ottoMan

Da, asta inseamna proportional - cu cat creste viteza, cu atat creste si diferenta. Daca ai pinionul de 17 in loc de cel de 16 e normal sa iti arate viteza eronat si sa aiba si diferente mari in afisaj. Acum, depinde si cat de tare accelerezi si/ sau franezi, ca si la Cagiva mea nu arata din km in km la accelerari puternice. Da' mai mult de 3 km/h nu l-am vazut sa sara intre afisaje. Daca vrei sa-ti schimbi pinionul in Bucuresti, te ajut eu pentru o bere. Da-mi PM si iti trimit date de contact daca ai nevoie.

Ma bucur ca v-ati distrat si ca drumul pe ploaie a meritat. Eu sunt de parere ca orice drum pe ploaie merita, indiferent de destinatia finala si indiferent cat de murat ajungi acasa. Din lipsa de timp in uichenduri, eu am facut doua excursii scurte, ca sa dau Cagiva putin pe curbe si sa ma relaxez si eu oleaca. Astfel, vineri am plecat spre serviciu, ca de obicei, dar nu m-am mai oprit in Ploiesti. Am continuat pana in Cheia, unde am consumat o bere NA, apoi m-am intors in Bucuresti, unde am schimbat pinionul din fata si am incercat sa izolez imbinarea de la tobe, ca scapa gaze si incinge saua intr-un mod fantastic. Schimbul de pinion a mers ca uns, izolatul imbinarii la evacuare a mers pana la punctul in care a trebuit sa strang colierul la loc. Acolo lucrurile s-au oprit brus, pentru ca surubul de pe colier - un imbus - a cedat in urma repetatelor desfaceri si strangeri si nu mai are marginile ok. Asa ca am ramas cu colierul prea larg, scapa gaze in continuare, si incinge saua la fel ca inainte. Efectul se resimte in oras, la drum lung aerisirea e ok. Ii iau alt surub si strang colierul ca lumea. Ieri am evadat din nou de la serviciu - eram la sediul din Bucuresti - in momentul in care mi-am dat seama ca adorm pe tastatura si nu sunt in stare sa fac nimic. Asa ca am plecat spre Giurgiu, apoi stanga spre Oltenita, din nou stanga pana in Bucuresti. Aproape 200 de km facuti intre 3 ore in ritm extrem de lejer, pe drumuri libere, bine asfaltate, cu multe viraje si multe linii drepte de dat forja. Singurele probleme erau balegile - rahatul de vaca sau de cal - imprastiate prin sate. Dar am vazut partea buna a lucrurilor si le-am socotit ca limitatoare de viteza in zone in care oricum e mai sanatos sa nu gonesti. Fara ele probabil ca nu as fi redus foarte mult viteza prin localitati... Ce am invatat dupa aceste escapade - e bine sa ai un serviciu de unde sa poti sa chiulesti din cand in cand. In situatia mea, de acasa nu pot chiuli foarte mult ca imi sar copiii in cap Cat despre Raptor... ce sa zic, motorul se comporta excelent, e usor si mic ca o bicicleta, se inclina in curbe cu o usurinta aproape de speriat, trage ca un taur in orice turatie, in orice treapta, la orice viteaza, face un zgomot ca de elicopter si e foarte fiabila. Iti da incredere in mers, pe mine cel putin ma face sa ma simt foarte bine. Dar... un mare dar: are saua groaznica pentru c-urul meu. Dupa 80 de km ma doare dosul de zici ca nu e adevarat. Bine, si eu sunt slabanog si stau numai pe oase, dar VXul nu mi-a amortit zonele respective niciodata. M-am oprit intr-o benzinarie ieri, dupa 110 km, am beut o cola, am fumat o tigara si m-am dezmortit. In afara de durerea dorsala resimteam si amorteala in maini. De la vibratii. Dar amorteala asta nu e nimic rau, se poate trata si in mers usor. Insa durerea de la sa e groaznica. Ma fatai in mers la fiecare 500 de metri in cautarea unei pozitii mai confortabile si nu o gasesc. Mai in spate, mai in fata, mai in maini, mai pe noada... nimic nu functioneaza. Clar, nu e o motocicleta cu care sa faci Iron Butt ! Al doilea minus, care prin prisma celui de pana acum dispare complet, si anume rezervorul e prea mic. Desi are un consum de 5 la suta la drum intins - mers lejer, pana in 6000 de ture, 150 de kmh, ca peste incepe sa consume spre 6 la suta - rezevorul de doar 15 litri inseamna opriri dese la benzinarie. Becul se aprinde dupa cam 220 de km - intra pe rezerva cand mai are 4 litri - si incepi sa cauti o benzinarie. Dar in realitate oricum m-as opri, chiar daca nu ar cere benzina, pentru ca nu ma mai tin oasele dorsale. Concluzia - la iarna ii fac saua la Darian Asta daca nu ma ingras eu pana atunci si adaug amortizare direct la purtator. Ceea ce e foarte putin probabil, imi mentin constitutia asta - sau lipsa constitutiei mai bine zis - de la 18 ani

