ottoMan

Da-i pe "more reply options" si o sa ai si posibilitatea de a atasat poze.

http://www.bucuresti.com.ro/locatii/mobihel-(boti-service)/3650/

Cam asta e explicatia - trebuie sa mearga mai mult cu motorul.

Iarna anterioara motorul a mers bine sau amicul tau il are doar de asta vara ?

Ai luat un motor si niste acte care n-au nicio legatura intre ele (motorul cu actele) si crezi ca daca zgarii seria de pe cadru ai rezolvat problema ? Sunt curios cu ce "zgarii" tu seria acolo si la ce RAR te duci dupa aia.

Daca fluctueaza mult turatia si urca pana la 6.000 de ture, dupa cum ai zis la inceput, nu cred sa fie de la senzoru de temperatura. La pornirea la rece ar trebui sa stea constant undeva pe la 2-3000 de ture, nu sa fluctueze in sus si-n jos. Mai degraba e de la ECU, cum a zis Jagi (apropo e Ride by Wire, nu Fly by Wire ).

Din toate punctele de vedere 900-le e superior 4TXului, mai putin la aspect din punctul meu de vedere. Daca poti sa servisezi singur un 4TX, la fel de bine servisezi si 900-le. As spune chiar ca servisarea e mai usoara la 900 decat la 4TX, pentru ca injectia nu trebuie bibilita, asa cum faci cu carburatoarele. Singurul lucru pe care nu poti sa-l faci in regim DIY este sa cureti injectoarele, dar le poti demonta acasa si le poti duce la un atelier pentru a fi curatate cu ultrasunete. E mult mai ieftin decat sa duci mobra in servis pentru aceeasi operatiune. Si oricum injectoarele nu au nevoie de curatare decat in cazuri extreme - daca pui motorina in loc de benzina si mai si pornesti motorul, de exemplu. Spre diferenta de carburatoare, la injectie nu exista camera de nivel constant unde sa stea benzina si sa apuce sa faca depuneri. Iar de la mizerie in rezervor - iarasi caz extrem - cedeaza mai intai pompa (nasol...). Dar mentenanta este identica la ambele - de la schimbul de placute de frana pana la reglatul jocului supapelor si schimbul lantului de distributie. In cazul problemelor pe circuitul de alimentare (pompa de benzina, injectoare) lucrurile sunt mult mai costisitoare, dar gradul de dificultate nu e mai ridicat. Insa la 2500 de euro gasesti destul de usor un 4TX ultima generatie (1999-2001) accesorizat (cutii bagaje, crash-bar, etc) si in stare mai mult decat ok decat un 900 chel, din prima generatie si cu siguranta fara ABS. La multi kilometri frumosi in 2014, bai TDMistilor !

Incarca bine si in ralanti, da' in 10 minute de mers pe loc nu o incarci cat consuma ca sa porneasca motorul. Dar in primul rand e vorba de condensul in motor, d-aia ziceam ca nici uleiul ala care circula pe acolo nu e tocmai ideal. Sunt mai multe aspecte aici. O data, un motor pornit pe frig e bine sa-si faca un ciclu complet de incalzire - elimina condensul. Al doilea - dupa o saptamana sau doua de stat, pelicula de ulei din partile esentiale ale motorului nu prea mai e la locul ei. Pornirea la rece oricum contribuie cel mai mult la uzura unui motor. Daca tu ii faci asta in fiecare saptamana sau o data la doua saptamani, in trei luni de iarna o sa faci o uzura in motorul ala cat pentru 50.000 de km (poate exagerez, dar da bine pentru a sustine ideea ) Apoi, astea doua combinate, inseamna ca tu o sa uzezi motorul prin porniri la rece si ungere cu un ulei amestecat cu condens. Stiti cum arata spuma care se formeaza cand intra antigel in ulei ? Asa ceva apare si de la condens, intr-o proportie putin mai mica. Acest condens dispare cand motorul e folosit in sarcina si se incalzeste sufcient. Dar in 10-20 de minute de mers la ralanti va garantez ca nu o sa obtineti niciunul dintre efectele benefice pe care le doriti si o sa faceti mai mult rau. Nu sunt adeptul hibernarii - motocicleta pe standuri, rotile suspendate (sa nu se deformeze cauciucurile ), ulei turnat in capul pistoanelor (sa nu rugineasca ), etc, etc. Ba din contra, eu tin motorul sub husa si permanent la dispozitie, pentru ca mai merg cu el cand vremea o permite. Dar il pornesc doar daca plec cu el. Altfel sta nepornit - chiar si 4-5 saptamani, n-are nici e naiba. S-aveti parte de cadouri frumoase saptamana asta !

