leopold

Nu te contrazic, uneori mai semnalizez si eu in sens cand ar putea avea careva dubii Insa, in majoritatea cazurilor e inutil: ce sa fac, sa semnalizez stanga, ca-mi tin banda de inainte? La iesire insa, e important: pe de-o parte daca iesi de pe banda II a giratoriului, sa nu faci contact cu ala de pe I, pe de alta, sa stie si omul care asteapta in fata ca eliberezi locul.

Ala de fura pleaca cu ea in 5 secunde, fara cheie, fara benzina si fara roti Mda, am avut cateva scene haioase cu cheia. Tipul de la ITP care a broscanit 2 minute pana sa renunte. Sau un mecanic, care a dat de ea, n-a reusit si s-a corectat imediat: "Ah, e Suzuki, la asta se trage..."

E mult mai simplu: cand intri in giratoriu nu ai niciodata prioritate. Celelalte, nu sunt giratorii si nu sunt semnalizate ca atare. Dupa ce ai intrat in giratoriu, esti ca pe orice drum, semnalizezi schimbarea directiei de mers. Majoritatea bizonetului nu s-a prins inca ca trebuie musai sa semnalizezi la iesire, nu la intrare.

Codul rutier, art 57, alin 4: În intersecţiile cu sens giratoriu, semnalizate ca atare, vehiculele care circulă în interiorul acestora au prioritate faţă de cele care urmează să pătrundă în intersecţie.

La suzuki tragi

As face o mica corectie: daca nu POTI sa franezi de urgenta, nu te bagi in rahat. E una sa stii si cu totul alta s-o poti face la emotie... Fireste, n-are de-a face cu accidentul asta

Chestie de utilizare imprecisa a limbajului: a conduce in calitate de pilot un vehicul, conform DEX. N-am vrut nici un moment sa sugerez pilotaj de curse, imi pare rau daca s-a inteles asta.

Oameni buni, pana n-o sa avem analize la rece ale accidentelor, o sa murim ca mustele... in continuare. Sa incerc eu: Stim: cauza accidentului: intrare in curba cu viteza prea mare (pentru pilot/drum/etc). Nu stim de ce, insa revin indata. Stim: ambulanta a venit intr-un timp rezonabil pentru locul accidentului. Mai stim ca nimeni n-a recunoscut in timp util seriozitatea situatiei pentru a solicita elicopter. Nu stim daca pericolul iminent era evident, vizibil, sau mascat. Stim ca a fost dusa pe proceduri la cel mai apropiat spital, unde stim ca nu exista personalul si aparatura necesara. Realitatea asta este: daca iei o trauma cu risc vital pe coclauri, ai nevoie de bafta ca sa supravietuiesti, nu de ghinion ca sa te duci. Revenind la "de ce" - intrebarea al carui raspuns ne poate ajuta pe toti sa nu patim la fel. Unii spuneti ca mergea incet si prudent. Altii spun c-a avut un numar semnificativ de incidente. Mie personal (si n-am cunoscut-o) combinatia asta imi sugereaza ca evalua gresit riscurile. Nu o greaseala de o secunda, nu nepricepere, nu lipsa de talent, nu (neaparat) lipsa de antrenament. Treaba asta o vad des exprimata aici: toata lumea cade, e vina altuia, sa dea cu piatra cine n-a gresit niciodata, samd. Si nu ne ajuta... Ce as invata eu de aici, in ordinea importantei: 1. Nu exista cazatura fara risc 2. Pe drumul public nu pilotezi la limita, ci mult sub 3. Cu cat esti mai departe de orasele mari, cu atat asistenta medicala va veni mai tarziu si va fi de calitate mai proasta 4. Niciodata nu pleci de la ideea ca ce nu vezi e ok. Acum n-o sa mai stim ce-a calculat gresit Sabina: ca viteza e suficient de mica, ca curba e mai larga, ca nu va veni nimeni din fata sau o combinatie a acestora. Condoleante familiei si cunoscutilor

Anything to do with iron?

