15151515

Free "up". Este ideala utilizarea pe senzor APS-C. Pe Sony FF cred ca merge cu functia crop activata si face crop implicit camera. Pe scurt - ideal de folosit cu gama Sony A6xxx

Activitate de iarna - motor de rezerva pentru DR350:

Offtopic discret - si eu mi-am luat Fiat acum ceva vreme...

1.da 2.nu Regulamentar este sa ai vehicul conform specificatii CIV.

nu am folosit niciodata la DR asa ceva (sau la alta motocicleta - la Mobra nu este cazul), dar mi s-a "aprins beculetul" accidental.

pai am aditivul ca il folosesc la Fiat 850. acolo este mai simplu ca fac la un plin.

apropos... data fiind varsta, tehnoiogia si solutiile constructive, are sens sa adaug aditiv benzina care sa substituie plumbul?

DR750 a fost fabricat in serie mica si pentru scurt timp (~1988/89). Denumirea este data de rotunijirea la 750 (727cmc real) si 800 (779cmc). DR800 are cilindreea usor marita (cu o Mobra ). DR800 mai are si diferenta de arbore/biela pentru ca are cursa usor marita dar pastreaza raportul de compresie. Cum spuneau colegii, DR750 este mai rar intalnit si ce il face clar diferentiabil este kick start-ul.

vinovatul de serviciu... Am fost credul si am sperat ca incindetul a fost produs neprovocat, intr-un popas, dar am gresit... Asta nu schimba musai situatia pentru ca la scoala de soferi mi s-a spus ca tot ce vezi cu ochii cat esti calare pe fier, este "participant" la trafic. Direct sau indirect.

La Brasov casti ochii in mall sa nu dai de urs... Si nu oriunde ci in parcarea etajata. Sau la DN in lanul de porumb la kilometri de padure. Ursii "aia smecheri" nu prea pleaca din padure, ci mai degraba cei tineri sau marginalizati. Traiul este mult mai usor acolo unde ai oportunitati. Mai un tomberon, mai un schior... Mor multi prosti dar si nevinovati

am vazut si eu. Am gresit. Baiat destept Darwin...

plecand de la premisa de nevinovatie, respectiv ca victima oprise pentru alte motive decat cele fotografie/cancan/admirat fauna, este epica situatia de a mai casca ochi la inca ceva pe drumurile nationale. La fel de epica este si situatia in care traficul aglomerat sau blocat de diversi opriti sa faca poze cu "maimuta", trebuie sa te strecori cu motocicleta fiind expus la riscul de a fi o prada usoara. Ursul mananca mai greu din "conserva"... Ultimele ture moto pe Transfagarasan cu Transalp-ul, feream vaci sau gropi, nu ursi. Au cam trecut ani. Am facut tura lacului la MAN, fara prea multe emotii ca la Calugarita ma intalnesc cu ceva lighioane. PS: in localitatea in care locuiesc (municipiu mic la munte) se cam plimba ursul la ore de seara (la sute de metri de locuinta mea). Ce sa fac daca ma plimb la ceas de seara cu familia pe strada? cantam in grup? ne luam spray pentru urs? in caz de urgenta arunc copilul si nevasta peste un gard sa ii protejez? vorba din popor spune ca au probleme cu ursii doar in zonele expuse la multa atentie media, dar in localitatile mai marunte isi lamuresc localnicii dreptatea singuri. O blana de urs se ingroapa usor... Cu siguranta este o chestiune de timp pana cand vor trebui sa ii rareasca mai serios - avem pe strada mai multi ursi decat caini vagabonzi.

Un motociclist a fost atacat de urs și ucis, pe Transfăgărășan, în apropierea barajului Vidraru. Bărbatul, care conducea o motocicletă înmatriculată în Italia, se oprise pentru un popas, într-o zonă populară pentru turiști. A fost târât de animal într-o râpă adâncă de 80 de metri. sursa --> https://www.biziday.ro/324197-2/ Epic....

Inainte, la rece. Statea de ceva vreme asa, ca si craburatorul era patat/maroniu. Mereu probez etansarea cuiului cu o palnie adaptata in care pun cca 100ml benzina si tinea nivelul. Avand segmenti noi, suspectez ca vacuumul produs in aspiratie tragea fortat benzina pe unde nu mai avea etansare ideala. pai no....

La o cautare pe net, am vazut ca inclusiv marele retailer on line (nu dam nume) are de vanzare seturi de reparatie carburator cu origine evidenta non-OEM. Mi-a sarit in ochi si disponibiliate stoc la un magazin moto din Brasov asa ca am comandat si ridicat in urmatoarea ora. Pretul simtitor mai mare, dar kit-ul (tot made in China) era vandut sub brand Moose Racing. Am demontat carburatorul si am constat ca racordul carburatorului spre admisie era umed de benzina. De asemenea carburatorul era usor umed inclusiv pe membrana de vacuum. In trecut am verificat nivelul plutitorului (13-15mm) conform manual, iar testul simplu (suflat) imi parea ca nivelul este ok si cuiul poantou inchide si nu am desfacut si scaunul cuiului. Surpriza, o-ring-ul nu mai exista si etansarea se facea cu un fir matisat. Posibil in trecut sa fi fost buna solutia de remediere, dar azi am dubii. In regim stationar, inchiderea cuiului este ok, dar posibil in functiune, vacuumul creat absoarbe benzina in excess unde etansarea este este deficitara. Am inlocuit totul kit-ul si singura particularitate este ca acul de dozaj nu are cele 5 niveluri de reglaj ci doar unul singur echivalent celui nominal (#3) (am masurat prim comparatie cu cel dat jos). Facut reglajele la rece cu putina ajustare fina dupa pornire, motorul merge impecabil. Am facut vreo 10km, buijia curata, trage constant (cat poate un BST40 ) fara goluri in acceleratie sau fum. Drumuri bune! Manualul recomanda main jet 140-150 in pasi de 2.5. Nu am reusit sa citesc de era pus pe carburator, dar ce am pus sus este 152.5 si anume jet-ul pentru varianta de 30cp (DR-ul standard are 27cp). Update - AI-ul zice ca: