E.Z.rider

nu ai citit TOATE?

Superduke nu e in nici un caz SM. Dupa ce am citit aici baietii nu ar accepta nici un 990SM ca supermoto dapoi pe Superduke...

Cum am zis, sunt nou posesor de BMW R 850R, va salut si va intreb , oare de ce imi este sa ma obishnuiesc de pe japoneza pe germana ? am o saptamana si inca imi este greu cu ea, nu credeam ca imi va fi.......sa nu zic greu e cam mult spus dar e o senzatie asa de neputintza sau nu stiu cum sa exprim, am mai avut mobra pe cardan, un VX800 Suzuki, dar parca nu era asa mersul pe ea, in fine e problema mea, ce as vrea sa va mai intreb, ce ulei de motor din cele existente sa folosesc, adica ce imi recomandati, cel de dinaintea mea a folosit AGIP ????? asta stiu ce e firma de benzinarie, dar la uleiuri........in manual zice la benzina de 95, eu bag 100omv, nu cred ca e vreo problema, nu ? in rest nu va mai deranjez, poate cu alta okazie, va multumesc anticipat pt sfaturi si poate ma lamureshte cineva cei cu diferenta asta de obishnuinta de la japanez la bavarez.

producatorul recomanda cifra octanica minima, sub valoarea aia face detonatii. daca bagi peste nu e problema dar dai banii de pomana (cand faci cca 100km/zi se simte)

eu zic sa bagi o marca de uleiuri cu Koi pe domeniul moto (adica Motul, Repsol, Motorex, sau chiar Putoline). Un semisintetic din gama superioara e super brici. In alt rationament, boxerele mai vechiute de la BMW au un renume ca merg si cu ulei de floarea soarelui dar nu m-as zgarci chiar asa )

m-as lua de cineva care pe la inceputurile topicului a spus ca "Monster-ele oricum sunt mici". bun. dar exista totusi si Monster S4Rs Testastretta. ca performanta pura, as vrea sa vad orice al naked mai bun, chiar daca are "doar" un motor de 1000.

 

ca sa nu mai vorbim despre Streetfighter Testastretta Evoluzione - care este de fapt un Monster. mare (1098cc).

 

think again paul_biker

man... int-un fel are dreptate monsterele PAR mici dar sunt... medii

dar, uite aici

Ampatament (mm) 1450 asta o califica printre cele medii (daca ne tinem in limitele nakedurilor peste 599 e chiar micut)

pentru ca daca te uiti la B-king Ampatament (mm) 1525... la fel si MT-01

parerea mea e ca sometimes less means more so... as alege oricand un CB1000R sau un M1100

nu ca asta ar mai ajuta pe cel care isi cauta motor acum doi ani

salut intra pe infomoto si poti gasi informatiile de care ai nevoie. E modelul de dupa 2007 dar in afara de injectie datele sunt valabile. daca gasesti un model la care nu sunt datele de service si ai manual in format digital da-mi un mail pe contact@infomoto.ro si rezolvam.

ASE E, nu te mai contrazic! mii de ziare care se imputineaza de la o zi la alta. intre timp, pot sa ma laud si eu putin si sa spun ca am pus nitel umarul la emisiunea moto de la Realitatea TV, in loc sa filosofez pe net...

as vrea sa nu fiu gresit inteles. imi doresc sa vad o presa moto de calitate pe online, dar pentru asta trebuie sa vad si editori profesionisiti (nu ca scrie pe cartea de munca asa ceva). Nici in print nu am vazut profesionalism prea mult, chestie justificabile fie si numai prin prisma faptului ca motociclismul a facut in Romaia o pauza de vreun sfert de secol.

Jurnalistii sunt (in opinia mea cel putin) oameni care cauta informatia, o analizeaza, o filtreaza. Si mai presus de atat oameni gata sa-si puna onoarea la batatie. Nu cum vad in ziua de azi 1000 de absolventi de jurnalism pe an din care abia daca 10% chiar vor sa faca ceva cu specializarea asta.

Da doamne presa moto ca e mare nevoie!

ai vazut un exemplar din MCNews versiunea printata?