Senzorul iti citeste viteza la pinionul din fata sau la roata ? Daca o citeste la pinion, e posibil sa nu ai raportul corect intre pinionul de atac si pinionul de pe roata de la lant - pinionul de atac mai mare decat original sau pinionul de la roata mai mic decat original sau ambele.

Asta voiam sa zic si eu, cat de murat ai ajuns acasa ? Sambata am fost la munca, si pe drumul de intoarcere m-a plouat pana in Otopeni, iar ieri am vazut ca a plouat toata ziua si chiar ma gandeam la tine, cum ai plecat la Predeal cu norul tau deasupra capului, asa cum ziceai inainte.

Cagiva din dotare are cuplu maxim 96Nm si ambreiaj nehidraulic. Iar pe nu ma vezi din profil - 66 de kg la 1.88 inaltime. Ce treaba are cuplul motorului cu ambreiajul ? @suraj-suraj - verifica jocul manetei de ambreiaj, cum a facut si initiatorul topicului. Oricum, e normal sa iasa in punctul mort mai usor cand o misti decat atunci cand sta pe loc.

Salut, arw357 ! Posesorii de VX e plecati pe coclauri, asa ca iti zic eu. P-al meu l-am vandut acum cateva saptamani - era ala de 1000 de euro de pe Bikeshop. Cel pe care l-ai indicat tu arata foarte bine, intr-adevar. Iti recomand sa afli de ce i-a schimbat segmentii si pompa de apa - daca are doar 60.000 de km n-ar fi trebuit sa aiba astfel de probleme. Cand te duci sa-l vezi verifica-l amanuntit. Modelul asta nu are bube celebre, dar e bine sa fii atent la detalii - vezi uzura discurilor de frana, uita-te sub sa la electrica - firele, contactele, sigurantele, tot ce e pe acolo. Roaga proprietarul sa-i dea jos plasticul de sub sa ca sa vezi si restul de electrica - bobine, relee, etc. Ideea e sa nu aiba manareli evidente, gen contacte improvizate, multe fire invelite in izolir, etc. Cu cat e mai aproape de original cu atat mai bine - inseamna ca nu s-a umblat. Ar fi bine sa ii poti verifica pornirea la rece. Cand motorul e rece nu trebuie sa porneasca fara soc. Cu socul tras la maxim si fara niciun pic de acceleratie trebuie sa o ia imediat. Nu trebuie sa scoata fum - decat foarte putin, aproape insesizabil - de nicio culoare. Dupa ce a pornit cu socul tras turatia sare de 2500 - 3000 de rpm. Reduci socul sa stea cam pe la 1500 si dupa vreo 3 minute, cu temperaturile de acum, inchizi socul de tot si sta la relanti perfect - intre 1000 si 1300 de ture. Toate astea ar fi semne de buna purtare a carburatoarelor - si buna reglare, evident. Apoi o incaleci si faci o tura scurta, cu a intaia, a doua. Ca pasager macar. Nu trebuie sa dea in nas, nu smuceste nicaieri. Franele lucreaza foarte bine, desi par slabe la prima vedere. Furca se infunda aproape la maxim la orice frana mai tare, dar lucreaza curat si revine imediat, fara socuri, fara smucituri. Cam asta e comportamentul pe care il cauti. Cat despre intrebarea de la final - VXul e foarte potrivit pentru un incepator, trebuie doar sa fii atent la greutatea lui. Asta e un impediment la manevrele pe loc. Iti scapa din mana foarte usor. In mers aceeasi greutate mare e un avantaj, la drum intins cu viteze de peste 100 kmh vantul lateral nu-ti pune prea multe probleme, datorita greutatii. Motorul in sine nu e de turing - lipsa carenelor te face vulnerabil la vant - insa cu un parbriz decent - cum vad ca are cel nominalizat de tine - si cu putin obisnuita poti sa faci un tur prin Europa, cum a facut Burlacu' anul trecut. Prin oras te misti foarte bine cu el. Motorul e ingust, te strecori usor prin locuri foarte stramte, are cuplu suficient sa scapi din orice "inghesuiala". Si e foarte rezistent la tavaleli - ala pe care l-am vandut eu, de nu'ti face tie cu ochiul din cauza ca nu arata prea bine, a ajuns sa arate asa dupa trei ani pe mana mea, trei trante si peste 33.000 de km. Desi in poze pare ca arata rau, iti garantez ca se tine foarte bine pentru tot ce a indurat. Despre celelalte doua optiuni nu zic nimic, ca n-am incalecat pana acum. Stiu doar ce am citit si sunt convins ca ai citit si tu pe aici

