leopold

Cred ca ce vroia sa spuna colegul e ca statistica si experienta colegilor care-au mai luat-o prin trafic zice destul de clar ca in general cea mai buna solutie e sa ramai pe cauciucuri pana in ultimul moment. Reflexul ar trebui sa fie: scap de cata viteza pot, nu evaluari "poate mai bine sar, poate mai bine o pun jos, sau poate pun frana". Nu zic ca nu exista situati in care mai bine sari, insa sunt defavorizate statistic. Sigur, daca ai vazut faza, ai niste date in plus fata de noi. Zic doar ca intr-o secunda - o secunda si ceva cat evaluezi un salt poti frana probabil vreo 50 km/h, daca nu mai bine, depinde de mobra, de cauciucuri, de antrenament, de asfalt, de degetele de pe maneta de frana, samd. Fireste, nu daca esti in acceleratie blana cand apare buba.

Adica, ai intrat cu viteza prea mare intr-o curba, cu treapta nepotrivita ca sa mai obtii suficienta tractiune pe spate si ai evaluat gresit situatia cat timp mai puteai corecta? cumva ai si franat unde nu mai era constructiv? Relaxarea (in sensul sezlongului) nu prea are ce cauta pe mobra, cu atat mai putin pe drum public, si mai ales pe curba stransa...

Mie cel mai relevant mi se pare DE CE ai intrat cu viteza prea mare in curba. Dar sincer, pentru ca, dupa cum spuneai, e viata ta. Un al doilea aspect care conteaza (mult mai putin) e ce varsta ai. Insa eu zic ca raspunsul la prima intrebare e critic.

Adica, palaria mea, n-am invatat eu matematica, dar il invat pe fiu-meu!

Oameni buni, citind ultimele pagini am impresia ca ma uit la un nene incercand sa le explice unor tipi de la ISIS ca violenta e nasoala. Pe un stadion, in timp ce respectivii se ocupa cu chestii neplacute, gen decapitari, lapidari, violuri, din astea... Poate voi va puteti imagina o situati in care lovirea unui copil de catre un adult sa spuna lucruri bune despre respectivul adult. Metoda cu bataia e din alt context istoric, atunci cand faceai cati copii reuseai, jumatate mureau pana la adolescenta si doar cativa prindeau varsta matura. Acum in lumea civilizata un copil e o investitie ceva mai importanta. Revenind on topic, Alinache, bine ca ati scapat. Data viitoare suna totusi la 112, e al naibii de greu sa-ti dai seama "dinafara" daca cineva e busit sau nu.

Si eu as incerca s-o repar, recunosc Sa te uiti atent la protectie daca n-a pierdut juma de centimetru grosime si la buzunarul protectiei daca e intreg si tine protectia fixa la locul ei.

Adevarul e ca ma gandeam mai ales la piele, insa e nasol cum arata . Tu ai scapat nezgariat? Nu stiu cine s-ar baga s-o faca cat de cat decent - sunt afectate si cusaturi, suprafete mari de material sfasiate. Cred ca trebuie inchise rupturile astea termic si apoi prin tivuire, dupa care vazut cum s-ar putea prinde cordura de aproximativ aceeasi rezistenta...

Nu dai detalii sau poze si ma faci sa scriu mult. 1. Echipamentul care a trecut printr-un soc semnificativ se cam inlocuieste, chiar daca la o privire superficiala n-are nimic. Pe scurt, nu mai e in parametri. Sunt facute sa nu cedeze catastrofic (respectiv nu se rupe dintr-o data ci isi pierde treptat din rezistenta). Poti afla cu siguranta cata protectie iti mai ofera doar testandu-l distructiv. Daca s-a gaurit, ar trebui sa-ti pui macar doua probleme: 2. E pe bune jacheta sau e fake? Ce a cedat si de ce? Ar fi "trebuit" sa cedeze? Gaura suna foarte ciudat; 3. Daca ar fi fost gaurita si reparata si ai fi luat cazatura asta cu ea, ce se intampla? 4. Probabil ca daca pici din nou o jacheta reparata e mai buna decat nici o jacheta. Insa ce repari si cum? Producatorul ar putea s-o reconditioneze cat de cat civilizat, insa iti garantez ca nici un producator serios nu se baga la asa ceva. Daca gasesti pe cineva sa-ti coasa o bucata de piele peste gaura, esti 100% pe barba ta: nu stii cum o sa se comporte pielea adaugata, nu stii cum o sa se comporte cusaturile, nu stii cum o sa se comporte restul jachetei. Bref, cum spunea colegul de mai sus, jacheta si-a facut treaba pentru care ai dat banii. Concluziile le tragi tu. Pune te rog poze si descriere, sa vedem si noi ce s-a intamplat, cum, si care-au fost consecintele.

