Tzitzicat
-
Număr conținut
696 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Tzitzicat
-
Intamplarea face sa ii cunosc pe amandoi, “elev” si instructor
-
Din ce am auzit eu si-a rupt gatul, asa ca nu stiu ce putea face casca
-
Scoala se facea pe o cutie de max 600 Si de obicei de incepea cu 125 Gardul de beton e la vreo 20-3 0 de metri de “linia dreapta” a poligonului si in contre pied, si cumva lateral E cam complicat sa o dai de gard grav acolo
-
Postulatul lui Eneos
-
Are o logica Uite si pe unul care pare ca stie ce spune "Largest correlation to brake caliper position on the front wheel is the opposite side of the steering tie rod attachment to the steering arm on the knuckle. All cars with steering rack in front of wheel center have calipers behind wheel center. and vice versa. front calipers The case for the longitudinal engine configuration: Steering rack tends to be in front of the engine, or just underneath the front of the lowest part of the engine (oil sump). Some cases where steering rack is behind the engine force the engine and transmission up, raising CG height and hood height (which in turn can raise the roof height and driver seating reference point SgRP up to maintain forward down-vision). Steering rack in front of wheel center also allows for better ackermann during turning…thus most longitudinal front engine rear wheel drive (F/R) cars will have calipers rear of wheel center. The case for transverse engine configuration. Most cars with enginer mounted transverse have the engine and transmission in front of wheel center, for packaging and for engine roll characteristics.Thus most transverse mounted (FWD/AWD) cars will have the steering rack in the rear because that is the best place to put the steering rack… and thus the calipers have to be front of wheel center. rear calipers Rear caliper placement will tend to arranged to allow the best package for all suspension arms going to the knuckle. Usually damper position, and compatibility with park brake systems (if integrated into the caliper instead of the hub). Most manufacturers will try to attach the rear damper to the knuckle to achieve the best damper motion ratio for ride quality, package permitting."
-
Toate de care zici sunt masini cu FWD Poate pentru vreo echilibrare a torque steering-ului
-
Practic, in afara de subiectivismul constructiv al sistemului de directie/suspensie, care poate duce la alegerea asta, mai poate exista si o incarcare sau descarcare (fct de pozitia etrierului) a rulmentului O conta pe la masini sport
-
Poate din cauza formei suspensiei, sa nu interfereze cu ea, sau poate o alta repartitie a maselor In rest nu vad avantaje semnificative
-
Dor de duca
-
Toti au facut la fel, mai putin Verst care nu cred ca vedea pe nimeni in fata https://sport.hotnews.ro/stiri-motor-26372754-formula-1-peste-1-200-incalcari-ale-regulamentului-austriei-opt-piloti-fost-penalizati.htm
-
Din rau in mai rau
-
Frumoasa cursa In curand va pleca pe soft, va face stint-uri mai lungi decat cei care pleaca pe hard si va schimba pe hard un ultimul tur pentru fastest lap Slava
-
Am vazut un interviu cu Bangle acum ceva vreme Zicea ceva de genul ......daca trebuie sa te conving ca masina e frumoasa, trebuie sa ma intorc la plansa de proiectare
-
Probabil cand zici Bangle te referi la E65 Si totusi E65 e cel mai bine vandut serie 7 ever Iar perioada cand Bangle a fost sef la design este cea in care BMW a depasit Mercedes la vanzari
-
Silueta Inca nu e si o varianta in 2 usi Asta daca nu se intampla vreo minune si o lanseaza in productie.......... asta
-
Sub rezerva ca nu bifeaza....... doar 2 usi, Alfa Romeo Giulia eventual Quadrifoglio are toate ingredientele necesare
-
Bafta la vanzare Iei altceva?
-
Oare Dacia 1300 nu avea double wishbone?
-
Ziceam de propulsie spate Hot hatch-uri cu tractiune fata sunt destule
-
Evident ca nu Cum zicea @prafrau mai sus Dozezi mai bine acceleratia mai ales la limita E si alta putere Turbinele ajuta clar, dar devin prea violente cateodata, mai als cand nu trebuie S65B40 nu e flagrant peste stage 1 si are dezavantajul major al…..impozitului
-
Se aproba Eu am un E30 M20B25 170 cp si un E92 N54B30, stage 1 400 cp Ambele manuale si RWD E mai fun strabunicul
-
In cazul masinilor sportive Orice turbo de la 2.000 cmc face usor 300 cp La 3.000 sare usor de 400 Si e ceea ce spuneam la inceput Prea multa putere raportat la ceea ce vor clientii Asa ca .....automata si AWD Adu-ti aminte ca un M3 E46 3200 cmc aspirat facea 321 cp si ...da manuala....vis Acum un M2/3/4 e spre 500 cp
-
Motoarele turbo au tras dupa ele disparitia cutiilor manuale Si performantele si versatilitatea ZF8HP care in curand o sa fie peste tot
-
Plecasem de la pattern......manuala, propulsie spate Nu cred sa mai fie ceva de genul in gama 200 cp Si atunci sari direct la +300 cp
-
Sau Yaris GR