Exista, se numeste Darian LE - pardon, nu e in Cluj. Dar cred ca ai putea sa iei legatura cu el, totusi.

Pai - odata poti vedea ce gasesti aici , iar pentru tot ce nu gasesti poti cauta in topicul sticky chiar din sectiunea asta.

E frumoasa lucrarea - imi place ca a vopsit inclusiv cardanul - dar nu e pe gustul meu. Pentru VX mi se pare mai fain stilul in care la facut Andras - ceva mai spre muscle bike, nu atat de "chopper".

Ai dreptate, dar nu vezi ca el confunda acul de dozaj cu cuiul poantou (sau cum s-o scrie) ?

@kpeburn - sef, nu poti sa rezolvi problemele de carburatie doar la modul teoretic pe forum. Apeleaza la un cunoscator cu care sa faci treaba acum, si pe viitor vei sti si tu. Belbody e cam departe - el fiind unul dintre cunoscatori - dar sunt convins ca gasesti si pe cineva mai aproape de tine.

Vezi ca nu citesti cu atentie ? A fost si un conservar implicat, scuterul s-a oprit intr-un Logan, caruia i-a spart stopul. Loganul e de vina, clar !

Mufeaza, bineinteles. Uita-te la http://www.badi.ro - sunt pe bd Laminorului. Furtunuri cu insertie metalica pentru orice fel de circuite hidraulice, ti le taie pe loc, la orice lungime, le sertizeaza cu orice fel de capete ai nevoie. Si mai ieftin decat daca iei furtunuri asa-zise "speciale de moto". PS - nu trebuie sa stai cu ochii pe topic ca sa vezi cand ti-a dat cineva raspunsul asteptat - te poti abona la propriul topic si primesti mail Hai, ca azi sunt pus pe promovat functiile forumului, hehehe.

Maaaare adevar ai grait ! Bafta multa si nervi de fier cu asigurarile, sa-ti recuperezi pagubele in totalitate !

De la cmsnl.com am luat eu si sunt din Olanda - de acolo mi-au trimis coletul. Putin important, ma bag si eu in seama Pe site-urile din SUA nu gasesti mai nou de 93 ca ala a fost ultimul an de fabricatie la ei. Pana in 95 s-au mai facut modelele pentru Germania. Diferentele sunt minore la motor (parca e un arbore de echilibrare in plus la modelele de Europa, daca imi amintesc bine) si cutia de viteze e etajata diferit la modelele americane - merge mai incet la aceleasi ture. Idea e ca in state abunda de piese ieftine originale, dar e nasol cu astia de la posta romana care te vamuiesc. Ar fi perfect daca ai avea pe cineva care sa faca naveta lunar si sa ti le aduca, dar eu nu cunosc nicio astfel de persoana.

