15151515

daca nu ma insel turometrul "contorizeaza" cate comenzi de descarcare primeste bobina(ele) de inductie (citeste impulsul trimis de plot-ul de pe volanta). valoarea pe care o indica turometrul este jumate din impulsurile primite de bobine. apropos... ia vezi merg ambele bobine?!

azi... am pus rezervorul... de proba... am inceput sa fac lista cu ce piese imi trebuie: simering-uri furca (fata) contact "pantaloni" furca fata + spate (protectiile amortizoarelor) aripa fata jawa sau asemanatoare (pentru roata de 18") lampa frana spate cele doua lampi din carcasa farului si sigur lista o sa continue... astept oferte sau donatii PS: in amortizoare nu am gasit decat apa si "noroi" si tinand cont ca nu ies la plimbare cu ea, ar fi mai sigur sa stea cu ulei in amortizoare + ca nu este complicat de schimbat simeringurile.

cu piesele mele ce se mai aude ?

ce s-a intamplat azi - cat mai am timp liber... de luni se reudce drastic ritmul ca este gata concediul. telul este sa o termin (gata de vizita la RAR) in 6 luni. oricum tinand cont ca este un exemplar "nepotrivit" de restaurare la nivel de original voi incerca sa il aduc intr-o stare de "bun simt" conform standardelor vremii (poate ceva spre "cafe racer"). pe mine ma intereseaza sa o folosesc duminica .... pentru iesit la cafea in oras

nici o problema...

este chiar amuzant....

cat de complet sa fie - sau starea lui? te intereseaza ca si donator sau direct unul complet si functional? ce probleme are al tau?

am vorbit azi cu proprietarul (ca deh suntem vecini) si insista ca este in 5 trepte...!?!??!?!?! a zis ca o sa caute actele (factura) de cand a luat motorul ...

deci cum spuneam... pozele cu noua tovarasa din garaj (langa DR350S si DR650RSE)... deja este in lucru si daca totul este ok (se va sabla cadrul in noaptea asta - ciubuc de schimbul 3) maine o sa fie "luna"... ... poze din ulitmele doua zile...

cum s-ar zice nasol... am ajus deja la capitolul piese in cutii si cadrul la curatat... fac poze azi la stadiul in care am ajuns

l-am pornit .... merge foarte frumos...

maine fac poze... seria de sasiu (placuta + poanson)zice ca este jawa 356... pe talon se regasesc datele propietarului plus mentiunea ca s-a schimbat culoarea din rosu in albastru metalizat (in martie '83) + seria veche a motorului 355-xxxxxx de capacitate cilindrica 250 cmc ?!??! (ar fi trebuit sa fie de 125 - sau?) proprietarul a zis ca a "crapat" motorul vechi si a cumparat unul nou de la Bucuresti (din magazin) si ca este cu 5 trepte - nu a reusit sa schimbe a 5-a decat la peste 80 kmh... de asemenea dupa ce a schimbat motorul a mai facut maxim 200 km dupa care a abandonat motocicleta in favoarea auto. as vrea sa caut un motor "original" si eventual sa scap de asta - pentru moment vreau sa incep sa il desmembrez in vederea reconditionarii. in talon (vechi) este motorul de pe sasiu este CZ 487 !

am gasit, culmea, in vecini o jawa din 356 din 60 (250 cmc) cu acte si toate cele... un singur bai ... nu mai are motorul original ci unul (culmea NOU - cumparat acum 'jde ani de la Bucuresti din magazin) de CZ 175 (in 5 trepte ?!?!??!?!?!?!) cine are de vanzare/schimb un motor de jawa 250 (+esapament)?

destul de turat dar duce 90-100 kmh (depinde si de configuratia pinioanelor - cu 14-43 treci lejer de 100 kmh)

100-150 euro (investitia initiala)

poate te ajuta link-ul de mai jos http://bikeshop.ro/accesorii/anunturi-vanzare-accesorii-echipament-motociclete-second-hand-vand+piese+aprilia+pegaso+650---suzuki+gs500e---suzuki+dr+650---furca+fata%2baripa+-141856.html

update: - DR 350 are intinzator automat (cu arc) - intradevar daca respecti specificatiile producatorului (legat de fixarea suruburilor de la capacul de chuloasa) o sa ai bataie de cat cu filetele rupte - am DR 350 ('93) si DR 650 RSE ('95) si clar 650-ul este mai fiabil ca si fapt divers 350-ul il am de 4 ani si 650-ul de 2 ani si am trecut cam prin toate problemele specifice DR descrise pe site... (si personal nu as cumpara XT)

am vazut in trecut reparatii facute cu o stutz dintr-o conducta de frigider, se gaurea pe lateral si se cositorea firul in interior (inainte de a face lipitura se desfacea/rasfira cablul in bucsa pentru o mai buna rezistenta). operatia de mai sus am vazut-o la cabluri de ambreiaj (chiar tinea)

am DR 350 si am mers si pe XT 600... XT 600 merita pentru enduro cu nuanta de touring... pentru strict enduro DR 350 este sueprior dar sa nu te astepti sa te tii dupa motoare "mai tinere" ... se poate tine dupa ele dar mai incet.... :-) cel mai simplu - fa o proba cu fiecare PS: XT-ul este muuuuuult mai greu (fa calculul la plin ca nu pleci cu el fara benzina si ulei)

merge si cu cel de frana de bicicleta dar este mai firav.

incearca cu un KIT de reparatie cabluri ambreiaj si acceleratie din Louis (este vreo 5 euro si are si elementele de fixare)

frumos... frumos... nu contest valoarea, dar este peste suma pe care doresc sa o investesc initial.

ar fi o varianta si umblatul prin tara dupa ele doar ca dupa o saptamana (benzina + cazare) ajungi la pret de start pentru una reconditionata...

Carbon-ul indiscutabil este mai bun decat SLT (si mult mai usor). SLT-ul sta prost cu ventilatia (aproape zero). PS: Ma bucur ca esti multumit de Carbon !!!