Mihai Florea

una peste alta acum 2 saptamani am ajuns si la ploiesti prin recomandarea lui Liviu,si am cumparat aproape toata motocicleta gs450 (mai putin cadrul ca nu incapea in masina).. am stat acolo in frig cand dadea sa ninga sa demontez motorul sa ma asigur ca arborele e identic cu cel de pe gsx400....intre timp am aflat ca e identic si cu gs500...(deci blocul motor de gsx400=gs450=gs500,garnituri identice,capace identice,cutie identica,arbore identic,difera doar latimea pistoanelor si alezarea cilindrilor si camera de ardere)... motorul de pe gs450 are arborele f ok,nu are joc in biela,bielele merg foarte bine,cusinetii de pe el par originali de prima cota (toti au inscriptia 1A04),din cate mi-am dat seama compresia era cam mica ca se invartea arborele cam usor,dar nu retin sa fi avut vreun joc pe cusinetii de carcasa ieri ca n-am avut ce face m-am apucat sa montez noul arbore de pe gs450 pe blocul de gsx400....insa a aparut alta cretina problema...am mutat toti cuzinetii exact cum erau localizati din carcasa de gs450 in ailalta dar la montaj (strans inclusiv cam 70% din suruburi motor) stupoare..am un joc frumusel in arbore cat si pe contragreutate din cauza cuzinetilor de carcasa....in manual scrie ca jocul maxim permis ar fi de 0,5 zecimi...dar ochiul meu vede clar ca jocul se invarte in jur de 1 zecime fiindca daca trag de arbore da sa faca acel cloncanit scurt cand trag sus-jos... am luat motorul la bloc sa pierd timpu sa problez si cu cusinetii anteriori..cam aceasi problema din nou...mai schimbam unul sau doua seturi si parca in unele zone jocul era mai mic,dar nu disparea...momentan am un se complet de 12 cuzineti cod 1A04 (din gs450), 10 cusineti 3A2AT , 2 cuzineti 2C5D, 2 tip 2A2AT si 6 tip 2B1AT.... i-am permutat si combinat pe toti in toate modurile posibile,intr-un final am reusit sa elimin jocul pe partea stanga a motorului ( partea cu alternatorul) in schimb pe partea cu ambreiajul nici de-al draq n-a mers...cel mult am gasit o pereche care sa ofere un joc hmm...rezonabil?? sincer chiar daca am o gramda de cote diferite toti au cam aceeasi uzura cel putin din simtite si vizibil...cam jumatate dintrei ei au devenit asa..murdari..adica pe zona de rulare au aparut multe pete de culoarea cuprului,si pe aceia i-am evitat,i-am lasat montati doar pe cei care au suprafata cat mai arginitie si fina... nu am lasat carcasa originala a motorului de gs450 pt ca cea inferioara are o busitura urata si smulsa o ureche...cred ca ar pierde ulei (la simeringul de sub pinionul de atac) ,iar din motorul de gsx400 de la fiare vechi tre sa pun musai carcasa inferioara fiindca e singura disponibila si intreaga. din fostul motor original,pe acte tre musai carcasa superioara cu seriile din talon....deci la naiba,din 3 motoare tre sa fac unu,si asta ar fi singura combinatie posibila. nu as vrea sa repet vreo prostie sa las cusineti cu joc oricat de nesimnificativ ,dar momentan sunt iar intr-un blocaj fiindca nu am cusineti de carcasa de cota mai mare....arborele si contragreutatea din gs450 se vede de la o posta ca au uzura mult mai mica decat anteriorul arbore belit...probabil setul de 12 cusineti merge ok pe carcasa de gs450 in combiatie cu arborele lui ( cam toate cele 3 motoare aveau in jur de 70000 km pe ceas) dar pe gsx400 parca nu vine ca manusa deci,ce pana mea fac? exista cumva si varianta folosirii unui tratament de motor gen Metabond ? stiu ce zic ei ca reface si astupa cu particulele de polipropilena si teflon gaurile de uzura din mecanisme si reduce frecarea.....dar esenta probemei nu rezolva Sau,sa gasesc un set nou de cuzineti de gs500 cota mare??? daca da,Unde si cine aduce asa ceva? cred ca v-am pliktisit deja

care eduard din fieni?eddy_neversleep? da el in persoana intre timp au aparut sperante de reinviere a arborelui,cusinetii noi sunt de cota de reparatie cea mai mare din cate exista,am masurat deja si dupa cateva aproximari se poate rectifica din maneton suficient fiindca noii cusineti au inca 2 zecimi in plus fata de cota 1 la care e acum .. iar manetonul este mancat doar cate 1,5 zecimi fata de cota 1 pe fiecare parte rezultand ovalizarea......un coleg de la munca zice ca tatal lui se ocupa de motoare de barci inclusiv reparatii de genul...si luni duc arborele ca sa incerce sa-l rezolve

Foarte de acord! mai analizez in plus si optiunea de a achzitiona un motor aproape complet de gs 450s care l-am gasit la un tip din ploiesti,la exterior pare 99% identic,inca ma documentez, am cautat pe net si in manualul haynes (pe care-l am) al suzuki modelele gsx 400 si gs 400 /450 par sa imparta corp comun exceptand pistoane mai mari la 450 ...dar fara sa masor vb prostii poate...este acelasi manual pt gsx/gs 400/450.....au si acelasi cursa a pistonului cele doua modele: 56,6mm...in rest..mister total.. maine seara iau in camera toate jucariile la examinare