Da, transportul chiar nu e un capat de tara. Problema pe care o poti intampina apare la posta, unde iti verifica ce ai in coletul primit din afara UE si decid ce vama aplica. De cate ori am primit ceva din state - adica de vreo doua, trei ori - tanti a fost ingaduitoare si a pus o taxa minima de 1 leu. Dar nu primisem piese, ci niste maruntisuri. Cand ai ridicat coletul de posta, n-au comentat nimic ?

Ai naibii americani, au foarte multe oferte de piese ieftine pentru toate tipurile de motociclete. Uite numai prima pagina cu rezultatele unei cautari pe google. Pe toate site-urile preturile sunt mult mai mici decat orice gasesti prin Europa. Singura problema este cum faci sa le aduci de acolo ? Eu inca nu am reusit sa gasesc o solutie convenabila.

Cablul de kilometraj, neamule. Te-ai convins ca fostul meu motor arata 10 kmh in plus fata de al tau, ha ? Ati dat si o liniuta ? Verifica in primul rand sa ai cablul de km bine strans in vitezometru. Dup-aia altele - melcul de la roata nu are ce sa pateasca, ceasul ar putea fi de vina, da' in cazul asta investitia zic ca ar fi prea mare. PS - pe de alta parte, daca iti arata viteza mai mica, inseamna ca iti contorizeaza mai putini kilometri, deci consumul tau e si mai mic decat ti-ai calculat tu

@andrey 832 - cablul de kilometraj ar trebui sa se potriveasca de la orice suzuki care are sistemul similar - cablu invartit de roata fata care se baga in fundul ceasului de kilometraj. De exemplu un GS500. Da' nu intreba la dealeri sau reprezentante, cauta in anunturile cu motoare dezmembrate. @Burlacu' - sa stii ca nu am incercat sa-mi ascund multumirea. Cei 15 ani diferenta de tehnologie se vad si se simt la orice pas. Cat despre drive-test... hehehehe, nu ma tem ca o sa te apuce pe tine bazdacii sa-ti iei un Raptor, da' merita sa vezi cam ce ar putea face un VStrom de 1000