Tot porneste, intr-adevar, de la nerespectarea legii. Buba e ca asa cum noi putem striga la pieton pana invinetim "coae, nu traversezi ca nebunul soseaua orice-ar fi", si pietonii pot striga "coae, nu depasesti limita de viteza orice-ar fi". Treaba care devine rapid dialogul surzilor...

... in marsarier

Am văzut grămadă de tunele cu giratorii în cap prin Austria. Nu mi s-au părut problematice, sunt semnalizare, presemnalizate și parasemnalizate.

Nope. Daca vrei facem o lista cu ce goange da motorul: 1. Nu incetineste la intrarea in giratoriu, nu remarca masina care e deja in giratoriu si nu da vre-un semn ca vrea sa dea prioritate 2. Nu semnalizeaza trecerea de pe banda 1 pe banda 2 a giratoriului 3. Nu semnalizeaza trecerea de pe banda 2 pe banda 1 a giratoriului, nu se asigura si cat pe ce sa acroseze masina care circula regulamentar. Daca nu taia giratoriul, intra in fundul masinii, si probabil ca atunci era clar pentru toata lumea: viteza prea mare, nepastrarea distantei. Mai e un aspect, care nu tine de lege: la mare se circula ca la balamuc. Cu atat mai mult trebuia sa incetineasca, etc. Geometria giratoriului e nesemnificativa. E drept ca sunt unele inventii romanesti unde, de pe unul din sensuri nici macar nu trebuie sa sucesti roata. N-are legatura. Nu se vede nimeni in zarea albastra, e treaba ta ce faci. E careva, dai prioritate. O inventie si mai subtila prin nordul Bucurestiului sunt trecerile de pietoni la iesirea din giratoriu, in intersectii superaglomerate. Faci o structura gandita pentru fluidizarea traficului (giratoriul) si dupa aia ii dai cu tesla-n rulemnti cu o trecere de pietoni nesemaforizata. Te doare creierul...

Nu te contrazic, uneori mai semnalizez si eu in sens cand ar putea avea careva dubii Insa, in majoritatea cazurilor e inutil: ce sa fac, sa semnalizez stanga, ca-mi tin banda de inainte? La iesire insa, e important: pe de-o parte daca iesi de pe banda II a giratoriului, sa nu faci contact cu ala de pe I, pe de alta, sa stie si omul care asteapta in fata ca eliberezi locul.

Ala de fura pleaca cu ea in 5 secunde, fara cheie, fara benzina si fara roti Mda, am avut cateva scene haioase cu cheia. Tipul de la ITP care a broscanit 2 minute pana sa renunte. Sau un mecanic, care a dat de ea, n-a reusit si s-a corectat imediat: "Ah, e Suzuki, la asta se trage..."

E mult mai simplu: cand intri in giratoriu nu ai niciodata prioritate. Celelalte, nu sunt giratorii si nu sunt semnalizate ca atare. Dupa ce ai intrat in giratoriu, esti ca pe orice drum, semnalizezi schimbarea directiei de mers. Majoritatea bizonetului nu s-a prins inca ca trebuie musai sa semnalizezi la iesire, nu la intrare.

Codul rutier, art 57, alin 4: În intersecţiile cu sens giratoriu, semnalizate ca atare, vehiculele care circulă în interiorul acestora au prioritate faţă de cele care urmează să pătrundă în intersecţie.

La suzuki tragi

As face o mica corectie: daca nu POTI sa franezi de urgenta, nu te bagi in rahat. E una sa stii si cu totul alta s-o poti face la emotie... Fireste, n-are de-a face cu accidentul asta

Chestie de utilizare imprecisa a limbajului: a conduce in calitate de pilot un vehicul, conform DEX. N-am vrut nici un moment sa sugerez pilotaj de curse, imi pare rau daca s-a inteles asta.

