ottoMan

Da, si in viteza va invarti motorul si fara ambreiaj tras. Sa vezi ce distractiv e cand pleaca motorul de sub tine cand incerci sa-l pornesti.

Carburatia completa e 150 de lei. Galeriile de admisie sunt 90 de euro amandoua, cu tot cu montaj.

Gata, bre ! Terminati cu gramatica si reveniti la motoare si intruniri motociclistice.

Merge pompa electrica de R1, R6 pe carburatie, CBR, ZXR, GSXR pe carburatie - de fapt orice pompa de benzina Mitsubishi. La dezmembrari o pompa de genul asta e in jur de 200 de lei, deci e mai ieftina decat pompa stock noua. Singura problema ramane sa-i gasesti un loc unde sa o poti pune bine.

Codul este 4TV245600000, dar asta nu te ajuta decat sa gasesti piesa OEM, care costa atat cat ai aflat. Filtrul e asta: Daca nu ma insel, diametrul furtunelor de benzina e de 8mm.

Va multumesc pentru idei. Brain stormingul s-a incheiat. Voi reveni cu varianta definitiva de regulament (aka modalitatea de desfasurare) si cu modalitatea de inscriere pentru cei care vor fi interesati.

Cel mai mult imi place ca interesul a fost starnit. Suntem flexibili si regulamentul nu e batut in cuie (inca). Am stabilit deja ca acest eveniment nu este un raliu. De fapt, am revizuit regulamentul azi si am observat ca in regulament nici nu am folosit termenul de raliu. Asadar, ramane batut in cuie (ca sa trecem hopul asta si sa miscam gandurile mai departe) NU ESTE UN RALIU. Nu-mi pot edita primul post din topic, dar am acceptat deja ca folosirea acestui termen a fost nefericita. Ce se va intampla ? Evenimentul se va petrece. Obiectivul este parcurgerea unei distante cat mai mari intr-o perioada limitata de timp. Perioada de 32 de ore nu ramane batuta in cuie, poate fi eventual prelungita (cu o ora, doua), dar nu scurtata, pentru ca va exista o perioada minima de pauza obligatorie. In varianta initiala a regulamentului respectarea legilor de circulatie si a limitelor de viteza erau la nivel de recomandare. In varianta de acum a regulamentului depasirea limitelor de viteza (pe sectorul respectiv de drum) cu peste 30 km/h va atrage descalificarea automata. Nu intrati in discutii de genul "ce te faci daca un participant trece cu 65 km/h pe la o trecere de pietoni, unde e limita de viteza e de 30 km/h (sunt multe astfel de treceri pe DN- uri) ?". Ma refer in mod evident la limitele de viteza generale - 50 km/h in localitate (stiu, in unele localitati de pe europene limita este de 70 Km/h, dar tot nu e recomandat sa mergi mai tare de 80, corect ?), 90 pe DN, 100 pe europene si 130 pe multiplele autostrazi (unde oricum nu prea are nimeni interes sa intre). Cum putem monitoriza fiecare participant pentru a ne asigura ca este respectat regulamentul ? O posibilitate (aparent simpla, dar posibil costisitoare) este ca fiecare participant sa aiba montat pe motocicleta un tracker GPS pe parcursul desfasurarii evenimentului. Un astfel de device ofera posibilitatea de a contoriza direct traseul fiecarui participant, ne putem asigura de respectarea pauzei obligatorii, de respectarea limitelor de viteza, etc. Raman deschis la ideea unei taxe de participare din care se asigura un fond de premiere. Cel mai lung traseu primeste un procent din taxa de participare X numarul de participanti. Cel mai lung traseu pe motor de pana in 59CP primeste un procent (acelasi sau diferit) din taxa de participare X numarul de participanti. Eventual alte categorii de premiere. Procentele de premiere ar totaliza 100% din taxa de participare X numarul de participanti. Nu as merge pe premierea dupa tipul de motocicleta (sport, turing, chopper, enduro, etc) sau dupa sex, rasa, religie, etc. La variante de putere m-am gandit pentru cei cu motoare mai mici ca forta (gen F650, Transalp, GS500, CB500) care s-ar putea simti descurajati in fata unor participanti cu motoare mai apte de turing prin definitie si ar putea socoti de la inceput ca nu au nicio sansa. Singura parte pe care personal o vad ca un dezavantaj in situatia cu premiile materiale este ca atunci chiar creste riscul ca unii participanti sa-si piarda mintile ca sa zic asa, si sa traga prea tare, peste limitele proprii, provocand situatii neplacute. De aceea este foarte important ca in aceasta situatie sa existe posibilitatea de monitorizare stricta a fiecarui participant pe parcursul intregului eveniment.