Imi zicea un amic bun, mecanic de masini, ca italiencele sunt curve frumoase, dar scumpe. Se referea la Alfa Romeo, atunci. In privinta Alfelor i-am dat dreptate. In privinta motoarelor ii dau dreptate partial - sunt curve frumoase, da' unele nu sunt chiar asa de scumpe. Comuniunea designului european - italienii au un stil distinct, chiar pun suflet din punctul asta de vedere - si tehnologia cea mai avansata din lume - adica cea japoneza - nu poate avea decat un rezultat dintre cele mai bune. Si Raptorul de 1000 este un exemplu pentru asta. Motorul este de-a dreptul delicios, cutia are aspecte de perfectiune, sasiul este foarte bine gandit, franele sunt excelente, ergonomia e... foarte ok. Per total, un motor specific italienesc - ori il iubesti, ori il urasti de la prima vedere. Asta se cam spune despre toate motoarele italienesti, mai ales despre Ducati. Ce nu se spune nicaieri cand se foloseste cliseul asta este ca o motocicleta de genul asta te poate face sa o iubesti, chiar daca nu ti-a placut la inceput. Cam asa e povestea cu Cagiva asta - cand am vazut-o la amicul asta al meu acum 3 ani cand si-a luat-o, nu mi-a placut. Eu mi-am luat VXul, care mi-a placut foarte tare. Anul trecut, in februarie, am imprumutat-o de la amicul asta al meu sa fac naveta cu ea. VXul era la iernat dupa ce nu mai voise sa porneasca in decembrie, si eram in asteptare de ulei si alte consumabile inainte sa-l pun pe roti. So, am luat Raptorul - care a pornit chiar si fara soc la 3 grade, cat erau in seara aia - si m-am dat cu el Bucuresti Ploiesti intr-o saptamana de februarie care a semanat mai mult cu martie, pana pe 15 cand m-a prins ninsoarea pe drum si m-a blocat la Tancabesti. Vremea fiind destul de rece, eu stiindu-ma cu motorul altcuiva, mergand cu ceva mai multa grija decat de obicei, la momentul ala nu am putut sa observ decat ca are ceva mai multa protectie la vant datorita rezervorului exagerat de lat (numai forma e de el, din pacate, ca n-are decat 15 litri). Mergeam cu 140 kmh si ma simteam ca la 100 kmh pe VX. Numai vitezometrul (din pacate cu afisaj electronic) ma trezea la realitate. Dupa experienta de atunci pot spune ca am ramas putin cu gandul la motorul ala super potent, alura ceva mai sportiva - motocicleta e un pigmeu pe langa VX - greutatea mult mai mica, manevrabilitatea mai... facila, ca nici VXul nu duce lipsa. In toamna trecuta amicul asta si-a luat un Sprint ST 1050 - alt deliciu de motor. Asta-i Triumph - sunt convins ca stie toata lumea - motor 3 cilindri paralel, foarte civilizat si foarte manevrabil. Ma rog, s-a hotarat sa vanda Cagiva. M-am ofticat putin ca n-aveam bani, am trecut mai departe. Am bagat kilometri si bani in VX pana cand mi-a propus omu' afacerea - bani in rate si VXul la schimb, cu conditia sa-l vand eu. Adica sa-i dau banii pe care ii scot de pe VX, restul in rate. Am fost de acord. Cunosteam deja marfa. Mersesem cu ea. So, cu pararere de rau, dau anuntul de vanzare, si cu bucurie iau Raptoru' la colindat pe DN1. Evident, cand stii ca motorul e al tau, nu mai esti atat de stresat ca atunci cand mergi cu motorul altuia. Un V de 1000 de cmc, cu un cuplu... cel putin nesimtit, asezat intr-un cadru extrem de usor de manvrat (nu stiu cum sa zic, mie imi da senzatia ca merg pe bicicleta, pur si simplu nu simti motorul sub tine, nu faci nici cel mai mic efort pentru a o apleca in curbe, nimic) toate astea te indeamna. Chiar e curva, italianca asta. Dupa doua zile de mers am descoperit cat de imatur, cat de infantil sunt. Motocicleta ma atrage in mrejele ei cu un cuplu bestial, iar eu ma las vrajit ca la 18 ani. OK, sa incerc sa explic de ce - la VX cand tragi acceleratia, motorul pleaca. Ca sa plece ceva mai tare, trebuie sa tragi ceva mai tare de acceleratie. Daca iti bagi mana in acceleratie la maxim, simti cum da sa fuga de sub tine si chiar accelereaza puternic, intinzandu-ti putin mainile. La Raptor, cand tragi de acceleratie... esti mancat. Daca misti acceleratia un milimetru, efectul este similar cu deschiderea acceleratiei in mod obisnuit la VX - motorul pleaca previzibil, fara sa ai prea multe probleme. Inca un milimetru in plus, si deja trebuie sa te tii bine. Daca deschizi acceleratia la jumatate, fii pregatit sa te ridici pe o roata, tine-te bine de ghidon, strange rezervorul intre genunchi si ranjeste-te tamp. Mie asta mi se intampla in ultima saptamana. Ranjesc tamp. Singura problema cu genul acesta de aceleratie - extrem de sensibila si brutala - este la manevrele pe care incerci sa le faci cu viteza mica - gen mers prin parcarea de la serviciu, intr-a-ntaia, printre masini, cu 20 kmh. Acum m-am obisnuit sa manevrez cu maaaare finete acceleratia, dar in primele doua zile la genul asta de mers imi era imposibil sa tin acceleratia constanta. Efectiv lucreaza in milimetri. Acum m-am obisnuit. Dar placerea asta imi da dependenta, si ma tampeste dupa cum ziceam. Asa se face ca, desi eu am impresia ca