leopold

Sincer sunt uimit... Veneam azi-noapte acasa pe mobra, si ma cam grabeam. Trec prin Piata Victoriei unde vad in mijloc un grup de vreo 50 de protestatari. Le claxonez "pe curba" prima masura din "Let's go", si imi vad de drum, cum spuneam, cam intins. Cat dai cu piatra mai incolo, radarul. Ma opreste, ma opresc, acte, radar, viteza (semnificativa), dupa care ma intreaba daca eu am tulburat linistea publica. Cum adica? Dumneavoastra ati claxonat la grupul din centru? si-mi bate ritmul din palme. Ma uit fix si cam urat in ochii lui si-i zic apasat ca da. Zambeste larg, imi da actele inapoi si-mi zice: aveti grija ca e intuneric si frig.

RIP! Ca sa clarific "curiozitatile bolnavicioase", cam asa arata rapoartele de accidente din care se pot trage invataminte: https://www.diversalertnetwork.org/diving-incidents/Skipping-the-pre-dive-check-proved-deadly- https://www.diversalertnetwork.org/diving-incidents/a-runaway-ascent-in-a-dry-suit

Îmi pare rău să nu fiu de acord. Sau trăim împreună, sau murim separat. Cața vreme politia nu publica statistici de accidente și cazuri individuale, depinde doar de noi sa facem publice informațiile care pot preveni alte accidente

Cei trei colegi care veneau sambata pe la 6 fara un sfert dinspre Sighisoara spre Brasov, la 15 km de Sighisoara cu leduri care luminau luna dar si fiecare cu cate o pereche de proiectoare asemenea... as avea sa le spun vreo cateva. A mai trecut o zi, m-am mai potolit si retrag o parte din carnea din frigider. Pe de alta parte, colegului c-o dracie rosie care a trecut frumos pe langa coloana de masini pe la Comarnic, turand motorul si cu burlan aftermarket, tin sa-i multumesc. Abia adormise copilul in spate. A urlat numai pana la Predeal. A invatat si el ca in Romania viata e greu... Tot sambata, insa mai devreme, pe la 3.

Vreo doi pe Caramfil intersectie cu Priporului, respectiv la giratoriul ala cat o moneda veche de 5 lei din fata ambasadei Chinei. Vino pe-acolo!

Ieri, trafic, Bucuresti, axa nord-centru, in zece minute am pus trei frane destul de intepate pe necedare de prioritate cu ramasul ciumegului in mijloculul drumului, blocand toate benzile. Ca sa vad ce se intampla, le-am asociat si cu claxon si flash. S-a intamplat in toate trei cazurile o privire bovina, blajina si neintelegatoare... adica ce-am cu el? Aparent procedura noua de facut stanga e cam asa: te uiti sa fie benzile tale pline-pline, astepti sa vina cineva din stanga, nu ii dai prioritate, te bagi si blochezi benzile lui, te opresti, ca n-ai unde sa te duci, dupa care dai din umeri...

Nasol... Pe de alta parte, de ce sa incetinesti cand vezi ca traficul incetineste/opreste? M-am uitat de 10 ori la clip, ia mana din gaz mult dupa ce suv a pierdut contactul cu asfaltul...

Sincer, in Bucuresti parca devine regula. Mai toti imi fac loc, toba mobrei, fara turat motorul. Bine, mai apare si cate-o exceptie, dar din ce in ce mai rar. Ei, asta nu. Din ce in ce mai multi cu telefonul in ureche sau in ochi. Si parca e o regula: de ce e masina mai scumpa, de aia e mai mica sansa sa foloseasca bluetooth-ul. Si scumpa in sensul Porsche Cayenne, nu Opel Insignia.

Ma uit si nu-mi vine sa cred ca dureaza mai bine de-un sfert de ora pana sa ajung la o buseala in care mobristul nu si-a facut-o direct sau indirect cu mana lui. Analiza: 1. Rusia - cele mai multe, probabil din cauza ca sunt multe camere pe masini. Anything goes. 2. Estul - China, Indonezia, India, etc. Absolut nici o regula. 3. Lumea intai - vestul. Cateva cauze - a. habar n-au sa mearga; b. merg prea tare pentru strada sau skill; c. baieteli pe o roata. 4. Offroad - nu ma pricep ca sa-mi dau cu parerea. Aproape peste tot o lipsa totala de instinct de conservare...