Care din urmatoarele e decizia gresita? - pe drum public - fara echipament - cu iubi in spate - cu iubi in spate fara echipament - acceleratia blana, pana-n limitare cu I - 150 km/h - schimbare suficient de rapida incat sa nu se prinda ca i s-a blocat cablul si sa stranga la loc ambreiajul - calare pe miar - calare pe miar cu acceleratie care agata - spune povestea pe forum Pot sa spun cu mana pe inima ca n-as fi facut niciodata, la nici o varsta combinatia asta completa, nici daca-mi punea pixda pe fata in sezonul fara pixda, ieratata fie-mi limba franceza. Tampenii am facut destule, insa la pasager mi s-ar fi aprins becul rosu, chiar daca era in armura.

Suflete, DE CE?

Am eu, tocmai ce-am facut upgrade de la ea. Nu e o o casca rea. Depinde, fireste, cu ce o compari. Am mers cu ea 2 ani. Ce m-a deranjat cel mai tare a fost zgomotul. La viteza huruie semnificativ, e o idee foarte proasta sa ies cu ea din oras fara dopuri. In rest, e relativ grea, se inchide bine, pinlock-ul functioneaza, ochelarii de soare sunt cam insuficient colorati pentru o zi din aia cu soare puternic, aerisirea nu e grozava, insa suficienta cata vreme te misti cat de cat. Sistemul de inchidere rapid mi-a placut, e... rapid. Chin guardul nu e gandit ideal, mai scoti o albina din casca din cand in cand. Pe plus-uri e ieftina si performeaza foarte bine la banii ei. Insa, nu-ti lua casca pe netestate. Du-te, vorbeste cu baietii si gasiti o varianta sa o scoti la drum pe mobra ta, in conditiile tale. Altfel, poti avea surprize foarte neplacute.

Interesant... cand am dat eu, la Bucuresti, a picat doar o tanti care a pus motorul jos in poligon. De fapt, e prost spus ca l-a pus jos, ea s-a pus jos, motorul a luat-o taras in al doilea traseu... Si toti erau transpirati ca e politaiul cel rau. Iar cu programarea de urgenta... nici aici n-as fi de acord. L-am rugat pe nenea daca poate sa-mi puna examenul inainte de nunta, nu dupa, si mi l-a tras cu vreo trei saptamani mai devreme. Fara dovada, fara pila, fara atentie. Pe de alta parte, ai dreptate. Examenul e facut sa arate ca stii sa mergi aproximativ pe motocicleta in conditii de trafic. Nu acopera o franare serioasa de urgenta, nu verifica ca stii citi traficul, chestii de genul. Prima oara cand am iesit pe barba mea, imi tremura fundul, in conditiile in care am niste sute de mii de km cu B si mult mers cu bicicleta in trafic...

Da, pentru exterior e problema. Vreau mai liniste pentru ca mi s-a intamplat de cateva ori sa uit dopurile, si daca mergi in grup cu oameni care au liniste in casti, esti mancat. Nu prea poti opri grupul din farmacie in benzinarie, nu poti reduce prea mult viteza, etc. Daca ne oprim undeva, eu nu-i aud cum trebuie fara sa scot dopurile, probleme, deh. Cu viteza, ai dreptate, insa un parbriz mi-a luat aproape tot vantul din piept, nu e inconfortabil 140-150. Pe DN, autostrada, etc. Fireste, te poate amenda, dar na, aia e, mergem *cam* cu traficul. » Post actualizat in 26 Jun 2017 11:21 Revin cu update: Am incercat doua casti: Shoei GT Air: faina casca, insa pe motorul meu e mai galagioasa cu aerisirile inchise decat IS17 cu ele deschise. M-a cam facut de cap. Pe de alta parte foarte bine aerisita. Arai QV-Pro: Cea mai silentioasa dintre cele trei, nu la fel de bine aerisita ca Shoei-ul, insa mai mult decat suficient (la 30-40 ora m-am simtit ok, 37 de grade afara). Daca as gasi si pe cineva cu un Shark Spartan pentru un test, ar fi super. Acum tot imi oscileaza mintea intre Arai-ul testat si Shark-ul netestat... Arai-ul binisor mai greu si mai scump...

