Mihai Florea

de incaput stiu sigur ca incape,am citit pe un forum ca si-a mai montat cineva ( in uk si in usa) ,unul pe 93' altii 2 pe 94' si inca unul pe 99' inca nu mi-a sosit pinionul,in 2 zile vine ,au intarziat cu livrarea ca nu era pe stoc , performantele mai de sus le-am realizat cu motoreta stock ( 16/43) am mai dat azi o tura cu reglaju aer carburatie nu la 2, ci la 2,5 ture , dat jos topcase+suportii, bagat la cutie sub parbirz , coborat suspensia fatza din telescoape cu 4 cm , mers distanta dus -intors constanta cernavoda , 157km cu 6 litrii ( era aproape uscat rezervoru cand am pus 10 litrii , dat jos in canistra cand am ajuns acasa, mai erau 4,2 ), tinut constant la 5000rpm ~ 105km/h . 3.85 % nu mi-a venit sa cred

mi-am comandat pinion de atac cu 18 dinti ( de la generatia 5 ) , cel original fiind de 16 . sper sa mai apuc vreme buna sa-l testez sa revin cu detalii pana acum la orice drum la care n-am sarit de 100-110 , 5500rpm si gentil cu acceleratia , consumul a fost de 4,4 % pasagera inclusiv testat la 3 drumuri de aprox 300 km, de la plin la rezerva de fiecare data

pt senzatia de wow => rapoarte scurte deci acceleratie de sportiva . 3 motive , unu fiindca are de unde si cuplu/putere excedentara tot timpul la orice turatie peste 3500 , am avut ntv650 , greutatea e doar cu 13kg in + , iar curbele de dyno sunt absolut identice pana la 6400rpm ( cuplu si hp ) . ntv-u la 4500 avea 100km/h ,asta are la 4700 wtf? => merge supraturata. inclusiv la modele mai noi rapoartele sunt mai lungi . doi pentru o mai mare economie de carburant in trepta a 6-a (depinde si de stilul de mers) si trei...i-am si testat top speed-ul si ajunge imediat in zona de 245+ unde...mai departe nu are cum sa mai urce nu din lipsa de cuplu/putere , ci din lipsa unei alte trepte in sus - ajunge deja pe rosu in limitator.......modelul vfr 750R rc30 nu degeaba avea la foaia spate 40 dinti si fata 16 versus vfr750f 16 fata si 43 spate...rapoarte mai lungi pt top speed fiind model racing. 1 dinte in plus la pinionul fatza mi-ar da 6% plus la raportul final.

va salut...de cand am luat motoreta , un vfr 750 din 90 , m-as fi asteptat ca avand 6 viteze sa aibe totusi raportul final macar egal daca nu mai lung ca la fosta motoreta ntv650...pt stilul meu de mers as dori niste rapoarte un pic mai lungi ,mai ales ca motorul chiar are de unde. dupa ceva documentare , cum foi pinion spate de 42 n-am gasit sa se potriveasca ( are 43T standard ) , caut pinion de 17T . se mai potriveste si de la cbr 900rr /954 sau 1100xx . cele de 18T care le-am gasit nu par sa se potriveasca la inelul interior ,fiind modele vechi ( anii 80') pinionul de atatc fatza standard vfr750 are 16 dinti la toate modelele din 90-97 si 2002-prezent. modelele 98-2001 aparent au 17 dinti pe fatza. deci, daca cineva are un pinion atatc de 17 dinti pt lant tip530 ramas de la o innoire kit lantz de la modelele vfr 800 98-2001 , cel putin de-un experiment sa vad daca merita , dati un semn la 0740598467 sau mihai_nightrideer_86 ym . nu lasati mesaj aci ca intru cam rar

corect, fiindca pe ntv dupa operatie inca nu puteam sa stau si ma durea rau genunchiul fiind foarte flexat ca si pozitie.....surprinzator, pe vfr pot sta . nu e mare diferenta,,dar e mai confortatibila, mai ales ghidonului tip bara nu semighidon si shaua un pic mai inalta . ca si precizare, n-am mers atata pe motor,de la sighisoara pana la cta , alt prieten a mers pe el calare ,personal am facut cu el doar 50km. abia la anu urmeaza mai multi. as fi vrut de la anu doar sa iau altceva dar...la 3 zile dupa ce am vandut ntv-ul m-am suit pe un vfr si...voila...n-am mai avut rabdare