In primul rand, arcurile se uzeaza si ele. Nu ai cum sa-ti dai seama de la o zi la alta, uzura fiind graduala. Dar poti fi sigur ca, la varsta si km pe care o au motoarele astea, arcurile sunt cam uzate. TDMurile au oricum din fabrica arcuri progresive. Daca vrei sa-ti faci un upgrade la suspensie, iei o pereche de arcuri after-market. Sunt mai ieftine decat OEM, sunt mai bune si numai faptul ca schimbi arcurile o sa fie o imbunatatire a suspensiei. Toate astea sunt valabile si pentru arcul de la amortizor, evident. Daca tot o pornesti, da si o tura cu ea. Altfel nu o sa faci decat sa descarci bateria si sa circuli niste ulei cu condens (apa) prin motor.

Cand vrei tu sa o aduci, intr-o zi o dau gata. Dar nu cred ca saptamana viitoare - sunt cateva evenimente atunci, nu mai stiu exact ce, dar stiu sigur ca am ceva de facut.

Asta e din manualul de TDM (mobra actuala). Tu ce zici, G12 roz corespunde descrierii din manual sau nu ? PS - keyringul ala al tau e racit cu aer sau cu lichid ?

Te-ai trezit cu fata la cearsaf sau ce ? Am zis eu ca merge orice ? Am recomandat eu cuiva sa puna G12 roz la motociclete ? Am zis doar ca eu am folosit in mai multe motociclete (ale mele) multi ani si multi km si nu am avut probleme. Chiar voiam sa aflu pe unde prin sistemul de racire ar mai fi cupru sau alte metale rosii. Tu despre ce inel de la chei vorbesti ?

A si sosit. La tine a sosit bateria, pentru parbriz inca astept vesti. Si tie ti-au venit toate - azi le-am pus la posta, pe vineri ar trebui sa-ti vina avizul. Desi cu perioada asta... 180 de lei e lantul de distributie (40 de euro) Cam mult... Lantul e 40 de euro, intinzatorul e 85 de euro. Oricum, la tipul asta de intinzator nu e necesara schimbarea - poate sa duca doua lanturi de distributie fara probleme. Alea de la TDM900 sunt mai sensibile.

Eu am folosit antigel G12 de culoare roz cu aditivi organici de multi ani la mai multe motociclete si n-am avut probleme cu el - la unele am desfacut pompa de apa sau radiator din diverse motive si nu am gasit nimic cauzat de antigel. Si chiar daca ataca metalele rosii, ce componente de cupru sau alama ai in sistemul de racire de la motocicleta si nu le ai la masini ? In afara de saiba de cupru de etansare de la pompa de apa.

Mai e o varianta - mersul de placere. Eu nu mai sunt nici in primii doi ani si nici nu depind exclusiv de motocicleta. Insa imi face placere sa merg - si pe frig, si prin oras, si cam in orice conditii care altor oameni pur si simplu nu le plac. Si nu o fac nici ca sa ma laud pe forum. Echipat corespunzator (asta nu inseamna sa pui haine pe tine pana nu mai poti sa te misti) si cu motocicleta si cauciucurile potrivite se poate merge cu placere pe vremea de acum. Chiar si azi. @Arthur - nu a chemat salvarea la fata locului tocmai pentru a evita un dosar penal pentru autovatamare, asta e ideea. Sanatate accidentatului !