Nu m-am ofuscat deloc. Am incercat sa fiu cat mai clar, pentru ca vad ca nu am reusit asta pana acum. Apropo de raliu, uite la ce zic englezii si americanii "raliu" Poate ca ei nu au cultura si traditiile noastre motociclistice, dar cu siguranta sunt mai flexibili decat romanii.

Am atasat regulamentul complet in format html. Nu se observa linkul din primul post, din cate mi s-a precizat. Cateva lamuriri: - cel mai interesant traseu vs. cei mai multi km: Ati observat probabil ca, de exemplu, Constanta e punctata cu 223 de puncte - distanta cea mai scurta, facuta pe autostrada. Dar pana acolo se pot acumula 555 de puncte, daca nu mergi pe autostrada si faci vreo 260 de km. Da, punctajul e corelat cu distanta in kilometri. Dar cel mai mare punctaj se obtine la urma urmei parcurgand un traseu interesant, nu gonind spre cel mai indepartat punct de reper. Nu ? - raliu, raid, gargara, etc: Nu este o competitie sportiva. Nu este raliu decat sub intelesul de parcurgere a unor anumite distante intr-un anumit interval de timp. Ba si mai bine, nu este raliu. OK ? Nu este niciun fel de competitie sportiva organizata de vreo federatie. Nu exista premii in bani, medalii. Este gargara, daca vreti, dle Nastase. Este doar o tura. O tura pentru amatori. Pentru amatorii de plimbare. Atat. Cele mai importante lucruri pe care vreau sa le subliniez in momentul asta sunt urmatoarele: - singura motivatie pentru care cineva ar vrea sa ia parte la asa ceva este dragul de a se plimba. Este doar un alt pretext de plimbare. (parca am mai spus asta o data) - cea mai importanta rasplata va fi o diploma (incep sa cred ca si termenul asta e nefericit, o sa caut o alta denumire) in care se vor recunoaste meritele participantului. Plus satisfactia fiecaruia pentru realizarea personala. Atat. PS- voi adauga in regulament o pauza obligatorie pe timpul noptii de minim 4 ore. Vom concepe o modalitate de verificare. In acest fel reducem riscurile si mai mult. Va multumesc tuturor pentru interesul acordat. Rumeg absolut toate ideile care apar pentru a obtine un eveniment deosebit. PS2 - nu imi doresc organizarea unui raliu moto. Las asta pe seama celor mai experimentati decat mine in acest domeniu, dle Nastase. Sper ca am lamurit situatia acum. Regulament.htm