1.De ce s-a bulit? Tu ai raspuns in prima fraza! Ai schimbat capacul superior, cel cu seria, pe cel care a fost pe motor! Asa zise ""capace"" de fapt blocul motor,sunt facute si prelucrate in pereche!Nu sunt la fel dupa alt motor! Fiecare bloc motor format din doua ""capace""au un cod individual pentru fiecare palier,la fel si vibrokenul! Cu acele doua coduri se stabilesc cuzineti! Ai montat doua capace diferite care sigur nu sa-a pupat pe arbore!Asta inseamna jocuri mari sau insuficiente ceea ce a dus in final la pierdere de presiune de ulei ceea ce afecteaza prima data manetoanele fiind cel mai supuse stresului! CU ULEIUL....AM SIGILAT PERFECT TOT,NU AM AVUT CURGERI DE ULEI,SENZORUL DE PRESIUNE AL ULEIULUI A INDICAT PRESIUNE OK TOT TIMPUL FUNCTIONARII APROX 40 ZILE,MOTORUL A MERS PERFECT PANA LA ACEA DATA. CUM SE EXPLICA ATUNCI ACEEASI PROBLEMA LA FOSTUL PROPRIETAR CU MOTORUL ORIGINAL FARA CAPACE SKIMBATE? A FOST UN RISC ASUMAT,CAPACELE LE-AM VERIFICAT INAINTE DE MONTARE,CUSINETII PT ARBORE I-AM PUS DIN MOTORUL COMPLET,PE CARE ARBORELE MERGEA DEJA,CUM VROIAI SA MERG CU O MOTOCICLETA A CARUI MOTOR NU ARE SERIILE DIN TALON DAR EU AVAND DOAR CAPACUL SUPERIOR CU SERIILE DE LA PRIMU MOTOR BULIT AL EI ORIGINAL?LOGIC MONTAND CAPACUL ORIGINAL! (FARA SPAGA LA RAR ) 2.Cum stii tu ca, cotele la cele doua biele sunt sunt la fel ,cind nu ai nici cu ce le masura ?Micrometru nu subler ?Ochiometric nu se fac motoare! NEMAIFIIND UMBLAT ARBORELE SI BIELELE PP CA SUNT CUSINETII ORIGINALI DECI COTELE ORIGINALE (0?) CHIAR DACA TOCIREA NU ARE LOC CHIAR UNIFORM REZULTA DIFERENTE MICI INTRE UZURI. DACA AVEAM BANI SUF NU-MI LUAM ASTA SI-MI LUAM ORI MOTOR BUN ORI SCULE DE DESFACUT SI DE MASURAT BUNE.... N-AM NICI UNA Cotele nu mai sunt la fel. Fapt confirmat si de tine ceva timp in urma, cind ai spus ca, biela nu se invirte pe toata suprafata la fel! NU SE INVARTE LA FEL FIINDCA E OVALIZAT VIBROCHENUUUUUU.... Iti doresc succes si intelepciune in a alege sfatul corect ! MERSI! IDEEA ERA MACAR SA MERG LA UN NENE CARE ARE ATELIER SE RPICEPE SI AL VEDE CU OCHIU LUI SI ZICE DA MA SE POATE SAU NU..TE COSTA 100 LEI SI TE TINE 1 AN SAU O LUNA... Mesaj completat CA SA VEZI CUM IESE ADEVARUL : livius_: is raritati motoarele astea... mai era unu in Bv care avea asa ceva la dezmembrari, si l am ajutat pe un tip sa si l ia... el trebuia sa ia motoru, eu restul.. am pus fiecare 100 de euro si eu m am ales numai cu resturi... abia am reusit sa dau de asa-zisu amic ca sa mai recuperez ce se putea livius_ereticus007: cu motorul luat si a reparat motoreta ca sa scape de ea... nu vreau sa ma gandesc ce teapa si a luat urmatorul proprietar Mihai eu Mihai asa am patit,motor skimbat livius_e: te cred.. eu mi am luat o cu electrica... am schimbat deja 2 baterii, 2 relee, 2 generatoare.. Mihai : eu l-am luat de la un tip eduard,din fieni targoviste...daca iti zice ceva livius_: livius_: ala e Mihai : ups.... livius_: mda livius_: futul in gura Mihai : ce coincidenta tare Mihai eh,eu am atunci motoru ala luat de voi lol livius_: buna treaba.. acu mi pare si mai rau ca l am ajutat pe rahatul ala de om livius_: de atunci mi am jurat ca nu mai dau bani la nimeni de pe forum... deci am dat 500e pe un motor de 200e facut din dezmembrari ....MARFA

