15151515

compresia nu am cum sa o verific. carburatia este reglata ... teoretic bine...

Salut Am urmatoarea problea cu DR 350 ... porneste relativ usor cu socul tras, dar nu se tureaza (nu are forta) decat daca accelerez tot in secvente de 1-2 secunde. - la ralanti functionaeaz rotund. - carburatorul este (l-am) curatat si suflat cu aer comprimat+reglat - face aceasi figura cu bujii diferite (DPR8EA9 si DPR9EA9) - jocul tachetilor este reglat (0,05-0,10 admisie si 0,10-0,15 evacuare) - filtrul de aer este relativ curat (a fost mai murdar si mergea bine) - lantul de distributie nu este uzat - pistonul si segmentii sunt cam la 50% din durata de viata. - benzina in carburator vine...cu toate ca are momente cand se tureaza usor in gol..... - are momente cand ramane turat... - am gasit o crapatura pe cuplaju de cauciuc dintre carburator si chiuloasa care a fost lipita (adeziv pentru cauciuc) + "badijonare" temporara pana la inclocuire ... numai sa gasesc altul... sunt sigur in proportie de 98% ca pe acolo nu mai poate trage aer fals. alte elemente care sa afecteze funtionarea nu imi vin in minte momentan. Simptomele mi se par asemantoare cu ramasul fara benzina in mers... cand trebuie sa treci pe rezerva. Momentan ma face sa imi pierd rabdarea....

Codul de culoare este valabil pentru comanda element la culoare de la producatorul motocicletei, In rest sunt diferente de coduri intre producatorii de vopsele tocmai pentru a isi proteja piata. Singura varianta sa nimeresti pe ce trebuie ar fi sa afli proportiile de amestec ale pigmentilor si a tipului de baza folosit pentru culoarea originala si atunci poti sa o reconstitui nu dupa cod ci dupa componete.

a ami schimbat cineva lanutul de la arborele de echilibrare ?

teoretic cea rece la interior... manualul nu specifica asa ceva legat de bujii. Ma intereseaza si pe mine unde gasesc de cumparat lantul de pe parte dreapta (arbore de echilibrare). al meu face deja zgomot.

Valvoline 10W40 mineral API SG (moto) Intrebare.... Face cineva crash bar pentru DR RS(E) ?

DPR9EA9 sunt bujiile de vara.

stiu sigur ca nu se impaca cu MOTOREX... nici 350 nici 650

Daca pe epuratorul de gaze (ala de baga in cilindru prin filtru aer si carburator) circula gaze rezultate din ardere inseamna ca deja s-au dus segmentii... oricum carterul la 4 timpi este sub presiune minima. Cand sunt uzate simeringurile de pe evacuare atunci nu se intampla mai nimic pentru ca gazele pot fi evacuate liber pe esapament....am zis mai devreme ca este "worst case" in ideea ca este varianta extrema sa ajunga gazele in carter.

Nu am fost eu suficient de clar in exprimare, era vorba despre situatia in care consuma ulei pe la supape... sigur ca se consuma ulei si pe la segementi... din foarte multe motive..... Dar pe la supape nu consuma decat pe admisie PUN BEREA LA BATAIE... cand simeringul este uzat pe supapa de admisie si motorul este pe faza de admisie odata cu amestecul din carburator se absoarb si vapori de ulei din chiluloasa.... pe faza de evacuare pistonul urca si in cel mai rau caz se duc gaze arse in motor ..... Mesaj completat DR -ul meu.... de 650

de consumat nu consuma ulei decat pe la supapele de admisie... si cand se intampla ancraseaza bujia. incearca la urmatorul schimb de ulei sa folosesti ulei mineral... se comporta ceva mai bine la DR. cat despre schimbarea vascozitatii nu este valabil decat de "aia" la cald (dupa W)... ca la rece nu prea te ajuta... eventual un 10W50 (se foloseste la yamaha si husaberg)

Amice ! nu este vorba de rahat praf.... ci de o solutie la problema omului.....

