ,am seturi de cilindri cu uzuri (guler la partea de sus) care tradeaza zeci de mi de km ,asta pentru cei care spun ca nipru nu merge............................. » Post actualizat in 23 Mar 2017 18:14 zeci de mi pe care sper sa ai fac si eu,chiar impotriva multor preziceri.

la niprul meu care de altfel l-am pornit cand l-am luat am pastrat doat blocul motor,capacele culbutori,partea din fata a alternatorului si baia de ulei. » Post actualizat in 23 Mar 2017 13:53 multe piese le-a donat un motor din 67",,cum ar fi arbotele care era ca nou cilindri care au fost alezati pentru pistoanele de oltcit,tacheti,si ceva surubaraie..la piese cumparate sau primite pot pune volanta,ambreiajul,pompa ulei,axa cu came,si ce mai are motorul meu ca sa fie cu adevarat unic ,chiuloasele sunt una de 6 v si cealalta de 12 v fapt insesizabil din cauza flanselor pentru carburatoarele mikuni .daca ajungi la chiuloase iti recomand ghidurile de aro pe care le lasi asa lungi cum sunt ,nu trebuiesc scurtate la marimea celor originale ,doar canal si siguranta ca nu mai au acel umar de oprire. in felul asta termini si cu papatul uleiului pe la ghiduri » Post actualizat in 23 Mar 2017 13:56 sa ai spor nu iti mai urez ca au luat-o alti inainte ,cred ca ai nevoie mai degraba de rabdare si bani de piese

rulmenti in principiu ies si intra destul de usur,(ca nu mai e fata mare)insa la pinionul de pe volanta si cel de pe axa cu came trebuie neaparat sa incalzesti si la desfacere si la montare ca altfel strici cota de presare si eu am mai incalzit si capacul mare unde vine rulmentul fata de volanta ,ca nu a vrut sa iasa nici cum si parca asi la montaj ca opunea ceva rezistenta si dupa incalzirea capacului a intrat cu mana si foarte usor » Post actualizat in 22 Mar 2017 05:26 stie cineva ce fel de etansare este la parghia de marsalier la cutia de nipra?este singurul loc pe unde mai plange cu ceva ulei

rulment fata 6209,si spate nj 209,pentru arbore ,axa cu scame6205 si 6204 ,semeringurile nu mai tin minte ,dar treaba cu refacerea cotei la semering e de pe alta lume » Post actualizat in 21 Mar 2017 13:27 6207 la grup daca ajungi si pe acolo

acest tip de aprindere nu a fost gandita pentru reglajul diferentiat intre pistoane ,se presupune ca manetoanele sunt fix la 180 grade cea ce in realitate nu prea se intampla la ambielaje mai ales daca au mai fost si reparate.treaba cu pilitul tablitei insa poate fi o solutie ,dar foarte riscanta(daca din greseala iei prea mult)pilitul in sine ne fiind un reglaj,ca nu e surub sa mai dai inainte si inapoi pana gasesti punctul optim.din cate tin minte la aprinderea asta scantea venea in momentul in care tablita iesea dintre senzori optici,nu atunci cand intra si nu era scantee decat la o anumita turatie (viteza a tablitei )nu merge ca la platina sa invarti foarte usor de motor pana vezi scanteea si cu ajutorul ceasului sa reglezi exact avansul. concluzia la care am ajuns dupa aproximativ un an de mers cu acest tip de aprindere este ca e destul de fiabila ,la mine a mers cu doua bobine de scuter inseriate (avantajul ca erau minuscule fata de original),scanteea nu ma lasat niciodata insa am avut tot timpul aproape doi mm diferenta de avans intre pistoane cea ce ma facut sa si renunt la ea in favoarea alteia.daca totusi te hotarasti sa pilesti, mare atentie , mai intai reglezi ca avansul sa fie egal prin pilirea unei aripioare sau alteia dupa cum este necesar(ca nu ai de unde sa sti care este inainte sau in urma decat dupa masurarea cu ceasul)deci cea care este in urma trebuie pilita la partea din urma adica cea cara iese dintre senzori nu cea care intra, si cand ai avansul egal deabea atunci poti regla pe oricare din cilindri 2,5 si vor fi ambi la fel...............ca nu e platina sa reglezi mai intai platoul si apoi semiplatoul » Post actualizat in 19 Mar 2017 06:29 este intradevar un "reglaj" pe viata ,sau pana la reparatia ambielajului

de fiecare data cand vad o motoreta deasta reconditionata la starea originala nu pot decat sa felicit propietarul care face de rusine pe toti care prefera sa isi ciopareasca si ciomuiasca bietele mobre

arcurile supapelor sunt noi ,si sunt mult mai tari decat ce am vazut in alte motoare ,stiu sigur ca mai sunt pe aici care au facut operatia respectiva si tocmai ca sa evit redesfacerea motorului este necesar o masura sau experienta altuia.