Am vazut si eu viziera in magazin. Pare foarte buna pentru spatii deschise. La testul pe care l-am facut - scos afara si bagat inapoi in magazin - mi s-a parut ca nu se decoloreaza suficient de repede daca intri, de exemplu intr-un pasaj sau tunel. De innegrit, pare suficient de rapida. Atentie as zice.

Am eu. Nu prea e problema la curatat, pentru ca protejeaza viziera principala si ce dai pe mere iei pe pere Buba e ca la un moment dat suiera, mai ales cand e ridicata. Avantajul e ca seara la sfarsitul unei ture lungi, doar ridici viziera de soare (mizerabila) si ai viziera principala curata in dreptul ochilor

Zau, e simplu: sa intri in zid amovibil e ca si cum ai intra frontal intr-un vehicul de aceeasi masa si viteza. Sa intri intr-o masina care sta nu e acelasi lucru ca si cum ai intra intr-o masina care merge. Aia e tot. Afirmatiile nu se exclud reciproc. Vitezele nu se "aduna" decat daca le masori cu radarul. Dinamica impactului se compune extrem de complicat din foarte multi factori, vitezele fiind unii din acesti factori. Dar asta e alta discutie, si nu modifica cu nimic faptul ca a murit un om.

Am dat. Da si tu o geana, si o sa observi ca omul face doua presupuneri: in primul caz ca doar masina preia toata energia cinetica, iar in al doilea ca energia cinetica se imparte egal intre masini. Si are dreptate, in conditiile prevazute de el, respectiv 2 masini cu aceeasi masa si aceeasi viteza. Doar ca cine a fost pe la scoala stie ca nu doar energia se conserva. Se conserva si impulsul, ceea ce defavorizeaza rau mobilul mai usor, in cazul nostru motocicleta. Se conserva si momentul de rotatie, treaba care practic defavorizeaza o masina incarcata descentrat. Si energia aia nu se conserva pur si simplu, mama ei, ci se transforma in moduri suficient de complicate ca sa fie nevoie de teste reale de accident si sa nu mearga simularile teoretice. Dupa scoala "nu conteaza" ar trebui bag seama sa fie accident usor pentru mobrist daca merge cu 5 km la ora si intra in el un autobuz cu 100. Si autobuzul sa se faca praf.

In cazul moto (300 kg) vs auto (2000 kg) descrierea e mai aproape de "se aduna" decat de "e tot una". Si din nou, lumea cand zice ca se aduna se refera la situatia accidentului frontal vs lovirii unei masini parcate, nu lovirii a 70 tone de beton. RIP

Pentru naked o să-ți dea quantum sau qv pro, banuiesc

As banui ca băieții de la skorpio și dual motor or sa incerce sa te ajute cu probatul :-)

Nununununu. Cred ca ai ales calea sigura spre parerile de rau. Iti propun alt algortim: 1. Te duci in magazine si probezi casti. Afli care marca si care model la care marime ti se potrivesc pe cap. Asta e prima parte, probabil cea mai importanta. Daca nu iti vine bine pe teasta, in caz de doamne fereste devine nasol. 2. Dupa ce ai ajuns la o lista scurta de casti, iti recomand sa le probezi. In regimul tau de utilizare, pe mobra ta. La viteza ta maxima. Aici algoritmul se sparge-n doua: fie: 3a. Vanzatorul te ajuta sa probezi casca visurilor tale (nu conteaza cum, iti da casca de la ei, iti face lipeala cu cineva care are) sau gasesti un amic care are casca si care te lasa s-o probezi la drum; fie: 3b. Ingrosi obrazul, si cauti un magazin online cu politica favorabila de retur. Ca sa poti returna casca in caz ca nu-ti convine. Dupa ce-i faci aceeasi proba de drum. dupa care: 4. Desfaci sampania si dai o bere cui te-a sfatuit de bine As mai adauga cateva idei: interiorul sa se scoata pentru curatare, n-as recomanda pentru naked casca ascutita, o sa te trezesti ca nu poti intoarce capul, ori in traficul nostru asta mi se pare important. Culoarea - eu mi le aleg cat mai vizibile. Ventilatia - a cam trecut caldura, cand apreciai mai bine cum e cu ventilatia, dar tot ar trebui sa iti dai seama cat e de aerisita la testul de drum. Neaparat vezi cat e de galagioasa cu si fara dopuri la vitezele tale uzuale. Si, nu te lua doar dupa ce-ti recomanda lumea, aceeasi casca se comporta diferit la vant (zmuceala si zgomot) de la o mobra la alta si de la un om la altul. Nu sari testul de drum, ca probabil o sa regreti. In cazul meu, de exemplu GT-Air e de departe cea mai zgomotoasa casca pe care am probat-o pe mobra mea.