deci fostul motor de pe motocicleta deja fusese skimbat cu totul din acelasi motiv de fostul proprietar...eu am deafacut iar motorul ca sa pun la loc capacul superior cu seriile din talon ca sa-l pot inmatricula,am amanat kestiunea si am mers asa 1000 km si paf si asta......pe toata motocicileta am dat 500 euro...nu cred ca merita sa iau alt motor cu totul si sa cedeze si ala la aceeasi problema (am deja 2 motoare cu problema identica la unul pe stanga la altul pe dreapta arborelui)....de la fost proprietar am inteles ca s-a interesat el si un arbore nou ma costa cat am dat pe intreaga moto = 500 euro.... Mesaj completat voi masura cu un subler de mare precizie cu prima ocazie voi face rost de asa ceva si tim....voi obs diametrul pe circumferinta arborelui ca sa vad cu cate zecimi sutimi pana mea e diferenta si daca se mai poate face ceva....ochiometric incercand sa pun biela cu noii cusineti va pot spune ca mai este destul de mult de strans din biela ca sa vina pe fix cusinetii cu arborele deci posibil cusinetii sa fie de cota cea mai mare.......nu vreau sa exagerez dar in diametru la ochi cred ca imi mai ramane 1mm de strans cusinetul pe arbore ca sa calce perfect... 1.de ce s-a builit? nush, eu cand am schimbat capacul motorului nu am umblat la arbore si biela....avea ulei nou schimbat...motorul s-a asamblat curat si spalat cu motorina de mizerie ,si lasat la uscat 2 zile....nu aveam bataie in piston si nici la alte piese...singura kestie e ca am fosrtat o plecare de pe loc la rece cand am dat sa traversez dn1 si dupa 5 sec a pocnit.....la fel a patit si fostu proprietar cu motoru ei original...deci nush...boala lui gsx 400? 2.nu,cotele lor originale sunt egale,doar ca am cum 2 cote...cota (presupusa ) 0 a bielei dreapte ok si cusinetul cota 0 stang bulit + noul cusinet pt biela stanga cota prea mare. 3.nu stiu,tot ce am obs e ca s-a mai umblat la unele suruburi de la capacele motorului,dar in interior nu erau urme de fortate pe capetele suruburilor 4.sper sa mearga rectificat doar cel afectat,celalalt merge inca ok. Mefin Sinaia e o sugestie buna...am rude in Sinaia si s-ar putea sa mai am asi cunostiinte care mai lucreaza la Mefin dar e cam peste mana cu distanta...?? Mesaj completat

m-am pricopsit asta vara cu o motocicleta batrana suzuki gsx 400 ez care pe langa faptul ca are destule bube ale batranetii acum si motorul a trebuit sa i-l dau jos fiindca la ultimul drum in bucuresti acolo m-a si lasat balta... mai pe scurt la o plecare de pe loc la "rece" mi s-a bulit cusinetul bielei din stanga ce face legatura cu arborele...am fost nevoit sa merg asa chinuit inca vreo 20 km in bucuresti otopeni-berceni numai ca sa ajung intr-un piston pana unde sta un prieten motociclist ca macar sa am la cine sa apelez pt ajutor sau gazduire,asta duminica ulterior am ajuns in constanta cu motocicleta in duba la 4 noaptea ,asta se intampla la inceputul lui octombrie....fostul proprietar patise si el un necaz similar si banuiam despre ce-i vorba,cu toate ca asta era alt motor de skimb...(deci posibil sa fie o boala a acestui model). am facut rost de cusineti originali intre timp de la fostul proprietar care nu a apcuat sa-i mai mnonteze fiindca a skimbat motoru cu totul pe cel vechi bulit din aceeasi cauza , si cand acum 2 saptamani mi-am facut timp sa desfac arborele...surpriza...arborele cotit este ovalizat in zona cusinetului bielei stangi....adica arborele este ok in rest numai ca zona pe care el calca cu biela nu mai este perfect rotunda datorita frecarii intense cu cusinetul bulit care practic s-a contorsionat si oarecum topit intr-un fel...in plus,daca pun biela din dreapta cu cusinetul ei aferent pe locul celei stangi, ba merge ok juma de tura,ba am joc restu jumatatii...daca pun biela stanga si cusinetii noi,nu se poate strange pana la capat,deci si cusinetii noi sunt de cota prea mare (banuiesc cota 2 fata de cota 0 la care e acum motorul).... ideea ar fi urmatoarea pana nu ma enervez si ma decid s-o arunc la gunoi...ai mai dau o sansa....vreau sa gasesc un atelier de mecanica fina care poate sa rectifice arborele in zona in care s-a tocit in mod inegal si sa mi-l refaca rotund, poate folosind noiii cusineti de cota mai mare dupa rectificare acestia se vor potrivi ( sper!) va rog daca nu in constanta macar in bucuresti undeva stiti sigur ca se poate face kestiunea aceasta ???? sau reformulez....MERITA MACAR sa fac asta ? sau tot o carpeala de 2 lei care ma tine 1000km iese ?

salut...sunt Mihai cu toate ca am motor de mai bine de 5 ani prin constanta si poate unii de la sala poate isi mai aduc vag aminte de mine ....am cam uitat sa mai intru atat pe forum cat si de intalniri cu altii. momentan suzuki-ul de 400 e pus pe butuci asa ca tot cu rasnitza de 125 merg. pt cine are kef in orice seara dupa 7 sau in weekend indiferent de temperatura...chiar si la 0 grade.... la un enduro pe plaja (orice plaja ) urcat pe munte gen macin sau gura dobrogei....sau orice nu inseama drum cu peste 100 km/h asfalt ...ma gasiti la id mess : mihai_nightrideer_86 app...care stiti vreo motociclista single ?

eu inca n-am luat de nicaieri ,nu prea am timp..........primul tip.."mau"..care mi-a raspuns ca poate face rost si aduce in bucuresti cu 90 ron vad ca nu a mai dat pe aici si nici in alt topic unde l-am intrebat cand poate sa aduca...alt prieten din bucuresti cu motocicleta in loc de magazine mi-a recomandat sa apelez tot la cei care aduc pe cont propriu consumabile ......la motozone pe pagina lor de web nu am gasit nici un catalog cu produse sau cu serii...scrie acolo ca au frane de un anumit tip si compozitie,cateva de k5...k6..r1...plm...numa superspeed...mi se pare vraiste site-ul...probabil tre sa sun la cineva pt catalog sau sa ma duc personal...iar ca sa ajung pana la brasov pt un set si sa dau si cu 20 ron in plus mi se pare cam mult

daca apelez la tine pt o comanda si sa ajung eu prin bucuresti sau sa mi le ia un prieten cand se poate cel mai devreme rezolva? la cei din brasov de zice livius mi se par scumpi..iar de reinlocuit ferodourile pe astea vechi mai mare bataia de cap ....la 90 ron e foarte ok de noi.... dar e bine ca exista ambele solutii

mersi mult de tot , e de mare ajutor sa stii bine unde sa cauti si catalogarea lor .......