In fiecare vara foarte multi motociclisti pleaca de capul lor sau in grup (mai mult sau mai putin organizat) in excursii de un weekend. Pleaca sambata dimineata de acasa, fac poze pe un traseu pitoresc, seara pun cortul in munti, in padure sau chiar in curtea unui satean, infuleca veseli ceva si beau o bere. Duminica dimineata o iau inapoi spre casa, nu neaparat pe acelasi drum. Ajung dupa-amiaza sau seara acasa fericiti si unii dintre ei povestesc pe aici ce au facut. Nu am bagat de seama pana acum sa fie socotiti inconstienti pentru ca si-au pus viata proprie si pe a altora in pericol. Astfel de excursii au loc probabil in fiecare weekend, chiar daca nu stim noi. Cand apare ideea ca intr-un anumit weekend aceste excursii sa fie contorizate intr-un tabel excel si participantii sa bea la final o bere in cinstea celui care a realizat cel mai interesant traseu, brusc totul devine sport extrem. De ce ? Lucrurile pot fi facute foarte safe. Cineva din Bucuresti (de exemplu) poate sa plece sambata dimineata pe ce traseu isi doreste, sa faca minim 800 de km intr-o bucla (fara niciun efort deosebit), intorcandu-se sambata seara acasa (pe la 22:00 sa zicem) pentru a dormi peste noapte in patul lui. Duminica dimineata o ia de la inceput, pe alta bucla si face 500 de km sa zicem (iarasi, fara niciun efort deosebit) si ajunge la punctul de sosire la ora stabilita. Cel mai probabil nu va castiga vreun titlu, dar va obtine un punctaj bun, va fi avut o participare demna, se alege cu o mini-aventura, petrece ceva timp cu oameni care au cam aceleasi chestii in cap si-si deschide apetitul pentru plimbari. Nu este o competitie sportiva. Evenimentul nu va fi afiliat sub nicio forma niciunei federatii sportive, pentru ca ne dorim sa fie un eveniment pentru amatori, nu pentru profesionisti. Un eveniment pentru amatorii de plimbare. E doar un alt pretext pentru a va petrece un weekend pe soselele patriei. Chiar daca nu va inscrieti la niciun eveniment, cel mai probabil in weekendul respectiv tot asta o sa faceti - o sa va plimbati in lung si-n lat cu motorul. Si o sa faceti poze pe unde ati fost.

Se poate verifica si data cand s-a realizat poza, nu numai kilometrii de pe bordul motocicletei. Eu personal nu stiu cum, dar stiu pe cineva care stie. Oricum, vom avea numere sau stegulete sau ceva distinctiv. Nu am pus la punct toate detalile de acest gen, de aceea nu am dat drumul la inscrieri inca. Nu se puncteaza de mai multe ori trecerea repetata prin acelasi punct de reper, deci parcurgerea unui traseu liniar in mod repetat nu aduce niciun castig. M-am gandit si la varianta de a pune taxa de participare si de a da potul castigatorului, dar deocamdata merg pe ideea de fun (cel putin pentru prima editie ) Ce se va dezvolta de aici, ramane de vazut. In 32 de ore poti sa parcurgi in mod foarte sigur 1.000 de km si sa aduni punctaj bun, cu o pauza lejera de somn de vroe 8 ore, deci intervalul de timp stabilit nu e un pericol atat de mare. M-am tot gandit la variante pentru participarea celor din alte zone in afara de sudul tarii, insa nu am posibilitatea inca sa organizez o actiune la nivel national. Nu incurajez mersul periculos de niciun fel - este specificat si in regulament - dar trebuia sa avem un cadru de timp in care sa masuram "performanta" fiecaruia. Cat despre smecherasi care incearca sa triseze cu orice chip pentru titlul onorific de "cea mai tare tura" si eventual o diploma... Nu are rost sa ne agitam. Ma bucur ca v-am starnit interesul cat de cat. Pana acum avem cel putin 12 participanti confirmati, deci suntem pe drumul cel bun.