ma deplasez cu aceleasi viteze cu care ma deplasam cu VXul pe drumul binecunoscut pana la serviciu si inapoi acasa, am reusit sa scurtez timpul cu 10 minute. M-am surprins facand manevre aparent riscante printre masini - depasiri din scurt, chestii d-astea - care in continuare mi se par periculoase. Constientizez ca fac prostii uneori, bazandu-ma pe increderea pe care mi-o ofera motorul incredibil - o sa afirm toata viata mea ca motorul de TL chiar a fost si este unul de exceptie. Astazi am constientizat ca cu VXul mergeam atent la trafic, fiind pregatit de frana si cautand in permanenta cale de scapare in cazuri de urgenta. Cu Raptoru' merg la fel de atent la trafic, cautand in permanenta cale de scapare, dar ma bazez pe acceleratie in cazuri de urgenta. Efectiv, sunt multe situatii in trafic in care cea mai simpla scapare este acceleratia puternica pe culoarul de scapare. Am fost de multe ori calarit de diversi soferi care mai de care piloti si am cedat mereu prin incetinire si lasandu-i sa se duca. Multi insa nu se duceau si continuau sa ma calareasca, asa ca incercam sa scap prin acceleratie. Cu VXul scapam usor de majoritatea masinilor, dar am avut si experiente neplacute cu Audiuri si BMWuri cu motoare pentru care se platesc impozite de trei ori cat salariul meu. Cu Raptoru' nu mai exista acest pericol. Revenind la lucruri mai umane - consumul este surprinzator de mic, dat fiind faptul ca nu m-am abtinut de la turat motorul - 5.5 la suta. E adevarat, mergand in afara orasului. Pozitia este arhicunoscuta, ceva mai sportiva din cauza scaritelor care se afla putin mai sus si mai in spate decat la VX. Vantul te bate ceva mai putin, dupa cum ziceam, si datorita rezervorului mai lat. Cutia de viteze este enervant de silentioasa si de precisa. Cursa la schimbator este insa la fel de lunga ca la VX. Franele sunt excelente, confera un mare grad de incredere - am avut ocazia sa fiu nevoit sa opresc la treceri de pietoni pe DN1 de la viteze de peste suta (da, sunt ilegalist) si am oprit fara emotii. Ca minusuri - transmisia pe lant (nimic nu e ca cardanul ) care implica in primul rand cheltuieli suplimentare cu sprayuri de curatat si de uns lantul. Apoi galeria de evacuare de la pistonul din spate - chiar teva care iese din piston - se afla sub sa, coboara la verticala, oarecum aproape de piciorul stang. La drum lung nu se simte, dar in oras emana o caldura de te doboara. Si cam atat cu minusurile. Ar mai fi costurile mai ridicate de intretinere - bujiile sunt CRK care sunt cam dublu la pret fata de DPRurile de pe VX, cauciucul spate e de 180 si e cam cu 50% mai scump decat cel de 150 de pe VX, are doua discuri de frana fata - avantaj frana - dar schimbatul placutelor implica un cost dublu. Imensa furca upsidedown e de 45mm - semeringurile sunt mai scumpe. Baia de ulei e de 3300 ml vs. 2800 ml la VX. Plus cheltuielile suplimentare cu schimbatul lantului. Toate astea aduna o suma considerabila in plus la intretinerea motocicletei. Si da, asta este un minus, fara doar si poate. Insa... nu pot descrie - cel putin nu acum - ce se intampla cand accelerezi. O sa incerc sa dau un exemplu. Miercuri ma intorceam acasa pe la ora 4 jumate. Eram intre doua localitati, pe DN1, mergand legal, adica cu 150. Culmea e ca intr-a sasea are acelasi raport turatie - viteaza pe care il aveam cu VXul. Adica 6000 rpm la 150. Banda a doua libera, banda intai ocupata de trei masini razlete. O linie dreapta cam de 3 km pana la Ciolpani. Mergeam relaxat. Vad in zare pe banda a doua o masina gri care avea un spate interesant. Mi s-a parut a fi Mustang. Initial mi-am zis "las' ca vad io ce e cand o ajung". Dupa care m-am gandit "i-a sa vad ce masina e asta" si am tras putin acceleratia. Nu vreau sa exagerez, dar de la 6000 rpm si 150 a urcat ca gandul la 7500 rpm si 180 kmh, ajuntandu-ma sa ajung in spatele respectivei masini cam in 3 sau 4 secunde. Singurul impediment a fost zgomotul vantului. Am fost atat de placut surprins de reactia motorului la viteza respectiva incat i-am multumit soferului din masina respectiva, care s-a dat pe prima banda din timp, si nici n-am mai incetinit pana am intrat in localitate. Evident ca am uitat sa ma uit ce masina era. Cred ca era Mustang. Dar ce mai conteaza ? Abia acum mi-am adus aminte faza asta, la momentul ala am uitat de ce accelerasem. Efectul este devastator. Si nu glumesc. Chiar este devastator. Juma de centimetru de acceleratie in plus iti poate crea necazuri imense. Si sunt constient de asta. Da' al naibii sa fiu ca e extrem de placut ! Si chiar nu exagerez cu viteza, in general viteza mea de deplasare pe DN1 este 130 kmh in afara localitatilor. Mai am evadari scurte la viteze mai inalte, cand e mai liber. Viteza chiar nu e palpitanta deloc. Acceleratia, insa... Este geniala. Concluzia - mi-am luat motor care papa mai multi bani, dar a carui acceleratie face toti banii Hai ca ma opresc aici, mai zic altele si alta data.