Motoblog.it este ca si motoflash un "blog" axat aproape exclusiv pe stiri

recunosc, moto.caradisiac nu urmaresc probabil pentru ca am considerat de la inceput ca o divizie moto a unui site auto

iar presa moto de peste ocean nu este 100% relevanta pentru noi europenii

am si eu cateva exemple:

moto.it

moto-net.com

mai urmaresc si vreo alte 10 site-uri moto din lume, dar cand vine vorba de calitatea informatiilor si greutatea actului jurnalistic presa clasica inca rulez.

daca vreti sa salvati planeta renuntati la tobele fara catalizator, treceti pe motoare cu injectie, etc... doua reviste moto nu fac nici cat o picatura in ocean comparat cu cele spe-mii de ziare printate zi de zi.

amice faci o mare confuzie. MotoGP e una, SBK e alta mancare de peste. Daca la MotoGP gasesti numai si numai prototipuri la SBK gasesti motoarele de serie.

P.S. e ultimul post dedicat tie. esti ingust rau

chiar si asa, avand in vedere ponderea pe piata... Bravo europenilor.

in alta ordine de idei, este normal sa gasesti in ziua de azi mai multe japoneze decat europene mai vechi de 20 de ani. Desi nu vad care e relevanta.

In urma cu 20 de ani ne aflam in cea mai neagra perioada a motociclismului (dpdv al producatorilor europeni nu si al motociclismului in general). Aprilia deabia se ridica din patru labe dupa ce pana prin '85 (aproximativ) a facut motorete, Ducati era un producator care se ridica din anonimat gratie victoriilor din SBK, Triumph abia isi reincepea activitatea gratie unor investitii masive din partea unui pasionat. MV Agusta inca nu se sculase.

Singur BMW mai tinea piept japonezelor. Pe vremea aia erau doar boxerele si K75/100. Cu toate astea vad pe strada zi de zi mai multe K100 decat FJ1200 sau CBR1000F. Tot asa dar la alta categorie, vad mai multe RS125 sau Cagiva Mito decat NSR 125 sau TZR125.

Fiecare firma are modele mai bune si modele mai slabe. CBR600F e o legenda (mai mult sau mai putin pe merit) la fel si Transalp dar NSR125...

Daca cineva vede o concurenta reala intre internet si print...

1. Dupa ce am plecat de la ML am incercat sa suplinesc lipsa informatiilor din printul moto (intern si extern la care aveam acces) cu informatii de pe internet. NU e acelasi lucru. Se vede de la o posta diferenta intre materialul scris de un editor profesionist si cel redactat de un amator care colaboreaza cu un site. Cel putin deocamdata nu sunt multe publicatii online (in limbi pe care sa le cunosc) care sa rivalizeze cu Motociclismo (aia de la ei sau aia de la noi) cu Superbike sau TWO. Explicatia e simpla (in viziunea mea): de la un site se asteapta un numar de articole si de aceea timpul in care se face (testare, documentare, editare) un articol este mult redus fata de timpul pe care il aloca un editor de la o revista printata. Mai mult, ideea ca totul poate fi modificat ulterior duce la aparitia unor informatii mai putin filtrate (care in fapt nu vor fi corectate ulterior sau pana vor fi corectate vor fi deja preluate de alte site-uri). Apoi, mai e un aspect: versiunile online ale revistelor de prestigiu au articloe "periate" si scurtate deoarece se doreste protejarea exclusivitatii. E foarte greu sa iti protejezi "dreptul intelectual" de aceea e mai safe sa nu dai in eter tot ce ai. Astfel iti pastrezi superioritatea fata de concurenta.

2. Incercati sa cititi versiunea originala (in engleza) a unui test de Alan Cathcart. pun pariu ca 50% dintre vorbitorii de engleza cu atestat nu vor intelege nici macar ideea de baza daramite multele artificii ligvistice (omul scrie intr-o engleza britanica traditionala incat ai nevoie sa treci de 10 ori o fraza pana sa o intelegi, daca reusesti pana la urma - tot respectul pt Marian Bucataru). Ideea e ca poti cunoste o liba dar s-ar putea sa nu intelegi ce vrea sa comunice autorul cu adevarat.

