leopold

Sincer, in Bucuresti parca devine regula. Mai toti imi fac loc, toba mobrei, fara turat motorul. Bine, mai apare si cate-o exceptie, dar din ce in ce mai rar. Ei, asta nu. Din ce in ce mai multi cu telefonul in ureche sau in ochi. Si parca e o regula: de ce e masina mai scumpa, de aia e mai mica sansa sa foloseasca bluetooth-ul. Si scumpa in sensul Porsche Cayenne, nu Opel Insignia.

Ma uit si nu-mi vine sa cred ca dureaza mai bine de-un sfert de ora pana sa ajung la o buseala in care mobristul nu si-a facut-o direct sau indirect cu mana lui. Analiza: 1. Rusia - cele mai multe, probabil din cauza ca sunt multe camere pe masini. Anything goes. 2. Estul - China, Indonezia, India, etc. Absolut nici o regula. 3. Lumea intai - vestul. Cateva cauze - a. habar n-au sa mearga; b. merg prea tare pentru strada sau skill; c. baieteli pe o roata. 4. Offroad - nu ma pricep ca sa-mi dau cu parerea. Aproape peste tot o lipsa totala de instinct de conservare...

Am vazut si eu viziera in magazin. Pare foarte buna pentru spatii deschise. La testul pe care l-am facut - scos afara si bagat inapoi in magazin - mi s-a parut ca nu se decoloreaza suficient de repede daca intri, de exemplu intr-un pasaj sau tunel. De innegrit, pare suficient de rapida. Atentie as zice.

Am eu. Nu prea e problema la curatat, pentru ca protejeaza viziera principala si ce dai pe mere iei pe pere Buba e ca la un moment dat suiera, mai ales cand e ridicata. Avantajul e ca seara la sfarsitul unei ture lungi, doar ridici viziera de soare (mizerabila) si ai viziera principala curata in dreptul ochilor

Zau, e simplu: sa intri in zid amovibil e ca si cum ai intra frontal intr-un vehicul de aceeasi masa si viteza. Sa intri intr-o masina care sta nu e acelasi lucru ca si cum ai intra intr-o masina care merge. Aia e tot. Afirmatiile nu se exclud reciproc. Vitezele nu se "aduna" decat daca le masori cu radarul. Dinamica impactului se compune extrem de complicat din foarte multi factori, vitezele fiind unii din acesti factori. Dar asta e alta discutie, si nu modifica cu nimic faptul ca a murit un om.

Am dat. Da si tu o geana, si o sa observi ca omul face doua presupuneri: in primul caz ca doar masina preia toata energia cinetica, iar in al doilea ca energia cinetica se imparte egal intre masini. Si are dreptate, in conditiile prevazute de el, respectiv 2 masini cu aceeasi masa si aceeasi viteza. Doar ca cine a fost pe la scoala stie ca nu doar energia se conserva. Se conserva si impulsul, ceea ce defavorizeaza rau mobilul mai usor, in cazul nostru motocicleta. Se conserva si momentul de rotatie, treaba care practic defavorizeaza o masina incarcata descentrat. Si energia aia nu se conserva pur si simplu, mama ei, ci se transforma in moduri suficient de complicate ca sa fie nevoie de teste reale de accident si sa nu mearga simularile teoretice. Dupa scoala "nu conteaza" ar trebui bag seama sa fie accident usor pentru mobrist daca merge cu 5 km la ora si intra in el un autobuz cu 100. Si autobuzul sa se faca praf.

In cazul moto (300 kg) vs auto (2000 kg) descrierea e mai aproape de "se aduna" decat de "e tot una". Si din nou, lumea cand zice ca se aduna se refera la situatia accidentului frontal vs lovirii unei masini parcate, nu lovirii a 70 tone de beton. RIP

Pentru naked o să-ți dea quantum sau qv pro, banuiesc

As banui ca băieții de la skorpio și dual motor or sa incerce sa te ajute cu probatul :-)