am cautat intai dupa numele motocicletei...intradevar pe louis am gasit si eu acel cod dar atentie! scrie gsx400/l...care nu este gsx400ez...si poza de pe pagina nu are nimic de a face cu poza atasata de mine...am gasit pe google un fisier word cupinzand un catalog cu codul fiecarei placute de frana pt fiecare motor...astia au facut palcute de frana diferite pentru modele similare ca gsx400e/n/t/l...pana mea cate or fi...ce stiu sigur e ca se mai potrivesc de la gs450 si de la gn400t anii 1981-1986...codul ala asa l-am gasit pe un site unde zice de specificatiile originale complete pt gsx400e... sunt si modele de gsx 400 care sunt cu 2 discuri pe fata,al meue cu unul singur,pe stanga...... revenind ...totusi ,se pot reconditiona astea macar ca idee?? ok,later edit..am mia dat un search pe google si am dat de un vanzator pe ebay din state care includea si o lista de motociclete cu modele pentru acel tip de acplute...printre care se mia numara GN 250 F,J 1985-1988 Front GN 250 M,N,P,R,S,T 1991-1997 Front GNX 250 E 1982- Front GS 250 T TT,TX 1980-1982 Front GSX 250 E ET,EX 1980-1981 Front GSX 250 E EZ 1981-1982 Front GN 400 X T,X 1980-1981 Front GN 400 LT T,X,Z 1980-1982 Front GN 400 TT T,X,Z 1980-1982 Front GS 400 LX 1980-1981 Front GS 400 TX 1980-1981 Front GSX 400 E1,E2 1980-1982 Front GSX 400 E ET,EX,EZ 1981-1983 Front GSX 400 L T,X 1980-1981 Front GSX 400 S Twin Z 1982 Front GS 450 E ET,EX,EZ,ED 1980-1983 Front GS 450 GA Auto Z,D,F 1982-1985 Front GS 450 L T,X,Z,D 1981-1983 Front GS 450 L F,G,H,J 1985-1988 Front GS 450 S Fairing T,X 1980-1981 Front GS 450 T T,X 1980-1981 Front GS 450 TX Z 1982 Front GS 700 E EF 1985 Front GS 700 ES ESF 1985 Front GV 700 GL Madura GLF,GLF2,GLG 1985-1986 Front GS 750 E ET,EX,EZ 1980-1982 Front GS 750 E, ES ED,ESD 1983- Front GS 750 L LT,LX 1980-1981 Front GS 750 T 16-valve TZ,TD 1982-1983 Front GSX 750 E ET,EZ, EX 1980-1983 Front GSX 750 EF 1980-1981 Front GSX 750 EF EFE,EFF 1982-1986 Front GSX 750 ES ESD,ESG,ESE,ESH 1982-1985 Front GSX 750 Katana S 1982- Front GSX 750 L T,X 1980-1982 Front GS 850 E, L 1980-1982 Front GS 850 G GZ,GD,GE 1982-1984 Front GS 850 G GG 1985- Front GS 850 GL GLT,GLX 1980-1981 Front GS 850 GL GLZ,GLD 1982-1983 Front GSX 850 G 1983- Front GS 1000 G GT,GX 1981-1982 Front GS 1000 GL GLT,GLX 1981-1982 Front GS 1100 G GZ 1982-1983 Front GS 1100 GK GKZ,GKD,GKE 1982-1984 Front GS 1100 GK2 GK2Z 1982 Front GS 1100 GL GLZ,GLD 1982-1983 Front GV 1200 GL Madura GLF,GLF2,GLG 1985-1986 Front o sa mai incerc pe louis la alte modele din cele de mai sus

va salut.....problema mea este una destul de urgenta si spinoasa...recent am achzitionat si demontat/revizuit o motocicleta suzuki gsx 400e din 83...atata mi-am permis la timpu respectiv... totul rezolvat mecanic si electric pana la urma in afara de partea cu franele...placutele de frana fata sunt uzate extrem..una din ele a ajuns deja la metal iar cealalta mai are 1mm carne...deja a inceput sa haraie cateodata pe disc..de asemenea tamburii spate sunt si ei destul de uzati dar inca merg , mai au ceva ferodo pe ei (cam 1,5mm pe unul si 2mm pe celalalt) am cautat pe forum la destui care aduc placute de frana ,nimeni nu mi-a dat macar un raspuns daca are placute pt asa ceva...am cautat si pe net intr-una si pe louis online...nu am gasit acel model disponibil niciunde,mai exact placute tip FA(0)51 (am atasat si o poza la dimensiunile reale cu tot cu specificatiile in milimetrii) in cazul in care nu gasesc pe nicaeri sa iau noi sau macar SH mai bune am vreo sansa sa se poata lipi/nitui peste placutele actuale alt material nou de ferodo? fiindca am mai auzit de kestia asta mai demult de la unii posesori de masini mai vechi care tot asa nu gaseau...dar nimeni n-a putut sa ma indrume undeva sigur in mom de fata.... singura kestie care am reusit s-o fac temporar e sa le schimb una cu cealalta de pe dreapta pe stanga,fiind si discul de frana uzat mai mult pe partea cu placa cea mai uzata si facut canal vizibil pe disc... sau daca aveti idee de niste palcute asemenatoare un pic mai mari si sa se poata poliza cumva???