Salutare! Caut sa-mi schimb HJC-ul IS17 din motive de zgomot - pe un naked cu parbriz aftermarket. Ma atrage Sharkul Spartan Carbon din cauza greutatii destul de mici. "Fireste", nu se poate lua la drive test, asa ca m-ar ajuta parerea unui coleg care are asa ceva. Cat de deranjant e vantul pe un naked la viteze in zona 120-160 km/h? Daca cumva are cineva un M in Bucuresti si vrea sa iasa juma de ora la o plimbare pana la prima iesire de pe autostrada, ar fi de-a dreptul exceptional Multumesc!

Cred ca zice la proceduri ca trebuie sa aiba pornita avertizarea sonora si luminoasa cand e in misiune... Nu garantez, ca nu sunt gabor

Doar un gând... Dacă era în misiune, avea girofar și sirenă...

^--- Asta ^----- Si asta Si-as mai adauga ca daca ii soliciti omului un timp de reactie sub vreo 5 secunde, ti-o cauti. (Adica, de cand are prima oara posibilitatea sa te vada pana cand trebuie sa te fereasca dureaza mai putin de 5 secunde. Cu exemplu: ai iesit din spatele camionului, depasesti prin dreapta, te bagi in fata si faci ceva ce m-ar obliga sa te feresc). Nu se aplica pentru lucrurile care se intampla pe directia de mers. Timpul de 4-5 secunde e scos din timpul meu aproximativ de ciclat prin oglinzi. Inainte sa-mi sara cineva la gat, observatia nu are de-a face cu accidentul asta, ci cu teoriile ca un motor mai zgomotos si mai luminos iti permit sa te bagi agresiv in trafic. Sanatate motociclistului!

cam 20-30 RON e si orijinala... transportul insa mai adauga destul...

Salutare! Are cineva din intamplare in plus o piulita de ax roata spate pentru un GSR 600 2006? A mea e varza si nu prea vreau sa umblu cu emotii pana vine piesa comandata. Treaba e in Bucuresti. Multumesc! Imagine cu reperul: https://ibb.co/hf99fv

@ Klaus Cata Dupa mine, n-are rost sa mori cu dreptatea in mana. E bine sa stii si cum se vede din SUV. La mine geamul e fumuriu, nevasta merge in spate cu copilul (mic) si in portbagaj e cainele, care se misca tot timpul. Muzica merge non-stop, insa relativ incet, sa nu deranjeze copilul. Sansa sa remarc ceva in spatele masinii prin retrovizoare in oras e nesemnificativa. Raman doar oglinzile laterale - pe care le perii cu privirea la cateva secunde. Ceea ce inseamna ca un obiect relativ mic si mobil, cum e motocicleta imi apare in creier o data la cateva secunde. Daca pilotul se strecoara in unghi mort, in timpul respectiv, nu-l vad si gata. De 2 ani de cand am A, ma intereseaza si cum sa fac sa fiu mai vizibil. Din masina, am observat ca faza lunga ajuta la vizibilitate doar cand motociclistul se cam tine de prostii - se strecoara agresiv. Tobele galagioase se aud foarte tarziu, nici asta nu ajuta la mers normal. Ce am vazut ca "se vede" sunt culorile deschise. Aici sunt bine cu casca, dar rau cu jacheta (neagra), pe care ma gandesc s-o schimb. Vara si-o carpa e cam mult, daramite jacheta cu protectii, neagra, si sa-i mai pun si-o veste reflectorizanta peste. In ceea ce priveste frana, indiferent unde merg, daca am un posibil eveniment in fata, am automat si doua degete pe frana. Practic, asta inseamna ca doar pe sosea sau pe autostrada uneori NU am degetele pe maneta de frana, cand vad tot carosabilul si n-am masina in fata la o distanta mai mult decat rezonabila. In oras nici nu se pune problema. Ajuta mult la timpul de reactie, mai ales ca atunci cand se albastreste situatia, reflexul e sa te crispezi, sa strangi pumnii Pentru situatia ta, singurul sfat e ca atunci cand banda pe care mergi e mai libera decat cele adiacente, sa te astepti sa intre masina pe banda. Soferii sunt instinctiv mai prudenti cand schimba benzile "in sus", decat "in jos", e reflexul de la depasire. Incearca sa nu fii acolo. A nu se intelege ca iau apararea unui idiot care nu se asigura. Ma gandesc doar ce pot face ca sa nu ajung intre rotile numitului idiot, sau sa-i intru in masina neinvitat.