am rezolvat surprinzator de repede cu vfr-ul....am gasit una in sighisoara din 90 ce-i drept dar f f bine intretinuta necrapata necazuta original tot pe ea , cu ghidon normal nu semighidoane din fabrica...adusa din germania ,cartea service originala , rulata in ro doar 200km inmatriculata......si bineinteles am cumparat-o, pretul fiind la feld e bun..... azi noapte la 12 am ajuns cu bine in c-ta am scos consum 4,5 % mers pana in 120 si chiar e un pic mai confortabla decat ntv650...cam cu 2-3 cm mai sus shaua , si avand ghidon normal pozitia e mult mai touring si comoda . fata de ntv e cu 2 clase peste .

va salut............ vreau sa trec si eu la un vfr .dar pana acum ce erau oferte ok s-au dat pana am reusit sa fac rost de bani. ofer pana la 1500 euro inclusiv pentru o honda vfr 750f 94-97 sau din 90-93 doar modelele L-P ( musai modelul cu 2 faruri despartite) vezi poza aici http://www.bikehps.c...o-COL53567.html (exclus modelul cu far gen cbf f2 , cum sunt majoritatea din 86-93) nu tin mortis sa fie si cu fiscal ( dar recomandabil) , carte talon sa fie ok. mecanic sa fie ok , fara tiganeli in ea, si in primul si cel mai important rand , carenele sa fie 100% complete si necrapate!! accept mici zgarieturi dar in nici un fel crapaturi la carene,oriunde ar fi ,oricate ar fi. am aruncat deja pe fereastra groaza de bani doar pe drumuri - iasi , bucuresti , barlad .....ca sa vad nish motoare ,ca sa ajung dupa 1200km de condus intr-o zi total dezamagit ( nedeclarat pe net sau la tel : carene rupte ,rezervoare infundate, relee incarcare si alternatoare defecte , an 97 declarat pe net si an 94 in acte , an 94 pe acte si motoreta fiind de fapt din 89 ,carene crapate dungi dungulite peste tot ca o farfurie de portelan eeeetccc....) skimburi de ulei, filtre noi, cauciuciri noi , baterie noua sau genu de consumablile care sa ridice pretul pt vanzare nu sunt necesare , caci astea mi le pot face eu treptat. vreau doar un motor sa fucntioneze fara probleme , intreg ,necrapat , cu vopseaua fara franjuri si necazut ( asa cum mi-am vandut si fostul meu motor la un pret absolut decent iar estetic cu mult peste motoare de 10-15 ani - avea 25 ani ) precizez ca sunt din constanta , tel 0740598467 , mail si mess : mihai_nightrideer_86@yahoo.com am 1,87 si este unul din motivele principale pt care fac upgrade de la ntv650 : caut ceva putere mai mare , carene si comfort sporit fata de un naked , fiindca stateam cu genunchii indoiti rau de tot . nu prea intru pe forum,dar daca sunt oferte, rog folsiti datele de contact de mai sus

din pacate am decis sa-mi vand batranica ntv revere din motive de sanatate ( operat deja de 4 ori la picior in urma unui accident cu urmari a se vedea cateva pagini mai inainte acum 3 ani ) sezonul asta e deja compromis. http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-honda-ntv%20revere%20650-din-1990-526974.html o honda ntv 650 revere 1990 ce arata ff bine pt anii ei , merge excelent... .cateva defecte optice... pregatita complet de senzon . ..suport topcase original si topcase givi , manere incalzite .....52000km pe ceas .......pret 1000eur poze in linkul de mai sus sau la cerere pe mail bonus ofer baterie 12v 7a , filtru ulei si filtru bezina toate noi nemontate inca. in luna mai 2013 i-am schimbat simeringurile si uleiul furca , curatat sincronizat carbelitoare , verificat distributie si mi s-a zis ca duce inca mult si bine. unic proprietar in ro ( import olanda acum 2 ani de la dealer ) . ofer fiscal pt cine e interesat detalii doar la mail , ym sau tel : mihai_nightrideer_86@yahoo.com 0740598467 locatie : constanta up!