PENTRU OZZY.....stiu ca vorbisem mai demult pe messenger mi-ai dat tu add da de autnci nush ce s-a intampalt nu te mai am in lista .....m-ar interesa nish aspecte tehnice pe care le-ai povestit in povestea lui supapa jr dar si din experienta ta cu desfacutu motorului si ce fel de carburator mia bun poti pune la el...daca mai dai pe aici plz lasa un contact sau da-mi add la mihai_nightrideer_86 nu prea mai intru pe aici

salutareeee lumeeeee....na ca am revenit pe aici dupa multe luni de zile in care n-am mai intrat pe forum.. una peste alta...mobra inca merge si merge as vrea sa povestesc ceva ce nu am crezit ca exista pana si-n romania pentru o asa firma. in octombrie anul trecut am facut un drum de la constanta pana la munte pe valea prhovei din nou...ajungand mai sus pe munte decat data trecuta ....si cu ocazia asta am zis sa ma duc si al fabrica lu peste prajit first bike de la brasov sa pt nish piese.... dupa brasov..cineva m-a indrumat spre iesire...spre ghimbav..daca n-am cautat fabrica lor de cacao de m-am invartit vreo 20 km in zona ghimbav moeciu...in cele din urma...fabrica am descoperit-o...fiind pitita undeva prin spate pe drumul spre fabrica de elicoptere...la intrare in ghimbav se face dreapta undeva se trec nish linii de tren in dreapta sunt nish blocuri,se face stang si dupa o curba se intra pe un drum uitat de lume si voila...nu exista absolut nici o indrumare nici un banner nici nimic...am ajuns acolo...mai aerau 3 oameni care nu stiam dc stau la intrare si asteapta...la poarta statea un paznic gras si ingamfat care nu ne-a dat voie sa intram in incinta,specificand ca da cine suntem noi si ce vrem...sunteti clienti pentru piese aa?daca nu sunteti clienti de-ai nostri nu va primim...asteptati sa vina baiatu cu lista aici.....................la un mom dat m-am enervat si am zis ca-l dau in a masii...zic bai taranule..dupa ce ca am facut 400km sa vin aici si ca noi v-am cumparat jegurile ...nici macar nu am cu cine vorbi sa cumpar o piesa de la principalul furnizor din tara?...intre timp vine un baiat cu un catalog de produse dintr-o revista cu 2-3 poze si cateva piese descrise sumar..era cel care se ocupa de comenzile de piese si gestiune...va sa zica asa se face comertul cu piese la ei...vine unu...ai zici ce piesa vrei...daca e o ciudatenie de piesa tre sa-l faci sa inteleaga altfel nu stie..ai arati poza...tu stai pe strada ca boul..astepti vreo o ora..si dupa daca ai norocu sa zica ca e pe stoc si costa nush cate milioane o rotita...te ia la un ghiseu...completeaza o factura..achiti iti da piesa si ai plecat si c-un shut un fund...nu exista magazin de desfacere...nu exista showroom..nu exista primire...esti acolo ca milogu........ca sa nu mai zic ca iesisera cu o motocicleta concorde kipurile o reparasera si o probau pe acolo prin curte...si un taran pe ea altfel nu ai pot zice...ai tot dadea in gorna la saracu motor de aprca o rupea in doua...i-a carait ambreiajul ala si vitezele de mi-era mie mila de ea...efectiv am vazut cum isi bat joc de marfa.......in fine...eu am zis sa iau ca sa fie..un set nou complet de segmenti..pe care am dat 110ron...un plastic lateral..70ron..o camera pt motoreta bunicului 30ron. urcat iara sus la cota 2000 sinaia weekendu ala acum am si poza cu telefericu din valea dorului si moto..la intoarcere rupt oglinda dreapta ca pus frana fata la vale si eu ramas in picioare si moto cazut dreapta peste bolovan... peste iarna am mai demontat-o...revopsit complet cadrul... prin martie m-am ocupat si de vopsire la plasticele laterale..peticit cu vopsea fundatura de pe lateralul rezervorului...vopsit cu spray imitatie de crom toba.....lipit cu picatura oglinda dreapta smulsa toamna skimbat jug fata + telescoape showa + frane ( de la o moto japoneza mai mare de la un vecin habar n-am de unde le are si ce model sunt) pastrat roata fata cu tot cu disc frana,acum palcutele de frana calca mia mult din surpafata disc decat originalele deci putere de franare sporita,telescoapele sunt tepene nu ca jeleurile originale... am acum cutie care nu se mai crapa la gropi schimbat vreo duzina de simeringuri la etasarea schimbatorului de viteza,picura in prostie ulei kit ca-i puneam ala nou...pana nu i-am facut un mecanism de sa tina presat simeringul spre interior.....bujia cred ca are deja peste 10000km da merge inca bine deci n-o skimb.. facut rost de o camasa de kilometraj de la un scuter d-asta kinezarie de carrefour si mi s-a potrivit la fix..innadit doua capete rupte de cablu cu antena radio telescopica si picatura si facut si cablu de km si vitezometru functional...si merge brici...de 2 luni de zile n-am treaba.. aripa fata am remontat-o dat alte gauri alte prinderi si sta teapana.. alte subansamble pe drum nu am mia pierdut ca in alti ani...pardon..doar numaru cu U.E ...s-a rupt cu tot cu suport prin martie ...cu 30 ron am rezolvat una peste alta...in momentul de fata pot zice ca este in completa stare de functionare...totul merge..nu scapa ulei..porneste ok...nu am umblat jn motor(motoru propriu zis) niciodata in afara de carburator si demaror care l-am gresat...sunt toate piesele pe ea ..e mai buna ca noua... :laugh: si ce-i mai important...tot cu 110 fuge...si cred ca am in jur de 30000km cu ea... azi a implinit venerabila varsta de 4 ani...adica mi-a expirat si ITP-ul ..cat despre asigurare RCA .. .fiind persoana juritica..n-am catadicsit inca sa dau o groaza de bani pentru cate o iesire odata la 2 saptamani primavara pe plaiurile dobrogene...acu 3 saptamani am suit-o sus pe platoul gura dobrogei sus la pestera liliecilor.. enduro serios