Fain motor. Ce zic eu fain, superb motor ! Sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el. Piesele nu sunt mai scumpe fata de altele, dar intervalele de service sunt mai mici si motorul e mai sensibil la lipsa de intretinere fata de japoneze. Ca sa nu te coste, trebuie doar sa respecti mentenanta data in manual. In rest, ia-o incet si cu grija, exerseaza cat poti de mult cu el franari, evitari, accelerari, manevre bruste, etc (prin parcari goale, mai la primavara evident) si mare atentie in trafic. In o data, multa bafta !

Uneori problemele electrice pot fi foarte perfide si pot avea niste manifestari ciudate. E posibil ca o combinatie unica de vibratii, turatii, viteza, etc sa declanseze intreruperea unui contact electric, lipsa temporara scacnteie, smucitura... Daca ar scapa crabotii, n-ar trebui sa se si auda ceva ?

Nu tot timpul si nu Ducati. Ducati face niste motoare extraordinare, dar sunt pretentioase la intretinere. Intervalele de service sunt mai mici decat la japoneze si consencintele nerespectarii servisarii apar mai repede decat la japoneze. De ex - curelele de distributie la Ducati se schimba la 30.000 de km sau la 2 ani - whichever comes first. Piesele nu sunt foarte scumpe si manopera e mai ieftina decat la schimbul unui lant de distributie, dar se si face mult mai des. Si daca se ignora, te-ai scos de reparatie chiuloase... Si daca tot ti-a intrat piticul cu TLul de 1000, iti recomand si eu un pitic putin mai practic - SVul de 1000. Vorbesc cu Grig acu, evident. Pentru initiator s-au facut deja destul recomandari. Orice ar alege, important e sa fie un motor in mintile lui. La modelele mai raspandite ai de unde alege si ai sanse mai mari sa gasesti unul in mintile lui.

De la surubul ala se regleaza amestecul pentru ralanti si ture joase - pana in 2000-2500 de ture, unde incepe sa lucreze acul de dozaj actionat de membrana. Cand deschizi surubul permiti sa treaca benzina din camera de nivel constant print-un orificiu aflat chiar la baza clapetei de aer din carburator dupa clapeta in sensul de admisie. Cu cat deschizi surubul mai mult, cu atat trece mai multa benzina si imbogatesti amestecul de ralanti si ture joase. Cand varful surubul (care ar trebui sa fie un con) s-a uzat, debitul de benzina pe canalul respectiv este alterat corespunzator. Ce stiai tu cu "aerul" e de la carburatoarele auto, care au alt principiu de functionare fata de astea CV (constant velocity) de la moto.

Pentru modele de europa, aceeiasi treaba o indeplineste si motorcyclespareparts.eu - adica iti arata la fiecare piesa toate motocicletele pe care se potriveste.

Iti dai seama ca am glumit cu nickname-ul d epe forum. Cand ziceam de model pacatos ma refeream exact la ce ti s-a explicat pe larg mai sus (Method a avut foarte multa rabdare)- genul asta de motoare sufera de grava lipsa de itnretinere la noi. Iar modelul asta nu face fata prea bine la abuzuri - adica la utilizare fara mentenanta. Niciodata sa nu cumperi primul motor (sau prima masina) pe care il vezi.

Superb modelul, dar din pacate rar si cam pacatos, intr-adevar. Nu mai poate da inapoi acum, deja si-a facut cont pe forum cu numele motocicletei dorite.

Claro que si, il strangi dupa cum vezi ca obtii rezultate. Dar daca il verifici si e uzat vizibil - adica se vede cu ochiu' liber - cea mai ieftina rezolvare pe termen lung e schimbatul. Amaratu' asta de surub are un varf conic de dimensiuni infime. Daca s-a uzat in asa hal incat conul ala nu mai con (ca de-asta poate genera probleme) nu scapi fara sa-l schimbi.

Se gasesc garnituri de evacuare si nici nu-s scumpe - http://www.motomike.eu/autonet/category/10800000000/vehicle/65470/article/94113.

Lantul de transmisie uzat (inegal), pinioane uzate, rulmenti uzati - pe spate sau pe fata. Cu siguranta mai sunt si alte posibilitati. Verifica si sa ai toate prinderile motorului de cadru la locul lor. Daca zici ca a pornit asa usor, nu cred sa fie vreo problema la motor si sa vibreze el excesiv.