am o motocicleta avariata nereparabila (lovita rau in fatza) de la care poti lua tot spatele dar trebuie cativa cm indreptati sub sha partea dreapta (rezolvabil),am si plasticele laterale si din spate,shaua completa ,doar de retapitat .....sunt din Constanta , tel 0740598467 , pe yahoo : mihai_nightrideer_86 .... preturi decente.....vorbim

poti cauta de TRANSALP sau NTV DEUVILLE ...folosesc acelasi motor.

salut,nu te ingrijora,nu merita sa iei alta......semeringurile sunt ieftine, iar daca ai nevoie de un motor complet am eu de la motorul meu accidentat asta toamna...mergea brici, 52mii km reali...cu tot cu carburatoarele montate pe el+filtru aer+ulei ,nu scapa ulei,consum ca-n fabrica....da-mi add pe mess si vorbim iti fac pret f bun mihai_nightrideer_86

pai ce meserias mai e ala care o regeaza asa aiurea? probabil e reglata pe maxim de putere = maxim de consum....sigur ti-a pus cuiul de la jigler pe poztia maxim deschis....si s-ar putea si reglajul de aer sa fie dat peste cap ( amestec prea bogat ) ....asta o poti face si tu daca dai jos rezervorul,si capacele de la carburatoare unde sunt mebranele si cuiul ce trece prin jigler si pus pe o pozitie de mijloc,si aerul undeva la o tura jumate....e f imp inainte sa faci modificari sa-ti notezi pozitiile de dinainte de modificare...oricum chiar si asa,ar trebui facuta si o sincronizare a carburatoarelor...

da dar ce ma fac ca jegosii de la asigurari vor numai ca pret de referinta piese originale si astea nu se mai gasesc toate ce am eu nevoie,iar ei de piese sh nici nu vor sa auda.....oricum,da-mi add pe ym mihai_nightrideer_86 ca sa tinem legatura eventual vorbim de pretul pieselor : rezervor cardu evacuari roata..... si ce mai ai........

nhu mi-ai mai dat semn pana la urma...oricum n-am mai reusit sa fac nimic cu ea,inca ma cert cu cei de la carpatica sa ma despagubeasca,si intre timp am descoperit ca si cadrul e fugit in spate sub sha si...din ea au mai ramas intregi 3 semnalizari,motorul,carburatoarele,lampa spate,instalatia electrica,manerele ghidon fara jug,roata spate,plasticele laterale alea in forma de triunghi. cine e interesat de astea am lasat nr de tel si id de mess in postul anterior. pun si 2-3 poze pt cei interesati de piese sau care stiu ca m-ar ajuta cu cele avariate daca le au(la preturi decente totusi)

mihai_nightrideer_86@yahoo sau 0740598467 ...wow...veste buna totusi...nu conteza ca-s putin julite,ale mele sunt facute pilaf sper din tot sufletul s-o mai prind pe aia de vanzare din linkul anterior ca maine asteapta cumparator sa vina pt ea...daca am noroc si n-o da maine

telescoape fata, roata fata, semnale toate, aripa fata, bord , far complet cu urechile de fixare , radiator cu ventilator , rezervor , scarite toate,tevile de evacuare ce pleaca din cilindrii

depinde ce-ti trebuie...am facut un accident cam urat cu ea in septembrie si partea din fata e complet distrusa,plasticele sparte,scaritele smulse....dar cadrul +motorul intacte...si eu sper sa gasesc una defecta fara acte s-o repar...dar dak te intereseaza sa vb ma gasesti la mihai_nightrideer_86@yahoo.com sau 0740598467