am pus astazi plastilina in frezarea pistoanelor si dupa ce am invartit usor cu mana motorul am desfacut si masurat.grosimea plastilinei dupa presarea de catre supapa avea cam 2.5 mm, sa fie suficient? stie cineva cam cat ar trebui sa fie acolo in mad normal?

cine este in stare sa invete ceva ,ca sunt multi care nu stiu decat sa critice si sa se simpta jigniti

cand o persoana are nevoie de un sfat sau un ajutor, o cere ,asa cum am facut-o si eu adeseori,cand posteaza ce a mai lucrat sa mai ionvioreze topicul ,sa mai clatim si noi ochi ,atunci "criticile constructive" si parerile negative nu mai sunt binevenite .totusi fiind un topic de exprimare libera este absolut normal ca oricine sa arate ce ai sade sub mansarda ,nestiind ca astfel caracterul ai este expus public si se poate sa fie apreciat sau sa se faca de rahat. partea buna din o discutie de genul este ca asa cum un fizionomist bun stie de cine sa se fereasca ,asa invatam si noi sa cunoastem adevarata valoare a "aproapelui"

desi nu imi este adresata intrebarea am sa raspund eu ,pentru ca tot eu m-am "suparat "primul.problema este ca stiu destul de multi care reconditioneaza cate ceva pe doua roti dar le este sila sa mai scrie pe aici cea ce fac si sa mai puna si cate o poza din motive destul de bine stiute, si daca si celor care o mai fac totusi le aruncam comentari de genul,nu o sa mai avem la ce casca ochii ,nici macar la presupusa rugina de sub niplele spitelor lui ionel.

orice vopsea ai da in locul respectiv niplurile spitelor o vor curata la stringere si in mers ,daca apare rugina inseamna ca nu a rezistat el cromul care ar trebui sa stiti ce duritate are fata de o vopsea chiar cea mai buna.demontarea roti nu se justifica decat pentru montarea spitelor noi ,cromate care din pacate nu ajung la calitatea celor vechi si ruginite ,asa ca fiecare face cum al taie capu fara a fi o varianta mai buna ca alta

intradevar motoreta mergea foarte frumos cu doua carburatoare mikuni de bmw desi pornea cam greoi pentru ca nu le facusem shocul chiar nu credeam ca asa frumos poate merge un nipru si demaraj, tragea bine in toate turatiile din pacate carburatoarele erau de la alta moto asa ca nu le-am putut da ,ca sfaturi nu pot sa fiu de acord cu "225 b "nipra ca sa te bucuri de ea fara mari incidente trebuie sa ai pui mana pe fiecare surubel si sa cheltui ceva banuti.eu am avut surprize la fiecare piesulica desfacuta si motorul nu l-am putut face asa cum am vrut decat cu costuri foarte mari rabdare si multa alergaturi pe la tot felul de ateliare .oricum desi nu o credeam la inceput niprul nu este un motor nici pentru saraci nici pentru zgarciti nici pentru tot felul de visatori mobra asta chiar mananca bani, ......................muuulti » Post actualizat in 24 Feb 2017 18:10 de fapt am vrut sa spun"nu pot decat sa fiu de acord cu 225 b" sory de greseala

si uite ca este iarasi in cautare de stapan...............,dupa ce a zacut intrun garaj trei ani si iau mai disparut cateva acesorii revine iar la vanzare de data asta la pretul de 1100 de euro.nu inteleg prea bine ce a vrut fostul propietar sa ai faca instalatiei electrice pentruca acum are nevoie de o revizionare totala ,asta pentru cine se pricepe si are rabdare cu asa ceva ca pe mine ma cam depaseste. » Post actualizat in 30 Jan 2017 17:40 si sa nu uit si cateva poze cu starea actuala

