15151515

Daca se socotesc si 350-urile eu la prima strigare gasesc 4 persoane...

Ca tot se povestea mai devreme... nu meritam si noi o intrunire DR CLUB? Sau macar DR CLUB?

Nu este vb de asta... pur si simplu poate nu are nimeni raspuns pentru intrebarea ta. Nici eu nu am primit un rasapuns vis-a-vis de limitarea de putere pe DR650.... Ca fapt divers merita sa arunici o privire la amortizoarele de pe Aprilia Pegaso (Cube1) ... seamana cu cel de DR 650 doar ca este inversat... si parca un pic mai scurt.....

Cu placere si altadata.... "Ne" cerem scuze daca nu avem raspunsuri pentru "toti" frustratii.... Pentru restul... scuze de "gargara" de tip offtopic....

poate o iei la pret bun... de club Suzuki DR

CBR ???

decompresor DR 350 S sau SE (1994-1997)...

la dr 350 decomprimarea se face automat de catre axul cu came.... am poze dar nu sunt acasa momentan... revin azi

Diametrele parca sunt diferite si mai ales distanta dintre bobine si magnet este diferita.... eu am incercat sa pun aprindere de 650 pe 600 si nu s-a potrivit....

Da un search si pe bikeshop... toata toamna se straduia cineva sa vanda prin dezmembrare un DR 750... de fapt ultima data cand m-am uitat era desfacut deja.... PS: Cred ca merge si de 600/650 ....

subscriu .

...totusi nu stie nimeni nimic despre limitarea de putere pe DR ... ... a vazut cineva asa ceva ? limitare adica...

Teoretic creste puterea (acolo 1-2%) si scade cuplul motor (cel mai simplu exemplu este Dacia cu galeria de evacuare sparta... abia pleca de pe loc) ... practic se pare te ajuta prin raspuns mai prompt la acceleratii (se tureaza mai usor). Partea negativa la evacuari prea "libere" este uzura prematura a ansamblului piston-bolt-bilela-cuzineti(lagare) ... deh si esapamentul are calculele lui.... asa zice cartea ! Mesaj completat corect... la motoarele cu mai multi cilindrii lungimea galerieiilor de evacuare (de la chiuloasa pana la iesirea din toba) este identica... d-aia arata asa intortocheat....

KTM este destul de greu pentru un incepator... dspre WR nu stiu ce sa zic....

benzina mai avea?

wr200????

gresit... cat despre culoarea siliconului de etansare se poate sa conteze doar la acelasi producator in rest citeste recomandarile si o sa vezi pentru ce este facut.... cat despre recomandari in nici un caz 2+2 si alte minuni de genul asta... mai degraba Loctite sau Reinzosil.... si despre problema cu DR-ul s-a mai scris deja pe doua topicuri identice (copy+paste) de amicul care cauta DR... daca mai pune vreo doua anunturi la Echipamente si Excursii cred acopera toate ramurile forumului....

Astept ...

Sunt motoare (nu DR) care au o reductie intre carburator si chiuloasa... am vazut la Yamaha XT 125

gresit !

Daca tu esti multumit...

Nelamurire... Cu toate ca am DR 650 RSE (SP43A) pe talon este DR 650 S cu doar 25 kw ....nu pare sa mearga sugrumat... si mai ales sapand pe internet am gasit cum ca "A"-ul de la cod este general valabil trecut pentru cele fara limitare sau posibilitate de limitare ("Generally, an "A" is used for the base model with non-restricted (full) power output.") Cum imi dau seama de eventuala limitare? ca de tras trage ...doar asa pentru linistea mea... Ma gandesc cu jale ce ar insmena verificare motorului de "organ"... ca nu corespunde deacat seria si culoarea si numarul de inmatriculare....

Sa nu mergi cu motorul subturat sau peste 5000-6000 rpm asa de bun simt (100km sau 2-3 ore de functionare) si alt rodaj nu ai ce face....

1. Bateria este noua (pornire impecabila) 2. Semnalizarea are aceleasi simptome pe ambele parti 3. Are momente (rar) cand merge bine din prima, motiv pentru care suspectez releul sau contacte imperfecte. Incerc sa curat contactele si sa verific becurile (cu alea am avut surprize la DR350)

Complet gresit... waterproof inseamna doar ca este rezistent la apa.... "open coated" face referire stricta la dispunerea particulelor abrazive pe suport pentru slefuire optima cu apa (si ca sa te lamuresti te anunt ca un disc de 150 mm diametru sare de 1 euro).... pe cuvant de "pionier" ...5 ani am lucrat in domeniu (slefuire/lustruire lac) si pe mine asa m-a invatat acolo unde am fost scolarizat si nu dau detalii prea multe ca nu are sens aici, dar nu se intampla in Romania.... Mesaj completat incearca cu P600-P800 si mai vb..... PS. Pentru aspect superior se aplica lac suplimentar care se slefuieste P600-P1200(poate merge pana la P2000) dupa care se lustuieste (tot in etape pana la P6000) si final cu polish (nu d-ala de magazin de piese auto)....