doar cu picior si mana rupte...am avut noroc cu carul ca de pe capota am zburat cu spatele in parbriz si a fost mai soft,dar uite down side-ul...picioul drept mi-a fost cam urat strivit intre motorul de 220kg si logan ,deci o am de tras tare ca sa maai pot merge. cat despre suit din nou pe motor...ai mei nici nu mai vor sa auda ,nici pozele cu motorul bulit nu vor sa facaiar cea de 125 din garaj vor sa mi-o dea( cu toate ca am 6 ani experienta si 45000km pe moto) iar eu ma gandesc serios daca s-o mai fac......cel putin 1 an de acum incolo.....m-am oripilat de la accidentul ala din bucuresti cand ala cu vw jetta a maturat cu saracul om ce n-avea nici o vina si l-a facut pate.....o sa revin o buna perioada la masina si cu asta basta imi doream mult un concediu dar nu asa. mulumesc tuturor pt suportul moral.fiti cu ochii in 16 parti si mergeti incet sa minimizati efectele ,drumurile sunt pline de idioti

revin cu alte detalii......motocicleta dauna totala la picior am ligamentele cam praf si nici nu pot face flexari de genunchi sau talpa,semipareza (semiparalizie) la muschii ce misca laba piciorului,am sanse 50% sa-si revina in 2-3 luni,fac tratament zilnic cu oxigen pur la camera hiperbarica pt grabirea vindecarii fracturilor dar e f costisitor 1000euro 10 sedinte,intr-o luna sper ca voi putea merge macar in carje. soferul sper ca va achita diferenta de bani cat am dat pe motor asta primavara (1400e)si cat imi dau astia de asigurari (500euro)plus tratamentul asta la hiperbar(1000e),semnale sunt pozitive in sensul asta. pana una alta .....pat,injjectii anticoagulante,si rabdare.

eu sunt autorul cascadoriei. nu e vb de nici un suzuki , era o honda ntv revere 650 din 89. in al doilea rand nu a fost deloc accident usor avand in vedere impactul frontal pe la 70-80 cu loganul intrat efectiv pe banda mea , idiotul nu m-a vazut ca eram in spatele altei masini.dupa ce a trecut aia m-am trezit cu el in fata. motorul e complet distrus,fatza smulsa toata,loganu bara praf,capota,parbrizul,cica pana si planetara am rupt-o. una peste alta,am piciorl drept rupt din tibie si peroneu,cot rupt,incheietura mana stanga luxata,gips la greu,tije bagate prin os. motorul a fost prins de alta masina si l-a aranjat cica bine.vreo 3 zile de la accident am cam avut amnezie am uitat multe lucruri dar intre timp le-am pus cap la cap. si trebuie sa fiu recunoscator ca am scapat doar cu atata,altiii dadeau cu rip la faze de genu.este prima zi aks,in pat,ciung,cu mari dureri,dar fara carcalacii din spital.si spaga la asistente ca sa ajute la "treburile esentiale".soferul are dosar penal,mai era si profesionist ( mai scriu si alta data scriu c-o mana si doare si aia rau

Dumezeu sa-l ierte....am mers si eu pana acum o luna timp de 5 ani cu asa ceva....mai exact este o motocicleta first bike formula 125 = replica honda cg125.. castile intradevar sunt o bomba mortala,din prima luna mi-am luat o casca cat de cat (vemar)+ echipament complet pro biker , ekipamentu dat de ei = nulitate kinezarii sau nu,sunt moto...fug cu 115,si se opresc la fel ca orice motor de 125....si e tragic ca orice motor ai avea..in situatia de fata omu n-a avut vreo sansa. si ca sa vezi test adevarat... casca lor de plastic s-a desprins de pe moto la 100 la ora...o tineam pt pasager ....si s-a facut praf pe asfalt ...cea mai mare bucata ramasa era cat un mouse de pc iar de atunci n-am mai folosit pt mine sau pasageri ekipament kinezarie oricum,mare ghinion sa mori la 60 la ora si sub un frigider de logan probabil ca si cu echipament full sansele sa fi scapat tot erau mici nici nu stiu cum sa mai zic sa te autoferesti de prosti kiori si inapti daca tot nu putem scapa de ei... cat despre proasta aia care sta comod cu curu pe scaun ferita de ploaie si la caldurica, probabil ai era prea mare efort sa mai si miste capu in alta directie...macar sa fi luat o lectie de viatza. trist RIP

