ottoMan

Nu la TDM am vazut, am vazut la alte motociclete, dar tot carburatoare Mikuni. E o pista de analizat cu atentie, pentru ca remediul e mai ieftin decat clapetele de soc. Stii cum e, o iei de la simplu la complicat si/ sau de la ieftin la scump pana rezolv problema.

As zice ca ar mai fi ceva de verificat - surubul pilot. E la jumatate de pret fata de clapeta de soc si uzura lui poate cauza grav consumului.

Eu nu cred ca e problema electrica - desi nu exclud varianta asta complet. Nu e mai simplu sa verifici jocul la supape inainte de a schimba instalatia electrica ? Daca ai joc mic pe admisie s-ar putea explica si de ce iti scuipa dopurile de la vacuum.

Pe TDM Romania or fi la fel de multe in total ?

Gasesti la Rocast si la Fabory.

Daca ai inecat-o (cel mai probabil) greu isi mai revine singura. Schimbi bujiile cu unele uscate (chiar si folosite, nu neaparat noi) si o ia imediat - cu bateria incarcata, evident.

Spune-i tot, montam orice. I-am explicat si cu furca de R1 - ideea e buna si schimba suspensia in bine, sunt convins. VMaxul a avut de suferit cu suspensia fata (si cu aia spate, dar mult mai putin) si cu franele subdimensionate. O furca de R1 ar impusca doi iepuri dintr-o data - nu stiu insa daca i-ar ucide sau i-ar lasa doar schiopi. Ideea e ca imbunatatesti suspensia si frana in acelasi timp, pentru ca iei si etrierii de R1. Dar iti trebuie si jugul si roata cu discuri. Asta implica niste costuri destul de ridicate. Plus, roata fata de VMax e de 18, aia de R1 e de 17. Pe spate are 16. Nu reusesc sa-mi dau seama cum afecteaza o asemenea modificare ciclistica monstrului - care ciclistica este si ea departe de nota 10. Din punctul meu de vedere cele mai bune modificari la VMax sunt sa ataci problemele pe care le are - suspensii si frane - iar ca design sa o lasi cat mai stoc, pentru ca la design nu are de suferit. Iar suspensiile si franele le upgradezi cat mai eficace din punctul de vedere al costurilor - arcuri progresive la furca si la amortizoare, conducte de frana metalice (exemplarul in cauza are deja), placute si discuri de top (nu discuri wave, nu aduc niciun plus in afara de cel estetic si ala discutabil). Restul tine de gusturile fiecaruia si de cat e dispus sa mai cheltuiasca. @CeReBralF3 - cele mai misto modificari sunt cu piese facute artizanal, nu cu piese luate din catalog (ma refer exclusiv la modificarile estetice).

O fi fost o problema temporara sau locala. La mine merge.

Este o varianta si asta - sa nu mai bage pompa benzina. Problema ar putea fi de la pompa sau de la releul pompei... Daca ai de gand sa elimini releul - in caz ca el se dovedeste a fi vinovatul si nu vrei sa-l schimbi - vezi sa nu alimentezi pompa direct de la baterie, ci sa iei plusul de la un fir care se alimenteaza cand e contactul pus. Pe de alta parte, daca ar fi pompa, de ce ti-ar mai fi facut problemele astea si in primavara ? Pompa o verici simplu - ridici rezervorul, scoti furtunul de alimentare care intra in carburatoare, pui contactul si dai la automat. Daca scuipa benzina, mergi mai departe (bujii, carburatoare, verificare compresie, etc). Daca nu scuipa, investighezi pista pompa/ releu pompa. Daca releul e ok, dar pompa nu merge, pompa e de vina. Nu-i grav, se repara si astea - exista kituri de reparatie.

Asa, Metalule, spune-i !

As desface unu doar in scop autodidactic, daca as avea la indemana. Oricum, nasoala treaba. Continua brain stormingul.

Am vrut sa zic sa verifici distributia (uzura exagerata a lantului) da' mi-am dat seama ca are distributie pe pinioane si m-am oprit. La fix, inainte de a ma face de cacao. Nu am desfacut niciun VFR de 750, asa ca nu stiu cum e efectiv distributia lui. E posibil sa se uzeze ceva acolo ?

Eu ziceam sa le verifice de la simplu la complicat, nu sa le schimbe. Cand scoti bujiile sa le verifici, iei si compresia, logic. Cu siguranta de pe forum nu poate afla exact ce are motorul. Doar de la Performance Solution poate afla ca "e normal, e Honda".

Acum cred ca e tardiv, ca a inecat-o deja in incercarile esuate de pornire...