3. problema testelor facute de romani in Romania este dupa mine supraevaluata. important este nu atat sa mergi cu motorul prin romania cat sa te raportezi ca informatie la nevoile motociclistului roman. Motocicleta merge la fel si pe asfaltul de la ei ca si pe cel de la noi. Daca vrei sa stii cum se comporta R1 pe drumuri proaste... nu tre sa citesti o revista ci trebuie sa te lasi de motociclism. In rest, piatra cubica au si italienii, gropi au si britanicii, drumuri de munte sunt (aproape) peste tot in Europa, iar in ceea ce priveste aglomeratia... s-avem pardon. Ca nu am vazut un test cu Beta M4 sau Yamaha Tricker (sau alte motorete numa' bune pt Bucuresti) e cu totul alta poveste, dar nu cred ca asta ar fi salvat UM sau ML. Spaniolilor nu le e rusine cu motoare de 250, romanilor da si asta spune multe.

am si eu o curiozitate:

dintre cei care sustin superioritatea internetului asupra printului, cati citesc cu adevarat ARTICOLE moto de pe internet?

sau e mai degraba "vechea" meteahna a omului modern, aceea ca le stie pe toate.

actualitate da.

exactitate... probabil.

aia e cea mai mare problema a informatiilor de pe net... probabilitatea

nici printul nu e 100% bullet-proof dar probabilitatea ca un redactor profesionist sa greseasca e mult mai mica tocmai pt ca nu printul e gratis!!!

pe net totul e temporar, efemer. Vorba volant... stiind ca totul poate fi corectat la nevoie, perfectiunea nu mai e un deziderat. Dar deh' ia uite ce filosofez eu in era in care nu mai e timp de asa ceva. Nu mai e nevoie sa stii (si poate nici sa gandesti) cand poti afla orice de pe gugle... ca doar totul e la un click distanta

Sicer imi pare rau de voi. Am citit aproape toate numerele...Dar poate ca daca revista s-ar fi axat ceva mai mult pe prezentari de motociclete sh ar fi avut mai mult succes. Hai sa fim cinstiti cu noi insine si sa recunoastem ca majoritatea calarim modele care au cativa anisori buni. Nu zic ca nu am gasit si astfel de articole, totusi cred ca se putea mai mult insistat pe acest aspect. Repet, imi pare foarte rau de voi, pt ca va citeam regulat. Nu incerc sa dau sfaturi si cu atat mai putin sa jignesc pe cineva. Mi-am spus doar parerea...Pt ca , nu-i asa, pe toata lumea intereseaza sa citeasca despre propria mobrea decat despre mai stiu eu ce model racing cu miliarde de cp.

Ma poate ajuta cineva, ne intelegem la bani, cu numarul 54?

Sper sa va reveniti totusi

nu stiu daca prezentarile de motociclete SH ar fi ajutat

dupa cum a zis Cristi, nu lipsa cititorilor si nici cea a reclamelor a fost problema. In Romania, daca nu ai in spate afaceri cu statul (generic vorbind), nu poti supravietui pe piata moto. Vine iarna, nu mai vin bani, dar copii plang de foame. Vine vara, lumea pleaca in concedii.

In plus, romanul e a-tot-stiutor nu are nevoie de reviste, catalog moto sau mai stiu eu ce.

in vremea in care noi faceam teste cu Nevada, Bandit sau mai stiu eu ce motociclete ne critica lumea ca "voi nu aveti alpen-master sau master-bike" sau etc. Asta e

in ultimii doi ani au murit multe vise si s-au desfiintat multe mituri pentru mine. Printre acestea, acela ca mai exista sanse pentru omenire.

motorul ala de 400 e un motor de honda rebel mutant... adica, i-a crescut un al treilea co... cilindru

arata bine numai de la distanta... in rest... construit cu barda.

nu sunt de loc anti-china dar...

cand am zis ca nu a avut chiar asa de mare succes m-am referit la modelul de 900.

în Grecia, Italia, Franta s-au vândut grupa mare ... da modelul de 600

A venit si in Romania... si cum a venit asa s-a dus, intr-o saptamana s-au dat toate exemplarele alocate

motocicleta e bestiala si vazuta in carne si oasea arata si mai beton... eu personal nu vad nici o asemanare cu Z1000 (poate doar in ceea ce priveste conceptul de baza.

e f650 enduro la fel cum sunt eu motocrosist

mai ales versiunea ST

poate all-road ar fi un termen mai potrivit

sunt posesor de F si il cunosc cu bune si cu rele cine are ceva de intrebat sa intrebe, in rest...