eu am reusit cu rasnita de formula first bike 125 sa scot cel mai economic mers la 75km/h constant in afara @1,9-2%...ea in mod normal ia 2,6-2,7%...acu nu se mai fabrica..am mers si pe formula 200cc cea noua si aia cica eco ar scoate 2,5%,si are un cuplu foarte bun pt tinut constant in a 5-a de la 40km/h in sus...se incadreaza si-n pret..dar ...mai prost stai la capitolu calitatea sasiului...oricum e cea mia solida si fiabila dintre toate ce vand ei...dar tot tb sa ai scule la tine mereu...motoarele in skimb sunt fiabile duc lejer 25000km...mai incearca si o yamaha xt 125 sau un ybr 125,cam astea ar fi variantele pt drumuri de romania.

daca actu de vanzare cumparare si etc sunt in regula,va intalniti amandoi si va duceti la politie ca sa o radieze..adica daca omu vrea sa-si pastreze nr de inmatriculare,trebuie sa radieze actul care atesta ca nr apartine aprilieri rs pe care acum tu o detii...dupa formalitatile de radiere tb tu cu actul doveditor de radiere si cel de vanzare-cumparare sa te duci la rar ca iti iei un nou talon pt ea,pe numele tau....ai grija ca moto sa fie in stare buna de functionare,frane,lumini,semnalizari,sa nu aiba toba modificata,cauciucuri mia late,etc...ca astia de al rar se stramba la orice...dupa ce treci rar-ul si ai talonu,tb sa treci iar la politie...la inmatriculari...... pe scurt cam asta e,dar ca sa te lamuresti si tu mia mult,vezi ca la politie vei gasi toate aceste informatii si traseul pe care tb sa-l urmezi...o sa te coste ceva..si vei avea de asteptat vreo luna..sau mia mult,in functie de cat de ocupati sunt "organele"........in cazul in care este o aprilia rs de 50,vei putea evita inmatricularea de la politie,si poti opta pt inregistrarea la primarie....daca e de 125,tb neaparat cu nr de la politie si tot tacamul....dar rar-ul tot tb facut....bafta

excelent topic. ..legat de cele zise "Poate doar soferii care au si A sunt atenti cu noi,poate decat cei care sunt ponderati la volan si circula cu atentie.." "noi", inaintea "lor" (a conservarilor cum ii mai numim), trebuie sa anticipam urmatoarea miscare in trafic.".... dupa 2 ani de mers 90% din timp numa pe moto am ajuns de asta iarna de cand am masina sa mrg 99% din timp numa cu masina...in cei 2 ani de mers pe moto incepi sa devii mult mia atent si sa gandesti orice manevra a ta sau a participantilor la trafic...kit ca esti la ghidon sau volan...de 4 luni de cand merg numa cu masina observ cum incep sa devin mai "lenes" in atentie,sa-mi ies din reflexele agile de moto pe care le aveam,deci cum s-ar zice "ajung si eu in ritm tipic de conservar".... este greu a intelege fenomenul moto fara a merge efctiv pe moto si reciproc pt masina...si ma bucur ca fac parte din cei ce reusesc sa le inteleaga pe amandoua asa ca abia astept sa-mi mai pun calul pe picioare,sa-mi iau asigurare,vremea azi deja e superba,si in scurt timp sa mai las din nou masina in parcare ...ca sa ma si reperfectionez in atentie si miscari pe moto,si al doilea,just for the fun and feeling.. ...ride free but drive safe