Salut Nou posesor de Honda ntv revere 650 in Constanta ,care mai aveti asa ceva prin zona? gata in sf cu jeguri de first bike si suzukiuri din 83 cu motoare demontate in fiecare luna si dormit mai mult in garaj decat pe aks.. am cumparat-o weekendu trecut , m-am indragostit instant de motoreta asta....am mers cu ea 550km de la sibiu de unde am luat-o....sper s-o tin cat mai mult...foarte bine intretinuta....45000km...topcase imens...arata ca de 2 ani nu ca de 20...merge la fel de bine pe cat arata... singura intrebare ar fi daca e normal ca la relanti sa mai gafaie la cateva secunde..cam 100-200 ture cateodata variaza ,chiar daca e cald (sta cam in 1400rpm )....asta am vazut aseara la o iesire in oras......consumabilele toate le-a avut skimbate anu trecut prin vara-toamna...cam ce ar trebui sa am in vedere la faza asta?

DAAAAAAA ....am stat pana in ultima zi de revelion si dupa urmataorele 2 zile...nu mi-am permis totusi de anul nou ca am avut invitati pe masura acasa la mincul party Mesaj completat da,d-aia rosie la tub Mesaj completat mersi......intre timp am mai vorbit una alta cu liviu dar nu si pe aici....ideea e ca tot la vechea configuratie de cilindru pplus piston si chiuloasa m-am intors ( originala gsx-ului de 400 cu compresie 10) fiindca cu cilindrul de gs 450 mergea cam aiurea motorul..... vestile bune acuma incep sa curga,dupa alte zile in care am batut pasul pe loc si am iesit odata cu ea in oras dar timid .....am decis sa schimb setul de carburatoare....pe ale ei nu am prea reusit sa le mai reglez asa bine si dupa o tura de foc cu 2 zile inainte sa dea zapada cand am icnercat sa-i dau cox in mamaia sa vad cat duce ( adica 140) ( un fel de configuratie provizorie ) am bagat-o iar la garaj. neplacandu-mi cum se si tureaza motorul ( dadea sa se sufoce la turatii de peste 7mii) m-am enervat si am curatat carburatoarele de gs450...mai simple,nedereglate,dar al draq de mizerabile in interior, aveau o pasta asa zici ca era paine inmuiata in apa de la atatea depuneri vechi... alte zile am stat sa reglez cu lera jocul la supape,dar cum am o lera vai de steaua ei si imprumutata nu am certitudinea unei masuratori extrem de corecte azi am montat reglat si pus pe pozitie definitiv carbelitoarele de pe gs450...si dupa vreo ora montat tevaraia si de reglaje ca sa nu mai am rateuri din cauza reglajului la aer ....motorul merge brici,relanti klumea si cand trag nitel de accelelratie se infige imediat,dupa ce l-am lasat cateva zeci de minute pornit ca nu aveam pe unde sa ies de zapada ... i-am dat turatie pe loc sa vad unde se duce...11000rpm....adica evident ce ar fi trebuit sa fie de la bun inceput... mai am de rezolvat : lacrmari intense de ulei la capacul chiluloasei fiindca am demontat-o de asa multe ori ca saracu silicon de etansare s-a dus draq....si cand stau pe loc ma trezesc ca se prelinge pe tot motorulcateva picaturi care-l jegoseste pe tot...foarte neplacut sa revad tachetii de pe partea dreapta fiindca parca tacane oarecum sesizabil,pe partea stanga nu prea face...nu se distinge... sa vad cum fac din doua vitezometre unul ca cel original al motocicletei indica prea putin iar cel original al motorului indica prea mult gresat lantz + alte kestii aferente tren rulare de skimbat uleiul hidraulic din telescoapele fata concuzia e ca una peste alta ea momentan functioneaza,deci pot spune ca problema topicului s-a cam rezolvat...,am facut 100 km batraneste si vreo 10 de cox dupa ca sa imi dau seama de mersul lui... naiba stie cat o tine... maine ca tot am zi libera ma apuc sa resiliconez chiuloasa si sa revad tachetii...ca restu raman mizilicuri... o doamne ce experienta .....................................

