15151515

ELECTROLIZA APEI ?????

Te asigur ca nu am nici cel mai mic interes sa fac plimbari cu motocicleta la -15 grade. Eu sincer ma gandesc foarte serios la 20W40 (sau 50) pentru sezonul cald... de diferenta fata de 10W40 imi iau filtrul !!! Mesaj completat PS. Tocmai am terminat de curbat si sudat protectia de cadru...... ar mai fi urechiusele de confectionat si gata ... am mai iertat niste bani Revin si cu poze dupa ce este vopsit...

Plus ca din ce am citit eu pe aici multa lume confuzeaza curentii.... Poti sa ai alimentator/sursa/incarcator de 50 A(mperi) ca de "tras" se trage cat ii trebuie bateriei. De preferat este sa folosesti un redresor(incarcator) special pentru baterii.... PS. : La un simplu search pe Goagal (si nu numai) o sa gasiti o serie de date fascinante despre tensiune, amperaj, putere... rezistenta.... si mai ales despre felul in care sunt strans relationate.

Intrebare: Daca in manualul utilizatorului este acel tabel penutru ulei in functie de temperatura (cel mai comun 10W40) totusi la temperatura de "vara" 10W40 nu mai corespunde, ar fi mai potrivit un 15 sau 20W40. Ce ulei folositi pe perioada de vara? Mai ales ca 15W40 si 20W40 este semnificativ mai ieftin decat 10W40....

Daca se poate ar fi de preferat sa nu il amesteci. Altfel ca si varianta extrema nu este foarte grav.

a murit proiectu' ?

Exact... Nu vreau sa fiu ratacios dar monocilindrul este pentru bugete mai reduse... asta a fost unul din motivele pentru care am luat RSE. Chiar asa; socoteam la DR: KIT piston - 140 euro lant distributie - 60 euro set garnituri "ciclindru" - 30 euro daca nu esti amator de reparatii in regie proprie, manopera macar 30-35% din valoarea pieselor. - minim 60 euro. Sa te coste 300 euro reparatia .............nu este prea usor sa gasesti banii astia prin buzunare....dar daca mai faci X2 OAU Si am ajuns la principalul motiv pentru care nu am ales Transalp. Ca nu imi permiteam unul prea tanar si in maxim 2 ani trebuia sa ii fac reparatia capitala si dadeam lejer jumatare din valoarea motocicletei pe reparatie.

...mai bine fa o tura cu DR350 si daca nu te convinge din prima inseamna ca trebuie sa mai cauti motor....

WR 250 din ce stiu eu este la acelasi nivel de puturosenie cu DR 350.... dar la pret dublu... Intretinerea este moderata dar service-area este jale.... ... cat despre 250 cu pasager poti sa uiti.... o sa schimbi vitezele ca la MOTOGP... tot pe la 15000 rpm... Cauta ceva mai marisor; si cu riscul de a fi partinitor chiar nu ai ce reprosa unui DRZ sau XR

... dar la TENERE te costa dublu reparatia !!!

Am dupa ce sa copiez dar as fi vrut unul original....

cel mai simplu sa schimbi doar janta de pe fata !!! si cel mai ieftin...

Pai incearca sa umbli si la cauza nu doar la efect !!!! Apropos.... are cineva de vanzare un CRASH-BAR de DR 650 RSE?

Nu este vorba de o demascare. Nu este nimic ilegal sa produci ulei in Franta si sa il pui in ambalajul final in Romania. Si in cazul asta oricum se trece producatorul nu ambalatorul.

nu se potriveste sigur.... exact cum nu se potriveste nici de 600 la 650

Scuze dar nu imi dau seama de ceea ce vrei sa zici !!!!

dar nu aia de vanzare..... ci aia de investitie

Io cred ca se inhiba dom'le ! Ca atunci cand te... si bate unu la usa.... nu iti mai iese nimica.... de jena....

Este setat in bord sa te avertizeze..... stie doar cand ai nivel scazut.... ca doar nu este un mic chimist in baia de ulei care se da cu parerea.... Mesajul poate fi anulat direct din bord sau cu ajutorul unui soft special (cel mai probabil VAG COM) ... si poti sa modifici si intervalul "de service" dar doar cu PC-ul Scuze de OFFTOPIC !!!!

La banii astia nu ar fi rau... ramane de vazut cat te mai costa restul: - cauciucuri - carena far - vopsea (daca vrei sa-l mai faci) Per-total daca mai trebuie sa bagi mai mult de 250 euro in el mai bine iti vezi de drum. Nu este senzational anul ca sa zici ca ai putea sa iti recuperezi banii dintr-o eventuala vanzare..... Mesaj completat pe 650 alea din Louis (cam scumpe dar se comporta bine pe sosea) pe 350 KYOTO (sunt ieftine, isi fac bine traba si tin destul de mult)

BINGO 1. Faptul ca motorul nu fierbe nu inseamna ca nu poate arunca apa afara. Sunt cativa parametrii (se invata la fizica) care ridica sau coboara punctul de fierbere. Spre ex. apa in reipient inchis sub presiune (peste 10 bar) fierbe binisor la peste 130 grade C. Mai conteaza destul de mult si nivelul de impuritati din lichidul de racire (tot la scoala ne invata ca punctul de fierbere al apei (100 grade C) se intampla la presiune de 1 bar si lichidul este dpdv teoretic lichid "ideal"(fara impuritati). .... deci nu este prea prudent sa completezi cu apa "din balti" decat in situatii extreme..... 2. Marind punctul de fierbere (Fierbere-temperatura la care o substanta incepe sa se transforme in gaz) poti sa dai in alte probele mecanice pentru ca realitatea este ca degeaba nu iti sare lichidul de racire la 150 grade C atata timp cat efectiv motorul nu se mai raceste. 3. Rolul aditivilor din "antigel": - scaderea temperaturii de inghet - inlaturarea depunerilor din sistemul de racire - previne imbatranirea garniturilor (simering) din circuitul de racire

-radiatoare supradimensionate -umblat putin si la termostat daca este cazul Mesaj completat restul este frectie ca sa reduci temperatura se presupune logic ca o cedezi.... cu cat cedezi mai repede spre exterior cu atat este mai bine.... si nu prea imi imaginez cum poti face asta avand aceiasi suprafata de contact.....

1. vezi sa nu loveasca in lant. 2. nu se modifica doar latimea cu 10 mm ci si inaltimea cu 8 mm... pe raza 3. in offroad s-ar putea sa nu te deranjeze modificarea dar pe sosea se cam schimba situatia.... Mesaj completat este cu decompresor pe dreapta?

BINGO

are acte?