n-am mai intrat nici eu p-aci de ceva vreme,dar totusi interesante comentariile din ultimile replici...parerea mea se situeaza undeva intre debul si adolf "fb se strica , tragi pe dreapta si incepi sa dai ciocane apoi merge - cu japoneza te invarti si te uiti ca prostu'"....foarte corect,dar la fb faci kestia asta odata pe saptamana,pe cand la japoneza odata la 3 luni.devii mencnic specializat "concluzia dupa asta e fb-ul e fiabil cu toate ca e praf (foarte ) sincer imi e dor de rasnita mea pe care o chinuiam pana la ultimul strop de benzina.........aaaaaaa care mai avea si consum de 3-3,5 nu de 6-7 ca banditul".........unul din motivele pt care nu vreu sa-mi iau motor mai mare de 500cc sau 40cp e faptul ca rasnita consuma doar intre 2 si 3,5 l gaz % ,ceea ce japoneza ekivaleaza la consum cu o masina,deci nu se merita.first bike seria formula e foarte fiabila la motor dar e praf in rest la orice. concluzia:adevaru e intotdeauna la mijloc.... in rest,ce sa zic..inca astept sa-mi vina piesele comandate in luna noiembrie lol ...ba au fsot blocate comenzile,ba probleme cu actele firmei,ba nu erau pe stoc,ba acum si-a dat demisia kipurile managerul care se ocupa cu piesele,paaanaaa mea...toate balariile posibile,numa piese nu....rasnita inca mere,fara releu la electromotyor,releu de semnalizare,fara carena stanga,cablu km,cot carburator peticit ca draqbujie neskimbata de nush cate mii km...,recent am skimbat ulei,lipit cot carburator,pus semnalizare pe direct fara releu...si n-am asigurare,deci rancezeste iar in garaj.pana s-o face vreeam buna,sa vina si piesele si sa merite sa merg cu ea.adica din mai incolo. si sentimentele mele sunt de asemenea la fel in mod inexplicabil "sint nerabdator sa scap de firstbike-ul meu si sa nu mai aud niciodata de firma asta Pina atunci rezist"".inca o iubesc cu toate ca a fost o panarama(si inca este)" ...si cred ca stiu dc,fiindca pasiunea si munca in ea si orele pierdute inseamna o investitie morala foarte mare nu numai financiara,mai ales daca ajungi unde vrei si faci cu ea ceea ce-ti doresti..pentru oricine.

in continuare astept sa-mi vina comanda pentru cotul carburator fara decare moto nu poate functiona,carena stanga de la filtru de aer,cablu kilometraj,releu semnalizare,si pana mea cine stie cate ori mia fi de nu-mi aduc aminte...din noiembrie am facut comanda..si am mia facut-o inca o data in ianuarie ...sambata asta mi-a zis unkimeu ca ma duce undeva si sudeaza in aluminiu cotul carburator,releu semnalizare am improvizat ceva de masina....si cam asta e situatia...adica in continuare de c.a.c.a.t ...am intrat pe aici doar asa din curiozitate sa vad cu ce minuni se mia lauda lumea....aceleasi balarii ca intotdeauna..de ajungi sa mergi cu roata in mana nu alta .......bafta si bulan exagerat...si caldurica pt zilele astea

tot ce e posibil..am banuilei ca nici bujia nu e cum ar trebui sa fie,o s-o skimb in urmatoarea perioada..si ar ia fi ceva..se pare ca lipitura la cotul carburator tot nu e etansa..deci tot intra aer fals..deci probabil cateodata amestecul posibil sa fie sarac..sau..plm..naiba stie..de aici poate rezulta o ardere defectuasa si deci se surpraincinge..am mia avzut aici un topic cu cineva care are un xt600 si cineva la fel zicea ca din cauza imbinarii defectuase dintre carb cot flansa si cilindru posibil sa fie faca nish simptome ciudate inclusiv rateuri...

ha ha..ce glumeti santeti ...am precizat clar ca mirosul este de cauciuc incins..sau aduce a burlan incins dat cu bronz. nu am nici o punga,nu s-a topit nici o cizma,nu nimic! stiu cum mirosse poxipolul si am si pus nasul langa lipitura sa vad daca de la aia e problema si nu e! ca sa nu va mia dati atata cu presupusu..plus ca zona cotului carb nici macar nu se incinge , ramane un pic caldut la mana. aduce un pic a miros de motor superincins.....forjat..cum plm sa zic? noutatea de azi e ca nu se mai aude acel scartait ce parea ca vine din zona cutiei de viteze,a discului de ambreiaj...deci posibil si noul ulei sa-si fi intrat in atributii... si am zis clar ca am pus ulei special de motocicleta ! pe care am dat si o gramada de bani.. acum 10 minute de cand m-am intors cu moto am mia pus nasu la motor si am scos si fisa bujiei si culmea..s-ar parea ca prin zona cilindrului sau chiar de pe la bujie ar fi o problema...e noapte si nu aveam nici scule deci n-am stat sa scot si bujia sa ma uit la ea..sper din tot sufletul sa nu am vreo garnitura de kiuloasa sau alte balarii d-astea care incep sa se pice sau sunt in curs de a pica.. in mod clar,exista o problema,mica,mare,remediabila sau nu, pana mea..am motoru asta de 3 ani si stiu ce-i de capul lui...asa ca daca nu veniti cu niste sugestii sau comentarii decente va sugerez sa mutati sectiunea de bancuri in alta parte !

stai calm ca e un lucru normal..atata timp cat nu se infranzeaza roata si sunetul nu depaseste nivelul sonor de "slab"..si frana actioneaza bine in timpul mersului, totul e ok ! asa-i la majoritatea moto,placutele de frana stau f aproape de disc si se ating deseori....dak apare efectul de infranare,posibil etrierii sau pistonasele care retrag/imping placutele de frana sa fie cu mizerie/blocate..etc...din cate vad aici nu e cazul de asa ceva ..bafta

hop revin si eu din nou pe aici, si ca de obicei,cu o noua problema.. vezi linku din service /index.php?showtopic=167588 comentarii => data viitoare cand scap de examene si o sa intru mai des pe aci