eu am pe first bike 125 farul cu tot cu lampa proiectoare de la fiat ritmo 1986 (una din fostele masini a lui tata,modeulul nr2 cu 4 faruri ) cu H3 65w...becul original era de 35w...se simte la consum nu prea se incarca bateria cand merg cu bec mai ales in oras.......lampa originala era din plastic si se veda ca draq,avea ditamai punctu negru exact pe mijlocu drumului... la suzu gsx400 am o lumina extraordinara din toate pdv ...numa s-o fac sa fie si rulabila dar cred ca se potriveste farul si lampa de la fiat ritmo CL 65 1980 ursuletz (modelu cu 2 faruri ) liviu, pe leduri niciodata n-o sa se vada bine fiindca nu va avea suficienta intensitate kit ca scade consumul ,deocamdata sunt bune doar pt pozitii (vorbind de leduri obisnuite standard albe sau transparente ,exista si leduri f scumpe si puternice ) ...sper sa nu muncesti degeaba daca te apuci sa le faci

nu am lasat acel motor cu totul fiindca si carcasa inferioara a acelui motor este busita intr-un loc si greu sa se poata repara fiindca nu mai am bucata lipsa.... ....in plus,cand am fost sa-l iau l-am demontat ca sa ma conving cum e inauntru daca se potriveste arborele daca bielel sutn ok si cam ce uzura are,si am venit cu el in portbagaj bucatele cu tot cu mare parte din motocicleta donatoare . si nici nu am absolut nici un act pe restul pieselor si mi-am jurat ca nu dau spaga la rar asa de-al draq orice ar fi. in alta ordine de idei,am cam reusit....cu amabilitatea lui tnq care m-a indrumat pe net cum sa potrivesc cusinetii in functie de codificarile existente pe arbore/carcasa pt fiecare palier in parte si tabelul din manalul haynes de reparatie am resuit din a 2-a incercare sa vina numai bine cusinetii pe arbore....din prima incercare am pus cuzientii cum au iesit din schema tabelului,dar fiind deja uzati aveam inca un joc ce zic eu ca era inca prea mare,asa ca in locurile unde de exemplu unde aveam cod B combinat cu A (din cauza la carcase diferite B sus A jos) am lasat B ,iar unde perechea rezultanta era de o valoare am folosit-o pe urmatoarea C in zonele cu prea multe perechi B si am last B in zona AB. .bineninteles am ales cuzinetii in starea cea mai buna . mi-au ajuns la fix cuzinetii pt combinatia asta,nu sunt nici fixi sa stranga tare si sa am frecare de sa se invarta greu dar nici sa aibe joc cu cloncanit,e numai bine cat daca pun si ulei sa ruleze ok... sper. ieri seara am lipit cele doua carcase definitiv,iar azi am terminat de asamblat complet motorul.stiind ca motoarele de compresie mai mare solicita arborele mai mult( gsx 400e are compresie 10,5 din fabrica) am preferat sa montez cilindrul+cele aferente motorului de gs450(compresie 9,0) mai ales ca arborele este perechea lui setul motor de 450 inca pare acceptabil am verificat pistoanele si segmetii cum vin pe cilindru si deschiderea pare a fi cam de 1mm..ramane de vazut cum se va sesiza diferenta intre cele doua ,teoretic 450-ul scoate 41 cai iar 400ele cu compresie 10,5 scoate 44.insesizabil ..... maine mai am de schimbat discul de frana fata,placutele de frana fata,bucsile de la bratul spate , de pus motorul pe cadru, de cumparat 3 litri ulei,probabil ca va fi un castrol magnatec 10w40 fiind motor vechi.... daca totul decurge ok maine si de anul nou voi avea motor functional,cred ca voi pune si un aditiv in ulei cat timp se va realiza rodajul ( cam 1500km) .asa ca FINGERS CROSSED