ma uitam zilele astea sa imi cumpar o mazda rx8 si m-am documentat mai mult despre motoarele rotative wankel care vin pe ele.se aseamana foarte mult problema lor cu injectia asta de ulei desi promite foarte multe si are si ceva rezultate nu exista interes pentru a fi dezvoltate la scara mai mare.ori cum cel mai bun scuter al meu a fost 2t racit cu lichit pe injectie si cu pompa asta minune de ulei.pe de alta parte stim cu toti ca pentru tot ce se fabrica acum se fac studi si tot felul de teste ca sa tina doar un numar anumit de km si timp,concluzi la care am ajunj dupa ce am desfacut,reparat si stricat tot felul de utilaje de la masini de spalat motorete bormasini drujbe si cateva motoare de camion si altele.apropo motorul meu de la camion are TREI MILIOANE si ceva de km si mai face inca .cred ca am deviat un pic de la subiect dar intrun fel mai pe ocolite ,tot ti-am raspuns cumva de alfel de asta imi plac comunistele asa mult ca astea sunt proaste ca asta era tehnologia si posibilitatile de atunci in blocul respectiv nu ca acum in urma unor ratiuni de consum totul trebuie sa tina fix o perioada dinainte stabilita

de la un proiect mai vechi de ungere automata a lantului ,mai am doua pompite de injectie ulei cu tot cu injectoare ,sisteme provenite de pe o aprilia ,cantitatea de ulei fiind data de timpul dintre impulsurile electrice date de calculator .eu nu am mai avut rabdare sa caut un temporizator electronic cu timpi reglabili (exista asa ceva pe la 50,60 de ron)sau unul homemade,sistemul poate inlocui uleiul din benzina la orice motor 2 timpi consumul de ulei fiind unul mult mai mic si ungerea mai buna(uleiul curat este injectat in carter si nu mai este nevoie ca motorul sa fie peste 60 de grade ca sa se separe uleiul de benzina si sa se faca ungerea) pe de alta parte din combinatia asta iese un motor in doi timpi care nu scoate fum specific (mult mai putin) uleiul ne mai fiind in benzina nu mai este ars asa mult ulei de altfel irosit, tot secretul fiind in calculare cantitati corecte de ulei la capacitatea motorului

nu are nici un p dartamite pepe ,doar niste cifre,si daca nipru e nemtesc inseamna ca si mazda mea e romaneasca.faptul ca au copiat ceva dupa altceva care a fost copiat dupa o copie a unei copi dupa ceva german nu inseamna ca e ceva bine gandit si proiectat,plus de asta eu m-am vaitat doar de calitatea semeringului nou de rahat nu de proiectarea in sine.daca sti alta sursa sa iau unul mai bun,astept............. » Post actualizat in 17 Jan 2017 13:34 sfaturile lui drobu sunt de luat in calcul mai ales ca am si experienta franari din buci,cand am mi sa rupt cablul frana fata la ij ,spatele nu functionase niciodata si eu mai aveam zece metri pana la poarta si vreo 30 km la ora .vreau sa spun pentru cine nu a trecut prin asa ceva ca frana (lui drobu)chiar a functionat

a luat drumul postei si grupul de nipru

ce incercam eu sa ati spun era ca nu poti pune platoul care al ai la o aprindere electronica (de la gaspar )cu senzor optic

acelas ambielaj din doua bucati de branza prinse intre ele cu o mamaliga. macar au tinut traditia

la reconditionarea acestui motor ,cutie ,grup ,pe langa multe alte piese semeringurile si rulmenti sunt toate noi.camasa aceia pe care vine rolele in cauza nu am pus noua ca e de doi lei dar nu e uzata ,ciobita si nu are joc.ulei pe saboti am gasit la niprul despre care am mai vorbit(ca nu mai tinea frana )..sunt convins ca tin si cele originale dar foarte putin.acuma nu ca vreau eu sa fac avion din nepra dar nici sa ma gaseasca nevasta pe unde am umblat dupa petele de ulei

ba din contra e varza ,am doua noi deabia sta arcul de semering pe locasul lui cauciucul pare ciupit in zona de etansare si experienta sabotilor plini de ulei am capatato deja,chiar vreau ceva care sa tina ceva mai mult

vindel adica fi magar si dai tapa la altu poate se gaseste unul mai vrednic si al sudeaza apoi til vinde iar............terminati ba cu sfaturile astea de tepari cum adica vindel,invatati omu cum sa al sudeze si se va bucura mult timp de mator de acum incolo