Salutare ! Incet dar sigur se creeaza si la noi traditii in motociclism si incepe sa se formeze o cultura moto. Asa ca probabil a sosit timpul sa dam si noi startul la o competitie putin altfel, care incurajeaza calatoriile pe doua roti. Pentru cei cu putin spirit de aventura se aplica intotdeauna zicala "Nu destinatia conteaza, ci drumul". Asta e valabil indiferent de mijlocul de transport pe care il folosesti. Aventuri extraordinare poti trai si calatorind cu masina, cu trenul, cu autocarul sau chiar cu avionul. Dar niciuna dintre aceste modalitati de transport nu-ti va permite sa simti mirosul florilor de camp intr-o dimineata racoaroasa de vara cand traversezi dealurile Olteniei. Sau sa simti aerul fierbinte degajat de asfalt intr-o dupa-amiaza dogoritoare de august pe sosesele din Dobrogea. Sau sa simti parfumul unei femei care traverseaza pe la trecerea de pietoni cat tu stai oprit la semafor in aglomeratia din oras. Si tot ce-ti aduce in plus motociclismul e exact aceasta diferenta: poti sa simti ! Si din masina, tren, elicopter poti sa vezi si auzi, dar doar cu motocicleta poti sa simti. E adevarat, pe motocicleta simti si gazele de esapament de la camioane, si praful din aer, chiar si gustul astfaltului si durerea de oase. Dar toate astea fac parte din farmecul motociclismului. E doar un exemplu saracacios, dar cu totii stiti despre ce vorbesc. Asa ca a sosit momentul. Hai sa dam o tura ! Cand ? Ultimul weekend din iulie, 27-28 iulie 2013. Unde ? Absolut oriunde si peste tot pe teritoriul Romaniei Cum ? Cu atentie, intr-un interval de maxim 32 de ore. Ambulanta moto si TDM Romania organizeaza in perioada ante-mentionata editia I a raliului romanesc "Hai sa dam o tura !". Scopul raliului este acela de a lansa o provocare pentru toti cei care doresc sa-si creeze propria aventura pe moto, care vor sa-si testeze mai mult sau mai putin limitele sau care vor pur si simplu sa se dea. Regulamentul este simplu: aduna cat mai multi kilometri (puncte) intr-un interval de 32 de ore pentru a castiga. Ideea e ca startul se da la ora 9:00 fix in dimineata de sambata 27 iulie, de la "La Hala" (sediul Ambulanta moto), fiecare participant putand sa o apuce pe orice traseu doreste. Pentru a aduna puncte, participantii vor face o poza cu propria motocicleta in fata semnului de intrare/ iesire in/ din localitatea punctata (lista localitatilor cu punctajul aferent se gaseste pe rally-book-ul atasat). Ora limita de sosire va fi ora 17:00 duminica 28 iulie. Intarzierea va fi depunctata, sosirea inainte de termenul limita nu se va bonifica. Detalii complete privind modalitatea de punctare, organizare, etc gasiti in regulament (nu e foarte stufos, contine doar informatiile importante). Inscrierile vor avea loc in perioada 15.03 - 15.05 2013 prin completerea unui formular de inscriere si trimiterea lui pe o adresa de mail. Formularul si adresa respective vor fi publicate aici pe topic la momentul potrivit. Pana atunci fiecare are timp sa-si planuiasca un eventual traseu si sa se decida asupra participarii. Am incercat sa gandim o provocare accesibila oricui si in cadrul careia fiecare sa poata face ceea ce-si doreste. Suntem deschisi la sugestii, acceptam critici, le aplaudam pe cele constructive si ne dorim sa va fi starnit interesul.

E destul de dificil de descris un zgomot in cuvinte suficient de elocvent, dar diferenta intre lantul de distributie si jocul supapelor ar fi ca lantul "zornaie", iar supapele "tzacane". Ce ai auzit, tu stii. Uzura o poti afla doar in urma maasuratorilor - jocul supapelor, respectiv lungimea lantului, asa cum ti s-a zis.

E la fel.

OEM e imens de scump acest reper - 230 de euro. Daaar, la asta exista alternativa aftermarket la 190 de lei (e exact capacul care trebuie cu doua chei).

Uite cum ar trebui sa fie: Ideea e ca s-ar putea sa difere putin stickerele, in functie de codul de culoare original. Ca idee de preturi - stickerele de pe codita costa 9 euro bucata (alea cu Twin 850) Modelul de pe rezervor complet e 45 de euro. Stickerul cu Yamaha de pe rezervor e 9.5 euro bucata. Stickerul cu TDM de pe carenele laterale e 28 de euro. Stickerul Yamaha de pe parbriz e 6.2 euro. Preturile sunt maricele dupa cum vezi. In functie de ce anume vopsesti sa-mi spui pe care dintre stickere vrei sa ti le iei. La urma urmei nu stiu cat mai conteaza codul de culoare original, ca oricum revopsesti motocicleta. La multi ani, tuturor TDMistilor !