salutare ,de cand s-a mai topit zapada am inceput iar sa scot drujba la alergat...am avut ceva probleme tehnice cu ea(releu de semanlizare dus,baterie,bord rupt,cot carb fisurat,carene fisurate,cablu kilometraj rupt,si nu..nu de la vreo cazatura ..pur si simplu..se dezmembreaza in timpul mersului)carpite ca rezolvare acum,fiindca celor de la first bike am dat comanda de piese inca din noiembrie si n-au sosit nici acum ...am avut cotul de la carb-cilindru fisurat,fiind din cauciuc,am reusit sa torn un strat consistent de poxipol pentru a astupa complet gaurile..de asemenea garniturile dintre cot si carb/cilindru erau mancate,asa ca am confectionat din klingherit altele(sper sa fi scris bine). problema:inca din noiembrie cand am facut ultimul drum cu ea si posibil sa fi mers prinzand aer fals la carb ,dupa ce se incalzea suf de bine motorul,incepea sa miroasa a cauciuc topit,sau cateodata aducea si a miros de soba d-aia taraneasca de tabla data cu bronz..nici dupa ce am carpit carbul acum mirosul nu a disparut...am zis ca e de la ulei..ca nu-l mia skimbasem cam de mult...uleiul scos a iesit efectiv ciocolata,si i-am cumparat omv bixxol special pt moto in 4t 10w 50 full sintetic...pus ieri,mers vreo 15-20km..mirosul este mia slab,dar inca persista..ma gandesc sa nu fie vreun simering futut prin interoir in motor?sa fie vreo problema interna?sau o fi de la jegu care pus pe motor si cand se inginge se evapora si pute naspa? pe langa miros,recent,adica in ultimile zile(merg de vreo 10 zile cu ea),a inceput in jurul a 2-3mii rot sa se auda din dreptul ambreiajului(sau asa mi se pare) un mic scartazit suspect,slab ca intensitate,dar care seamana cu acele sunete cand trece o rabla de masina care are probleme cu pompa de apa...si cand o ambaleaza scartaie din ce in ce mai tare...ca de cauciuc pe cauciuc..sunetul se aude daor cand rulez cu viteza mica,fiindca in rest zgomotul tobei al acopera sau nu s-o manifesta decat la acele turatii,la plecare.. motorul e un first bike formula 125 ...si in ciuda problemelor de mai sus inca merge bine,si ca putere,si ca turatie,deci nimic suspect la prima vedere...plus ca de cand am astupat aerul fals acum sta si bine la ralanti la 1200rpm...astept ceva sfaturi,sugestii....faza e ca numa in motor nu am mai ajuns sa-mi bag nasu sa-l desfac,in rest,peste tot...si n-as vrea s-o fac fara un motiv bine intemeiat..

eu nu am timp sa ma ocup de ea,air cand am ,tot timpul imi este ocupat de balariile care trebuiesc surubarite la ea ,nu pentru ingrijire...motocicleta o am ca sa ma fatai cu ea la orice ora in orice conditii cu minim de consum ,s-o folosesc ca masina..seara o lasi in fata blocului,dimienata cand te duci la servici sau facultate te sui pe ea,mergi si mergi si abia cand pica ceva ma ocup si de ea...am avut saptamani cand am mers batraneste cu ea,am avut zile cand ma grabeam si i-am ars gazul,si mult imp cand merg normal...am mers cu ea pe furtuna,inundatie,canicula,noroi,nisip,munte,mare,tot ce vrei,ce nici unii cu enduro n-au visat la noi sa ajunga unde am am fost eu. nu zic ca nu e un motor fiabil,fiindca e copie dupa honda cg 125,ideci e un fel de licienta,numa ca first bike nici la scutere nici la moto nici la biciclete nu va excela si nu a excelat niciodata cu fiabilitatea la plastice si consumabile care contin plastic sau piese metalice facute pe nush unde din materiale indoilenice...asta e problema fratilor... moto meu arata cum arata fiindca nici nu am avut bani sa bag in ea cand imi mai cadea ceva la ea,iar sincer..sa dau 100 ron pt un rahat de plastic de 20cm mia bine al lipesc pe cel care al am,mia ales daca numai o ureche de prindere ar fi rupta... ...alecsxander ar fi bine sa faci ciocu mic fiindca dx-ul tau a fsot lux,de ce?fiindca a fsot gandit bine de la sasiu la piesele de pe el,asa facut de chinezi,ingineresc vorbind,fiindca eu am prima moto facuta de fb din 2004 si au avut si ei mult de invatat si schimbat la urmatoarele variante pana acum,au eliminat si ei destule bug-uri.....la astea din 2004 unele kestii sunt facute din virtutea inertiei nu gandite sa reziste,si la cum am exploatat-o eu,normal ca nu au tinut... bicicletele lor sunt bunicele,am si eu una,si in afara de mici kestii tipice tuturor bicicletelor,merge bine.ma deranjeaza faptul ca multe piese,asa proaste ca materiale cum sunt facute,puteau sa tina mai bine daca desteptii care proiectau legaturile dintre ele nu le-ar fi facut cu cleme,clipsuri sau alte improvizatii,sau pur si simplu sa le fi fixat altfel.. da,o sa fiu inginer in devenire si ma pricep la a proiecta lucruri,si chinezismele ma enerveaza din pdv asta de vedere cu toate ca de multe ori formele,intentiile si chiar designul e bun...dar lipseste esenta de baza..iar in combinatie cu egoismul romanesc,ieftinul si banul lipsa,exploatarea merge in continuare asa cum se poate...si da sunt mandru ca in 3 ani am reusit sa fac mecanica cat altii in 10,mecanica de la a la z pentru orice.si sa nu-mi spuna mie cineva ca proprietarul unui concrode fb de 150 cc care costa in mag 1900 euro si dupa 7 luni cu 1300km vinde cu 25 mil,e bolnav mintal...stie el ce stie... hai sa terminam cu subtilitatile,ca m-am saturat de ele.