Sunt FOARTE incepator la A. Am vreo 7000 km, din care cam 5k in Bucuresti. Am cam 300k facuti cu masina. Am vreo 8 ani de mers zdravan cu bicicleta atat in oras cat si in teren. Si mai am 42 ani. Ce vad des in trafic sunt colegi motociclisti care pur si simplu PRESUPUN ca nu urmeaza o belea. Ca va primi prioritate, ca nu va fi o groapa in asfalt, nisip, pietris sau ulei, ca pietonul nu va sari in fata lui, ca pasagerul din masina nu va deschide usa. Ca nu va sari un caine din tufis sau de dupa o masina pe carosabil, ca soferul care iese de pe o secundara va da prioritate (sau macar ca il vede), si asa mai departe. Nu vorbesc doar de pustani. Eu sunt mai batran. Presupun, dimpotriva, ca va urma o belea. Imi las loc de franat, ii las loc soferului sa faca o tampenie. Dupa atat amar de condus masina, ii cam ghicesc. Pe de alta parte, cum spuneam, nu vad aceasta preventie la multi colegi, dimpotriva. Nu stiu ce sa zic de pusti. Nu sunt convins ca daca invata sa se dea pe circuit cu genunchiul la pamant, n-o sa faca treaba asta si pe strada. Doar ca pe strada mai sare cainele in fata. Si daca o pune jos, e la noroc in ce se opreste. Mai degraba i-as plimba pe la spitale, in sectii de traumatologie. Echipamentul ajuta, insa are limite, care sunt atinse repejor pe drumul public. Ca atare, eu tind sa merg mai molcom - nu accelerat sau franat brusc, nu curbe luate la limita (a mea). Insa, repet, spre jumatate din motociclistii pe care-i vad remarc in Bucuresti merg ca si cum ar fi singuri pe strada. La drum, parca e mai bun procentul. Personal, as pune lipsa asta de instinct de conservare pe primul loc in cauzele accidentelor. Viteza mi se pare doar o consecinta. Nici invataminte nu mi se pare ca se trag. Forumul acesta de accidente ar putea fi foarte util. Cam la toate sporturile cu risc pe care le practic, accidentele se cam centralizeaza, se analizeaza, se vede lantul cauzal, se dezbate, se trag niste concluzii. Si inveti sa nu mai faci prostia respectiva. Si prin prostie nu inteleg neaparat incalcarea unei legi sau regulament, ci pur si simplu inscrierea in respectivul lant cauzal. Dar, dupa cum spuneam, sunt ceva mai batran...

Si-al meu mai face figuri. Facea fix asa, s-a rezolvat rezonabil cu schimbatul bujiilor. In continuare, cand e frig afara, daca nu e incalzita bine (70 grade sau mai mult), la schimbat in jos mai moare motorul. Din cate vad, are mai mult legatura cu temperatura de afara decat cu cea indicata la bord. Daca e cald, n-are nici pe naiba.