Putere: 48 de cai suficienta prin oras dar la drum... pe de alta parte daca o tii constant scazi lejer sub 4% (vineri am fost la busteni cu 10 litre de zeama)

motorul vibreaza, chiar daca nu e un KTM, motorul tot monocilindru austriac e. Arborele de echilibrare atenueaza o parte din vibratii dar dupa 200 km... nu prea mai poti aprinde tigara cu o mana

a mea are muti km si s-a cam tocit buretele de pe sa deci, dupa 100 km cam amorteste partea dorsala

plasticele sunt rezistente, nu crapa usor

farul e cam low-cost si asta se simt la drum noaptea. Electrica in general e slabuta... dar nu chiar ca la Honda (legenda fiabilitatii incarnata) am auzit de mai multe efuri cu releu busit dar nici unul cu CDI sau alternator crapat.

motorul e bullet-proof... mai cedeaza pompa de apa' dar nu-i chiar o avere de reparat

daca imi mai vin altele in minte... va mai zic

Mda...raspunsuri aiurea fara sa trecem pe acolo!Am fost la Metro unde singurul model H4 este de la OSRAM, nici un alt fel de bec! Pe la benzinarii diverse marci,ala-n dala.

 

Poate totusi stie cineva de unde iau si eu becurile prezentate in revista. Macar Phillips Motovision stie cineva unde gasesc sigur?

nu inteleg ce ti se pare aiurea. Pardon nu Metro ci Praktiker (pt mine tot Tiriac inseamna deci... NU)

cel mai recent am vazut motovision pe la vreo doua standuri din targul vitan.

"magazinele mari de piese auto" - ausburg, promotor international, etc.

Am mai trecut recent prin magazine de piese auto cautand ceva dar dupa becuri nu m-am uitat iar pe cel folosit la test l-am pastrat eu (nu l-am schimbat ca imi functioneaza foarte bine becul origial (de 10 ani)

Nu mai tin minte de unde anume am luat fiecare bec in parte (am notat doar preturile) pt ca articolul nu vrea sa faca reclama absolut nimanui.

senzorul de frana

vad ca lumea face comparatii cu saloanele "de afara"

fratilor... situatia nu permite comparatie

"afara" la un salon moto nu se face vanzare. Vin producatorii sau importatorii sa expuna cele mai noi modele (moto sau echipamente).

Vizitatorii se duc sa vada nu sa cumpere.

Ceea ce se intampla pe la noi e cu totul altceva. Targul Vitan se muta la Romexpo...

frate cred ca cea mai buna concluzie care se poate trage este ca un Mall moto (cu toate aspectele de mall: "terase", magazine si cinema) ar avea succes fenomenal.

becurile se gasesc la magazinele mari de piese auto sau la Metro

7 intotdeauna sv-ul mi s-a parut "de fete"

sau de batrbat care nu are de compensat unele carente

am facut poze

nu musai de show-off

numa' sa-i auzi glasciorul... bine... cu o conditie... toba aftermarket

al meu pana la trei ani a reusit sa nu distruga TTR-ul... pot zice a l-a tinut ca o avea de la botez. Kawa se tine bine o are de un an si e inca in parametri buni... dupa un sezon

AAAA uitasem:

Triumph D675

Triumph Daytona 955

Triumph Bonneville

Triumph TT600

alea stau separat sunt ale sotiei

nu... on topic... am asa:

Desmo16 GP06

Ducati 999

Ducati MTS 1000

Ducati GT1000

Ducati S4R

BMW F650GS

BMW F650Funduro

BMW F650CS

Kawa ER6N

Suzi SV650S

Yamaha MT01

Benelli Tornado

Am mai avut un Kawa KX 125 si un TT250R dar pe alea le-a confiscat fii-miu sa faca motocos

nu era mai usor una peste alta? =))

daca ar fi dupa mine as renunta la stickere si l-as lasa mat fara nici un pic de lac (gri)

1. Bking nu e busa necarenata... are alta furca, alte frane (chiar daca la dimensiuni sunt aceleasi) si alt cadru...

2. nu mi se pare descoperirea secolului, personal la capitolul asta mi se pare mai misto MT-01... cai subicienti si cuplu KKlau-Marie...

3. designul mi se pare identic cu al unui X5... adica exagerat...