Finalizarea procedurii de vanzare-cumparare prin imatricularea autoturismului/motocicletei pe numele cumparatorului se poate face prin tribunal. Valabil cazul in care cumparatorul nu vrea sa faca imatricularea pe numele sau, dar si pentru cazul in care din motive neimputabile cumparatorului acesta nu poate sa duca la final contractul. Contractul de vanzare/cumparare este valabil pe perioada nelimitata de la data incheierii lui. Scoate hartie de la fisc din care sa reiasa ca nu poti imatricula motocicleta din motive de neplata datorii de catre vanzator + contract v/c + avocat (de la 250 ron in sus) si il dai in judecata pentru executarea silita a contractului.

cifrele legate de service , gen 80 ore, erau fictive (adica scoase din cap) si nu aveau decat rol de exemplificare..... la pastile nu prea ai ce regla.... eventual inlocuiesti daca trebuie sa mergi "in sus" si ,romaneste, rectifici daca mergi "in jos".... arunca un ochi mai jos la Husaberg.... cel putin uleiul te omoara....

cel de pe manualedereparatie nu este pentru RSE !!!!

Manual reparatii (si intretinere) pentru DR 650 RSE ?!?!

era sa uit .... mi-am luat 650 RSE din 1995..... weeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Motoarele cu racire pe apa sunt prevazute cu un termostat care faciliteaza functionarea motorului in parametrii optimi de temperatura (peste 80 grade C). Motoarele cu racire pe aer au fantele de racire socotite pe acelasi principiu .... Problema nu este de temperatura de functionare ... ci de performanta. Motocicletele de enduro de inalta performanta (KTM EXC, Yamaha WR....) sunt gandite din start pentru performanta si nu pentru fiabilitate. In conditii de concurs nu trebuie decat sa dea totul pana cel mai devreme sfarsitul evenimentului pe cand cele Dual Sport / hobby / utilizare cotidiana sunt concepute pentru fiabilitate si nu neaparat pentru performanta. Astfel componentele sunt proiectate din materiale mai "performante" cu prelucrari mecanice mult mai precise si desigur cu tolerante mult mai stranse. Astfel producatorul pentru a garanta nu produsul ci performantele lui a dezvoltat un plan de service-are strict. spre ex. ansablu piston (segmenti, bolt, piston...) se schimba la 80 ore de funtionare. Nici macar un producator nu specifica, cota maxima de uzura pentru segementi (de ex) la un enduro .... Husaberg sa zicem... pur si simplu la intervalul specificat. PS. In conditii de offroad km. sunt lipsit de valoare... o ora de funtionare prin noroaie este echivalenta cu o plimbare de 250-300 km pe asfalt.

Regula nescrisa la motociclete enduro (de inalta performanta) este sa faci schimbul de ulei dupa maxim 5 plinuri de rezervor.... cartea de service recomanda la ore .... in general se invarte undeva la 10-12 ore de functionare.

Daca am inteles bine Romaniacs 2009 o sa fie disponibil dupa 15 decembrie (in magazine)!?!?!?!? Mesaj completat MOTO este super ok filmat. Merita vazut cel putin pentru calitatea imaginii.

nu stiu care este calitatea dupa eloxare, dar vopsire clasica ("auto") nu prea tine ... prin grija se intelege: atentie la ulei/lichid de frana; montare/demontare anvelope ; curatare/spalare si nu in ultimul rand lovituri/socuri... eu personal optez pentru varianta de fabrica (au avut ei un motiv intemeiat de arata asa)

Eu imi raspund mie.... Ajuta.... la cresterea cuplului motor la turatii joase.... Mea culpa !

elctrostatic + grija la intretinere

rotax 122 si 123 au parghie sub capac care actioneaza tija de comanda a ambreiajului. Pe Aprilia RX 125 cel mai probabil are rotax 122.

a aparut si DVD-ul ? daca da ... unde se gaseste ?