Gandirea a fost destul de buna, insa cred ca informatiile pe care se bazeaza sunt semidubioase. 1. Puterea mobrei trebuie sa fie sub 70Kw *asa cum stie RAR-ul*. La GSR-ul meu e trecut in talon 72. Deci n-ar putea fi legala pentru A2. Poate una din alt an sau cu alta provenienta o fi, insa trebuie sa intrebi la RAR. Sansa nu mi se pare prea mare. 2. Iti trebuie un kit de limitare agreat de RAR care sa fie montat pe mobra de un service agreat de RAR. Mi se pare destul de probabil sa nu fie prea multe astfel de kituri cu certificate de conformitate, mai ales daca nu-s luate din Europa. Standardele tind sa fie diferite - de exemplu englezii conduc pe partea celalata. Nu stiu cat de relevant e pentru limitare, insa ar fi foarte relevant pentru un far. Daca n-are eticheta corespunzatoare, nu e legal. Si in cazul kit-ului, si in cazul mobrei trebuie sa verifici la RAR. In plus, din cate stiu, la majoritatea mobrelor pe injectie, limitarea consta in modificarea ECU, respectiv a hartii de injectie. Sansa ca un limitator mecanic sa fie conform e si mai mica.

Am vazut si eu valori mai mici pe internet ici si colo - inteleg ca producatorul da puterea motorului iar unele site-uri puterea la roata. RAR-ul mi-a trecut in talon 72 Kw. De altfel: http://bikeswiki.com/Suzuki_GSR600 https://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsr_600_2006.php https://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsr_600_2007.php https://www.ultimatespecs.com/motorcycles-specs/suzuki/suzuki-gsr-600-2007 N-are importanta ce gasesti tu pe net, important e ce primeste RAR-ul de la producator. In cazul nostru 72 Kw, ceea ce-ti scoate GSR-ul din optiuni. E diferenta intre condus legal si dosar penal pentru condus vehicul pentru care n-ai permis. Sorry

La mine mobra e trecuta in talon cu 72 Kw, deci nu. LE. (.)

E posibil sa fie poveste, insa baietii de la Yamaha ziceau ca R1 nou nu incarca sub 5-6k ture. Daca m-au mintit, mint si eu

Trebuie sa fii ceva mai specific, pentru ca nu exista pantaloni moto pur si simplu. Exista imbracaminte pentru diferite situatii, de la circuit pana la scos chopperul la sosea, incluzand mers mult prin frig si ploaie. Pe scurt, practic nu prea exista haine care sa te racoreasca atunci cand afara sunt 40 de grade. Deci o sa-ti fie cald. Cand e frig, iti trebuie haine care sa tina atat la frig, cat si la vant. Cand ploua, si la ploaie. In ceea ce priveste protectia, sunt cazaturi si cazaturi si protectii si protectii. In general, pielea ca material apara cel mai bine, desigur cu elemente suplimentare de armura. Apoi urmeaza textilul - cordura si asa zisii jeansi. Problema e ca daca faci buf, ai nevoie ca elementele de armura sa ramana la locul lor. Daca pantalonii sunt mai larguti - sa intre si ceva aer, ai sanse mari sa se rasuceasca. Ai sa mai fii surprins sa constati ca pantalonii care ti-s buni pe motor ti-s lungi in rest, si viceversa: pantalonii buni devin scurti pe motor. Toata discutia asta n-are o concluzie - fiecare isi alege compromisul care i se pare potrivit pentru o anumita aplicatie.

Daca tragi ambreiajul, ce face motorul? in cate ture se duce?

Simplu: - ai nevoie de servisat furca - schimbat simeringuri, garnituri si ce-or mai fi, schimbat uleiul, etc - daca nu rezolvi asta *repede*, se intampla: i. iti curge uleiul peste placutele de frana, care se imbiba -> direct schimbate ii. se duce dracului comportamentul mobrei, in special la franare si la denivelari iii. cum spunea si colegul, se busesc alte piese in furca. Raspunsul ar fi ca imediat sa programezi o vizita la atelier.

Nu zgarai semnificativ mobra cu ele?