Nununununu. Cred ca ai ales calea sigura spre parerile de rau. Iti propun alt algortim: 1. Te duci in magazine si probezi casti. Afli care marca si care model la care marime ti se potrivesc pe cap. Asta e prima parte, probabil cea mai importanta. Daca nu iti vine bine pe teasta, in caz de doamne fereste devine nasol. 2. Dupa ce ai ajuns la o lista scurta de casti, iti recomand sa le probezi. In regimul tau de utilizare, pe mobra ta. La viteza ta maxima. Aici algoritmul se sparge-n doua: fie: 3a. Vanzatorul te ajuta sa probezi casca visurilor tale (nu conteaza cum, iti da casca de la ei, iti face lipeala cu cineva care are) sau gasesti un amic care are casca si care te lasa s-o probezi la drum; fie: 3b. Ingrosi obrazul, si cauti un magazin online cu politica favorabila de retur. Ca sa poti returna casca in caz ca nu-ti convine. Dupa ce-i faci aceeasi proba de drum. dupa care: 4. Desfaci sampania si dai o bere cui te-a sfatuit de bine As mai adauga cateva idei: interiorul sa se scoata pentru curatare, n-as recomanda pentru naked casca ascutita, o sa te trezesti ca nu poti intoarce capul, ori in traficul nostru asta mi se pare important. Culoarea - eu mi le aleg cat mai vizibile. Ventilatia - a cam trecut caldura, cand apreciai mai bine cum e cu ventilatia, dar tot ar trebui sa iti dai seama cat e de aerisita la testul de drum. Neaparat vezi cat e de galagioasa cu si fara dopuri la vitezele tale uzuale. Si, nu te lua doar dupa ce-ti recomanda lumea, aceeasi casca se comporta diferit la vant (zmuceala si zgomot) de la o mobra la alta si de la un om la altul. Nu sari testul de drum, ca probabil o sa regreti. In cazul meu, de exemplu GT-Air e de departe cea mai zgomotoasa casca pe care am probat-o pe mobra mea.

Gandirea a fost destul de buna, insa cred ca informatiile pe care se bazeaza sunt semidubioase. 1. Puterea mobrei trebuie sa fie sub 70Kw *asa cum stie RAR-ul*. La GSR-ul meu e trecut in talon 72. Deci n-ar putea fi legala pentru A2. Poate una din alt an sau cu alta provenienta o fi, insa trebuie sa intrebi la RAR. Sansa nu mi se pare prea mare. 2. Iti trebuie un kit de limitare agreat de RAR care sa fie montat pe mobra de un service agreat de RAR. Mi se pare destul de probabil sa nu fie prea multe astfel de kituri cu certificate de conformitate, mai ales daca nu-s luate din Europa. Standardele tind sa fie diferite - de exemplu englezii conduc pe partea celalata. Nu stiu cat de relevant e pentru limitare, insa ar fi foarte relevant pentru un far. Daca n-are eticheta corespunzatoare, nu e legal. Si in cazul kit-ului, si in cazul mobrei trebuie sa verifici la RAR. In plus, din cate stiu, la majoritatea mobrelor pe injectie, limitarea consta in modificarea ECU, respectiv a hartii de injectie. Sansa ca un limitator mecanic sa fie conform e si mai mica.

Am vazut si eu valori mai mici pe internet ici si colo - inteleg ca producatorul da puterea motorului iar unele site-uri puterea la roata. RAR-ul mi-a trecut in talon 72 Kw. De altfel: http://bikeswiki.com/Suzuki_GSR600 https://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsr_600_2006.php https://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsr_600_2007.php https://www.ultimatespecs.com/motorcycles-specs/suzuki/suzuki-gsr-600-2007 N-are importanta ce gasesti tu pe net, important e ce primeste RAR-ul de la producator. In cazul nostru 72 Kw, ceea ce-ti scoate GSR-ul din optiuni. E diferenta intre condus legal si dosar penal pentru condus vehicul pentru care n-ai permis. Sorry

La mine mobra e trecuta in talon cu 72 Kw, deci nu. LE. (.)

