tourist1

Asta e inainte sau dupa ce s-a rasturnat?

Nu folosesc comunicatia din casca si nici nu imi doresc.

Nasser se misca bine. Complicata situatia lui Sainz. Bine ca nu au patit nimic.

Are Mitsubishi vreun motor similar sau mai performant? Intreb pentru ca Nissan lucreaza cu si la V6 twin-turbo de foarte multi ani, performantele fiind destul de clare si publice.

Yep. Daca nici el nu stie sa conduca, atunci nu stiu cine mai stie. Doar sa nu se puna fiola la finalul probelor. Brandingul se intampla de mii de ani. Mijloacele sunt diferite, dar ideea din spate este cam aceeasi. Iar cand Mercedes a decis sa monteze pe masini cel mai bun motor diesel facut pana acum in zona aceea de clinidree si la acea norma de poluare a fost strategie, nu branding, nici macar badge engineering, evitand costurile de dezvoltare asociate unui motor propriu, reducand timpul per total de dezvoltare pentru noile modele de masini.

Titi Aur, Danuț Lupu si baiatul ala de la 2 mai. Citeste inca o data ultimul rand. Dar fa-o cu voce tare.

Chiar si eu ma gandeam ca e momentul in care sa dam cu cacao in Dacia si Renault. Mai ales ca este stiut ce pedigree are Dacia si cum pana sa revina scarbele alea de la Renault castigase deja Dakar de 6 ori consecutiv. Totala bataie de joc cand te gandesti ca Audi a concurat anul trecut cu 3 piloti nemti: Carlos Sainz, Mattias Ekstrom si Stephane Peterhansel. La fel a procedat si Toyota, japonezi toti. Rusine, rusine, rusine Renault.

De la pozitie. Din acelasi motiv pentru care se discuta pe forumuri despre "casti pentru naked", "casti pentru super sport" samd.

Daca nu exista potrivire intre fizionomia ta (in general inaltimea), casca si toleranta la zgomot poti uita de parbriz, dopuri si altele. Am trecut prin aceeasi poveste ca a ta. Pana nu mi-am luat motocicleta serioasa de touring nu am scapat. Si am incercat de toate. Casti (Shoei Neotec 2, Schuberth c3), 3 tipuri diferite de parbrize, șa mai joasa (nu era suficient de joasa), dopuri Alpine moto safe. Ce-i drept am ramas cu dopurile. Foarte bune si le folosesc mereu la drumuri in afara orasului. Daca eram mai scund sau mai inalt cu 5cm nu erau probleme. Am vandut motocicleta.

Iar eu am zis altceva? Ca nu inteleg de ce vrei sa imi subliniezi mie.

Nu o tii. O lasi sa cada pe crash bars ca 99% doar le vei zgaria, iar restul ramane neatins. Daca incerci sa faci haiducii ai toate sansele sa rupti ceva prin tine.

Multumesc! Chiar de ajutor. Pare ca este site oficial. Si Renault are la fel. Saptamanile trecute nu gasisem nimic oficial, doar site-uri no name.

A gasit cineva tricouri sau sepci ale echipei oficiale Dacia din Dakar? Am tot cautat, dar nu am gasit nimic.

Cred ca este vorba mai mult de skill decat de masa agregatului. Aia care se dau cu Goldwing de 450kg ar trebui sa se faca pulbere din 10 in 10 km pe logica ta.

Se poate orice daca ai bani. Poti sa-ti pui si tableta. Mai ieftin iesi daca o vinzi si iti cumperi direct un 929 sau 954. Dar de ce ai vrea sa mutilezi o asemenea motocicleta? Curand o sa poata deveni clasica.

Ar fi o varianta ca Acosta sa mearga la VR46. Iar cum Diggia a fost ales pentru a primi GP25, ma gandesc ca are un ascendent asupra lui Morbi.

Este o cu totul alta experienta audio in masina. Sa fim seriosi. Daca nu ai mers pana acum cu motocicleta cu sistem audio, fa-o. Si o zic la modul cat se poate de amical, ca s-ar putea sa ramai dezamagit de experienta. Iar tourerele mari au: gl1800, k1600, roadmaster, transcontinental. La restul nu isi au locul. Nici macar fizic nu isi au locul. Solutia de compromis este cu batwing pe cruiser, dar sansele sa-ti dea turbulente sau vobaj cu astfel de inginerie sunt destul de mari.

Consider ca este mult mai simplu sa ai un sistem audio in casca decat pe motocicleta. Inclusiv pe Goldwing de la o anumita viteza in sus muzica este mai mult zgomot, iar la asta se adauga si ce se intampla pe langa. Dar da, daca vrei show si panarama, muzica de pe Goldwing o aud si trecatorii, timp in care pe cea din casca o auzi doar tu.

Cred ca Morbi nu doarme bine in perioada asta.

Sunt foarte multe pe care le-ar putea face. Primul lucru care imi vine in minte e sa pregateasca tranzitia catre un alt model de monomarca, de exemplu. Sau ar putea sa le oferte suport financiar pentru a-i tine in competitie, tot de exemplu.

Problema aceasta ar putea influenta in mod negativ si celelalte clase, inclusiv campionatele monomarca. Este o situatie foarte delicata. Sa vedem cum o joaca Liberty.

Stiu ca zilele astea e misto sa demonizezi corporatiile, dar ceea ce expui este o calicie extinsa, nu doar la corporatii, ci de la cel mai mic la cel mai mare. A ajuns itp-ul la moto sa coste 200 de lei in noiembrie 2024 in conditiile in care acum 2 ani era 120. Tunsul s-a dus de la 40 la 60 lei intr-un an. Si tot asa. Efectiv toti vor sa-si puna maximum posibil. Ce vor semana aia vor culege.

Acosta e pus pe batut recorduri. Bagnaia n-a cazut de multe ori, dar si cand a cazut era pe podium.

MM a fost el insusi si cand avea 25 mil pe an. A aratat ca nu prea ii pasa de bani cand s-a dus la Gresini. Raman la parerea ca Bagnaia o sa ii raspunda cu aceeasi moneda. Asa cum a facut si cu Martin pe finalul de sezon, cand a avut grija sa nu faca marqezisme. Ramane sa vedem dupa ce incepe campionatul.