Stiu ca omu' asta (din care am citat) are un comportament compulsiv-obsesiv cand vine vorba de Honda, dar mai cititi si restul replicilor lui. El e incapatanat, dar (uneori ) stie ce vorbeste. Catre initiator - o iei de la simplu la complex, ai toata iarna la dispozitie sa-i dai de cap si sa o revizionezi: - filtru de aer - bujii - soc, alimentare benzina - baterie (stiu ca are doar 4 luni, dar totusi...) - compresie - joc supape La final ii faci cadou o sincronizare si te dai si sezonul urmator fara probleme.

Nu la cablu este oringul, ci la pistonasul de soc de pe carburator, cum ti-a zis yuk mai sus: Part no 5EK1410A0000. Daca descoperi ca ai probleme acolo si vrei sa cauti oringul la magazine de piese auto, cere-le un oring care sa reziste la benzina.

Mda, tineam minte gresit. Inseamna ca, pe langa toate problemele descoperite inainte, ai si ambreiajul pe duca...

Iti patineaza ambreiajul. Esti sigur ca in cutie ai pus tipul de ulei corect ? Ai verificat manualul ? Ambreiajul e lubrifiat de uleiul din cutie, nu e uscat. Daca nu ma insel, la tine in cutie trebuie un ulei de motor de motocicleta, nu ulei de transmisie. Vezi in manual.

A murit brusc pentru ca are niste elementi in scurt. Nu mai poate fi recuperata bateria aia. @BlackLord - in afara de Yuasa, toate bateriile sunt made in China, cu performante asemanatoare - in jur de 2 ani ar trebui sa o poti folosi fara probleme. Diferenta de pret pana la Yuasa se justifica prin faptul ca Yuasa tine peste 7 ani fara probleme - nu cred ca te intereseaza asa ceva, probabil nu o sa tii motorul atata timp. Iti trimit PM cu preturi pentru baterii din ce am pe stoc, daca vrei bacterie azi.

Poate pleci direct cu TDMul - daca nu vrei sa traversezi vreo balta prea mare.

Si tu, care-ti ofereai serviciile in timpul liber - nu mai gasesc topicul ala acum. Oricum, @Cristi, daca inca mai ai probleme cu furca/ jugul, sa stii ca am un jug superior de 4TX (ala inferior a plecat cu furca). Da un semn, daca e ceva.

La 110 constant a zis. Ai incercat sa faci consumul asa ?

Da, asa o fi. Cand ziceam de caracter, nu ma refeream la performanta motorului. Pur si simplu Rotaxul de la Aprilia e mai salbatic, exact asa cum l-ai descris si tu. Pe cand japonezul merge... nemteste. Fie si cu performante mai bune. Anyway, cea mai buna motocicleta e aia din curte, asa ca pentru mine TDMul ramane cel mai tare.

Undeva pe stanga, probabil langa faruri sau langa airbox: Numarul 9 sunt trei relee, unul dintre ele e cel de semnalizare, nu stiu exact care. Conform manualului, situatia e putin mai complicata, pentru ca nu precizeaza unde anume ar fi releul de semnalizare:

Stiu motorul de pe Caponord. V2ul de 1000 de la Rotax pe care Aprilia l-a folosit in diferite forme de tuning (aka harti de aprindere si de injectie) inclusiv pe RSV, RST si Tuono. Ai descris zgomotul si comportamentul motorului foarte plastic, foarte sugestiv si foarte exact in acelasi timp - sunt doua pistoane care se cearta intre ele si nu merg in armonie niciodata. Dar din aceasta cearta iese o furtuna de neoprit, inegalabila, nici chiar de catre mercedesul motor al Hondei In schimb, exact cum spuneam, pretul platit pentru un caracter deosebit (si asta tind sa cred ca e general valabil) este fiabilitatea scazuta fata de "plictisitoarele" motoare mercedesice, cum sunt Varadero si TDM. Motorul de Varadero (care si-a inceput viata in forma VTRului Firestorm) este motor de mers un milion de km, dovedit de-a lungul timpului. Motorul TDMului este cel putin la fel de fiabil - motor care si-a inceput viata in anii '80, cand lucrurile se faceau ca sa mearga o viata de om si sa-i tina si pe nepotii lui - sub forma SuperTenere-ului de 750. Singurul detaliu la care trebuie sa fii atent in mod specific la TDM e nivelul de ulei. Tinut cu ulei la nivelul corect, motorul merge o viata si ii tine si pe nepoti. Cat despre venit in service - oricand, cu placere.