E posibil sa fie poveste, insa baietii de la Yamaha ziceau ca R1 nou nu incarca sub 5-6k ture. Daca m-au mintit, mint si eu

Trebuie sa fii ceva mai specific, pentru ca nu exista pantaloni moto pur si simplu. Exista imbracaminte pentru diferite situatii, de la circuit pana la scos chopperul la sosea, incluzand mers mult prin frig si ploaie. Pe scurt, practic nu prea exista haine care sa te racoreasca atunci cand afara sunt 40 de grade. Deci o sa-ti fie cald. Cand e frig, iti trebuie haine care sa tina atat la frig, cat si la vant. Cand ploua, si la ploaie. In ceea ce priveste protectia, sunt cazaturi si cazaturi si protectii si protectii. In general, pielea ca material apara cel mai bine, desigur cu elemente suplimentare de armura. Apoi urmeaza textilul - cordura si asa zisii jeansi. Problema e ca daca faci buf, ai nevoie ca elementele de armura sa ramana la locul lor. Daca pantalonii sunt mai larguti - sa intre si ceva aer, ai sanse mari sa se rasuceasca. Ai sa mai fii surprins sa constati ca pantalonii care ti-s buni pe motor ti-s lungi in rest, si viceversa: pantalonii buni devin scurti pe motor. Toata discutia asta n-are o concluzie - fiecare isi alege compromisul care i se pare potrivit pentru o anumita aplicatie.

Daca tragi ambreiajul, ce face motorul? in cate ture se duce?

Simplu: - ai nevoie de servisat furca - schimbat simeringuri, garnituri si ce-or mai fi, schimbat uleiul, etc - daca nu rezolvi asta *repede*, se intampla: i. iti curge uleiul peste placutele de frana, care se imbiba -> direct schimbate ii. se duce dracului comportamentul mobrei, in special la franare si la denivelari iii. cum spunea si colegul, se busesc alte piese in furca. Raspunsul ar fi ca imediat sa programezi o vizita la atelier.

Nu zgarai semnificativ mobra cu ele?

Mai interesant cum iei o curba cu genunchiul jos Partea buna e ca n-o sa mai fie "piloti" cu gume cu dot-ul din mileniul trecut

Nu-s daca s-o pun aici, merge si la topicul cu vloggerii Ieri, un coleg n-a avut rabdare sa astepte sa se dea conservele la o parte, s-a bagat printre ele si trotuar, si dupa aia a mers in fata mea destul. Nimic de condamnat pana aici. Ce mi s-a parut remarcabil e ca in 4 km s-a injurat cu 3 soferi. Nu spun ca soferii erau neintinati ca fecioara Maria, insa au fost dume cam de trafic, nimic extraordinar. Omul nostru a preferat sa nu-i atentioneze cu un claxon inainte, ci sa le arate cu mana dupa. Sincer, n-am inteles. Si nu, n-avea camera pe casca.

De asta mi-e teama si mie... Asa se iese din viata, nu pe autostrada. Reteta ideala - unul pe loc, celalalt o suta si ceva.

Astazi veneam pe autostrada de la Constanta. Traficul, cel obisnuit - 120 prima banda, 160 a doua. La iesirea dintr-un petrom, un ciumpalac cu un audi alb era oprit si astepta sa se elibereze banda 1, ignorand cu desavarsire 500m de banda de accelerare...

Cam asa merg si eu, trebuie sa recunosc, insa acum am mers corect, de frica sa nu indoi pinlock-ul nou nout. Chiar depasiri periculoase, diferenta MARE de viteza, si aproape. In conditiile in care stateam in dreptul rotii din stanga, poate chiar un pic mai spre mijloc. Nu vreau sa ma gandesc cum treceau daca mergeam langa bordura... Ala de pe straduta, la fel, depasit tare, aproape, si apoi franat in fata, ca n-avea unde sa se duca.

Astazi am mers in zona Pipera cu o gentuta agatata de gat din care iesea afara un pinlock nou mai mult de jumatate. Am estimat ca pana pe la 50-60 nu-l indoaie vantul si am mers ca atare. Nu mai mult de 3 km. Trei idioti cu masini au depasit aiurea, din care unul pe-o straduta secundara. Concluzia rapida: si cand mergi cu viteza legala, tot pe barba ta esti. Mai rau chiar, ca pericolele vin mai ales din spate

Mane, daca nu esti troll , mi-e teama ca te indrepti spre rubrica de accidente. Mergi cu abordarile gresite. Baga aici la cap, majoritatea mobrelor cu tobe street legal nu se aud in fata intr-o masina cu geamuri inchise si la care merge muzica la un nivel rezonabil. Ii deranjezi majoritar pe aia din spate, de care ai trecut deja. Stiam ca Trancanu face treaba mai buna la cursuri, in locul tau m-as gandi sa cer macar o parte din bani inapoi...