De la ottoMan le poti cumpara. Iti dau preturi, daca-mi spui codul de culoare (il gasesti pe stickerul de sub sa) si anul motocicletei.

Tu o pornesti ca sa pleci undeva cu ea sau doar "sa-i mai incarci bateria" ? Tutorial de reglat carburatoare gasesti in manulalul de service al motorului. E cea mai buna sursa de informatii, forumul e doar pentru distractie. Si daca tot se ineaca, ai incercat sa o pornesti fara soc dupa ce i-ai curatat bujiile ?

Da, stie cineva. Si o sa-ti dea PM.

Uite cum arata o pompa de apa care a mers doar cu... apa, fara antigel.

"free play ul" la maneta inseamna jocul liber al manetei - o misti 1 sau 2 mm si nu deeebreiaza deloc. In acest fel te asiguri ca nu-ti patineaza ambreiajul cand maneta nu e actionata. Pentru a umbla in cutie trebuie scos motorul din cadru - cutia si motorul sunt la un loc, in acelasi carter. Scosul motorului e cea mai mica problema. Mai nasol e cand o sa vezi preturi pentru pinioane, furci sau ce-o fi uzat acolo.

Daca ai doar apa sau o zeama prea diluata, da (dar va trebui sa scoti din zeama pe care o ai in instalatie, ca presupun ca n-ai pierderi pe nicaieri). Daca ai antigel diluat cel putin 50%, poti merge in continuare asa, ca nu-i problema.

De-aici - ca idee de pret, patru stickere din astea sar de 50 de euroi. Daca-mi zici modelul si anul exact, iti dau pret exact.

S-ar putea sa se potriveasca cilindrii de pe 4TX, caz in care sigur se potrivesc si pistoanele. In microfiche apar aceleasi coduri la toate piesele din capitolul cylinder (garnituri, distantier, oringuri) mai putin la cilindri in sine. Dar codul de la cilindri de 3VD oricum nu mai e de actualitate in lista de piese OEM de la Yamaha. Eu cred ca sunt identici, pentru ca nu au schimbat alezajul intre cele doua generatii si pica exact pe prinderi. Nu inteleg la o asemenea modificare (montat cilindri si pistoane de 4TX pe motor de 3VD) de ce ar vibra mai tare. Doar daca ii schimbi si vibrochenul poate avea legatura cu vibratiile. Iar de "nu e recomandat sa treci de 9000 rpm" iti zic ca oricum nu e recomandat sa o faci prea des si/sau prea indelungat, pentru ca la 8500 esti deja in rosu. In vara cand am fost la Cluj am baut o cafea intr-o dimineata cu Dromamobilu. Cand ne-am intors la mobre am gasit un post-it lipit pe topcase. Pe el scrie urmatoarele (mai am post-it-ul si acum): "Am un TDM identic, 1999 si am avut accident. Daca vrei piese 072.525.611" Ia vezi, poate ai noroc si n-o fi dat motorul de pe ea inca. Il iei cu totul si, impreuna cu ce mai ai tu pe mobra, faci un 3 in V cu doua vibrochene. PS - de cand iti mergea motorul intr-un singur piston ?

Fratilor, voi va pregatiti de o iarna ca in Alaska ? Astea mi se par deja sfaturi de bagat motocicleta la conservat, nu la iernat. Iarna trecuta a fost o perioada de fix 7 saptamani in care am avut motorul tras pe dreapta si am fost ocupat cu alte activitati sportive - dat la lopata si dezgropat masina din nameti in fiecare dimineata. In iarna asta, daca vom avea din nou o iarna normala pentru zona geografica in care ne aflam, nu o sa se mai adune atat de multe saptamani la rand in care motorul sa stea.