Inca o data, sa o stapanesti sanatos ! O sa devii si tu impatimit de ea si o sa iti ofere multe amintiri de neuitat. Cat despre oferta de vanzare, este aici

O sa-i fac si review, deocamdata inca ma mai obisnuiesc cu acceleratia, ca are un cuplu de peste 70Nm de pe la 4000 de ture

Sa-l stapanesti sanatos, ca sunt sigur ca o sa te bucuri de el foarte mult ! Nu e nici un minus, cutia de la suzuki-urile din anii '90 are aceasta caracteristica - este dura in treptele inferioare. Clank-ul ala il are si al meu, indiferent de reglajul ambreiajului sau de uleiul folosit. Mi s-a confirmat de catre un posesor inrait de gsxr 1000 - a avut modelele de la mijlocul anilor '90 pana la Hayabusa k7 - ca asa face cutia si la gsxr-urile din '90. Dupa ce o sa te obisnuiesti cu ideea asta, o sa capeti alta paranoia - ii tacane tachetii (intreaba-l pe Burlacu' ). Dupa ce o sa-i reglezi de vreo trei ori ca la carte - gasesti manualul de service pe http://www.vx800.net - o sa te obisnuiesti si cu tacanitul asta. Probabil ca timp de vreun an o sa mai capeti tot felul de mici obsesii, cu care o sa te obisnuiesti pe parcurs. Apoi, dupa cam un an, un an jumate de utilizare o sa-ti dai seama ca este un motor foarte robust si extrem de fiabil. Foloseste ulei bun - orice marca, nu folosi no-name-uri de pe Louis - schima-i consumabilele la timp, pastreaza un cablu de ambreiaj de rezerva permanent, pune-i un parbriz (daca nu are deja), fa-i cel putin o sincronizare de carburatoare o data pe an (daca o folosesti mult prin oras, e necesara si curatarea carburilor) - si o sa ai alaturi un partener de nadejde pe care te poti baza cu toata increderea. Si daca prin urbea ta o sa faci furori cu motorul vezi ca Lonerider si cu mine le vindem . Nu de alta, da' la vremea cand l-am luat eu a fost destul de contagios - Burlacu' l-a luat dupa ce l-a vazut la mine, hehehehe.

Da, am luat-o, ma dau cu ea in fiecare zi. Nu pot sa le tin pe amandoua, ca trebuie sa si platesc Cagiva. Oricum, sunt similare motoarele, nu as avea de ce sa le tin pe amandoua. Daca vrei sa-l iei tu ar fi excelent, depinde cand trece criza

What? Where ? When ? Lonerider, d-aia cauti cotidian de Campina ? Vrei sa-ti dai motorul in Prahova ? Da, motorul ala a fost folosit pe mult modele - si pe VStrom, si pe SV si pe Raptor, si chiar bullet proof. In plus astia de la MV Agusta au facut o motocicleta de buget din Cagiva asta Raptor foarte bine dotata: furca fata upside-down Marzochi, frane Brembo, amortizor Ohlins, furtunasele de frana metalice, etc. Tot felul de chestii de detaliu care fac o diferenta si la un pret cu vreo 20% mai mic decat Ducati Monster.