Oameni buni, pana n-o sa avem analize la rece ale accidentelor, o sa murim ca mustele... in continuare. Sa incerc eu: Stim: cauza accidentului: intrare in curba cu viteza prea mare (pentru pilot/drum/etc). Nu stim de ce, insa revin indata. Stim: ambulanta a venit intr-un timp rezonabil pentru locul accidentului. Mai stim ca nimeni n-a recunoscut in timp util seriozitatea situatiei pentru a solicita elicopter. Nu stim daca pericolul iminent era evident, vizibil, sau mascat. Stim ca a fost dusa pe proceduri la cel mai apropiat spital, unde stim ca nu exista personalul si aparatura necesara. Realitatea asta este: daca iei o trauma cu risc vital pe coclauri, ai nevoie de bafta ca sa supravietuiesti, nu de ghinion ca sa te duci. Revenind la "de ce" - intrebarea al carui raspuns ne poate ajuta pe toti sa nu patim la fel. Unii spuneti ca mergea incet si prudent. Altii spun c-a avut un numar semnificativ de incidente. Mie personal (si n-am cunoscut-o) combinatia asta imi sugereaza ca evalua gresit riscurile. Nu o greaseala de o secunda, nu nepricepere, nu lipsa de talent, nu (neaparat) lipsa de antrenament. Treaba asta o vad des exprimata aici: toata lumea cade, e vina altuia, sa dea cu piatra cine n-a gresit niciodata, samd. Si nu ne ajuta... Ce as invata eu de aici, in ordinea importantei: 1. Nu exista cazatura fara risc 2. Pe drumul public nu pilotezi la limita, ci mult sub 3. Cu cat esti mai departe de orasele mari, cu atat asistenta medicala va veni mai tarziu si va fi de calitate mai proasta 4. Niciodata nu pleci de la ideea ca ce nu vezi e ok. Acum n-o sa mai stim ce-a calculat gresit Sabina: ca viteza e suficient de mica, ca curba e mai larga, ca nu va veni nimeni din fata sau o combinatie a acestora. Condoleante familiei si cunoscutilor

Anything to do with iron?

Care din urmatoarele e decizia gresita? - pe drum public - fara echipament - cu iubi in spate - cu iubi in spate fara echipament - acceleratia blana, pana-n limitare cu I - 150 km/h - schimbare suficient de rapida incat sa nu se prinda ca i s-a blocat cablul si sa stranga la loc ambreiajul - calare pe miar - calare pe miar cu acceleratie care agata - spune povestea pe forum Pot sa spun cu mana pe inima ca n-as fi facut niciodata, la nici o varsta combinatia asta completa, nici daca-mi punea pixda pe fata in sezonul fara pixda, ieratata fie-mi limba franceza. Tampenii am facut destule, insa la pasager mi s-ar fi aprins becul rosu, chiar daca era in armura.

Suflete, DE CE?

Am eu, tocmai ce-am facut upgrade de la ea. Nu e o o casca rea. Depinde, fireste, cu ce o compari. Am mers cu ea 2 ani. Ce m-a deranjat cel mai tare a fost zgomotul. La viteza huruie semnificativ, e o idee foarte proasta sa ies cu ea din oras fara dopuri. In rest, e relativ grea, se inchide bine, pinlock-ul functioneaza, ochelarii de soare sunt cam insuficient colorati pentru o zi din aia cu soare puternic, aerisirea nu e grozava, insa suficienta cata vreme te misti cat de cat. Sistemul de inchidere rapid mi-a placut, e... rapid. Chin guardul nu e gandit ideal, mai scoti o albina din casca din cand in cand. Pe plus-uri e ieftina si performeaza foarte bine la banii ei. Insa, nu-ti lua casca pe netestate. Du-te, vorbeste cu baietii si gasiti o varianta sa o scoti la drum pe mobra ta, in conditiile tale. Altfel, poti avea surprize foarte neplacute.

Interesant... cand am dat eu, la Bucuresti, a picat doar o tanti care a pus motorul jos in poligon. De fapt, e prost spus ca l-a pus jos, ea s-a pus jos, motorul a luat-o taras in al doilea traseu... Si toti erau transpirati ca e politaiul cel rau. Iar cu programarea de urgenta... nici aici n-as fi de acord. L-am rugat pe nenea daca poate sa-mi puna examenul inainte de nunta, nu dupa, si mi l-a tras cu vreo trei saptamani mai devreme. Fara dovada, fara pila, fara atentie. Pe de alta parte, ai dreptate. Examenul e facut sa arate ca stii sa mergi aproximativ pe motocicleta in conditii de trafic. Nu acopera o franare serioasa de urgenta, nu verifica ca stii citi traficul, chestii de genul. Prima oara cand am iesit pe barba mea, imi tremura fundul, in conditiile in care am niste sute de mii de km cu B si mult mers cu bicicleta in trafic...