Caută în comunitate

Ce acte sunt necesare inscrierii unor motociclete fabricate in comunitatea europeana? Care stiti va rog spuneti-mi si mie. Eu stiu ca e nevoie de: - Radierea motorului - certificatul EUR1 - taxa tranzit de la vama - contract de vanzare cumparare Cu toate astea mergi si iti faci RAR-ul apoi mergi si platesti vama pentru ca in cele din urma sa-ti dea si politistii numerele in vre-o 2 saptamani. Daca am omis sau am gresit ceva va rog spuneti-mi?

Honda PCX 150, 153cc, eSP, idle-stop. Primele 2 bucati vor veni in tara in curand, si speram ca "familia" sa se mai extinda. Voi reveni cu poze si un review personal dupa livrare.

Salut Sunt Adrian si sunt alcoo.. Pardon, reluam : Sunt Adrian si sunt in cautare de idei/păreri / sugestii, privind achizitia unui scuter. Informatii de luat in calcul: -am o motocicleta proaspat cumparata, pe care am cheltuit suficient de multi bani. Astfel, as vrea sa iau ceva la un buget mai restrans, maxim 2500 euro. -as vrea ceva cu roti macar de 15 cu 14, sau 16 chiar pe fata -as vrea ceva suplu, maxim 80 cm latime, ideal 75,deci exclus balene maxi de tipul burgman, majesty, etc -sa fie dotat cu frane bune, poate chiar si combinate -sa incapa lejer 1 casca in el, daca nu chiar 2 -sa fie pe injectie -sa mearga cu viteza de 100km/h fara sa para ca moare, deci exclud din start 125cc. Sunt si urs, la aproape suta kile in, viu.. -fataiala prin oras, ocazional la munca. Nu este ceva necesar, nu ma fatai mereu prin oras, nu am nevoie de el azi, neaparat ca sa scurtez 1 h pe zi din viata mea. As vrea sa l iau ca sa ma folosesc de el pentru fataieli, in zile când am de mers incolo incoace, trecut orasul, la 3 cumparaturi,si din când in cand la birou-cand nu am deplasari de facut. E mai mult o jucărie decat un mijloc de transport indispensabil. -sa fie din ro, adică fizic, scuterul sa fie in România. Nu merita adus, decat daca se justifica financiar. Cum bugetul e mic, e discutabil. Recunosc ca nu m am uitat la preturi pe afara inca, momentan sa stiu ce caut La ce m am uitat pana acum: Piaggio Beverly 500 M am uitat la 500,recunosc, ca deh, 40 cai, e suficient de suplu, roti mari, frane, combinate, imi place cum arata. Vazut/citit pareri ca i cam insetat, piesele sunt scumpe, fiabilitatea asa si asa, si ca ar avea cadrul cam subdimensionat și flexeaza pe decelerari bruște. Not good.. Asa o fi? Yamaha xmax 250 Place cum arata, roti 15 cu 14,sub sa incap 2 căști full, si am o afinitate pentru brandul yamaha. Aprilia scarabeo, aici sunt 2 variante, una de 500 si una de 300. Aceeasi motorizare de pe piaggio, seamana leit cu Beverly. Lumea zice sa fug de scutere aprilia.. Kymco People S. Am mers pe un People simplu, s ul are 2 discuri fata. Pe ce am mers eu era cam obosit, deci nu i relevanta comparatia. Pare ca bifeaza cerintele. Honda sh300i Imi place mult cum arata, roti mari, suplu, injecție, cred ca are si frane, combinate. Am vazut si pe olx cateva, ar fi o varianta incadrata in buget. Va rog, poftiti la vorbitor, pe subiect. Ce zice forumul scuterist? Pareri?

Buna ziua, sunt nou aici si indraznesc sa intreb daca e cineva in Timisoara care are timp/bunavointa sa vina la garaj unde imi tin scuter-ul piaggio hexagon de 180 cc in 2timpi an 1998, recent cumparat, are ceva la carburator: curge benzina din el pe un furtunas subtire aflat chiar sub carburator, imediat dupa ce il pornesc si trag acceleratia. La cumparare nu am observat nimic rau, a urcat usor la 80 la ora si am fost multumit, insa pe drum pana acasa accelereaza bine pana la 65 km/h de unde nu mai urca, maxim 70 km/h cade inapoi la 65, apoi urca la 70 si tot asa. Sunt complet nou in asta, incepator si m-as bucura mult sa ma ajute cineva sa ii dam de capat. Aduc si duc inapoi cu masina mea persoana care ar dori sa ma ajute, platesc interventia. Va multumesc anticipat.

Salut oameni buni! Am un scuter de 50 cc, Sachs(Germania) și a stat din greseala in vânt și putina ploaie, după toate acestea cu venirea primăverii am decis sa l pornesc.Ca de obicei am scos bujia am făcut masa și nu dădea scânteie.I am schimbat bobina de inducție, tot nu, am zis ca e cdi ul de vina, tot nu.Am sesizat ca de la magnetou vine curent se duce in cdi dar din cdi nu pleacă spre bobina.Care sa fie problema? Sa precizez ca firele nu sunt împușcate, rupte etc.Astept rapsunsurile voastre! va rog o parere

Salut, știe cineva de ce când dau la pedala se îneacă carburatorul?... Îmi aruncă benzina prin orificiul din prima poza și prin furtunul din vasul carburatorului... Dacă îl golesc merge până se umple iar L-am curatat de 3 ori, motor segmentat Beta Ark Paddock 2008 Mulțumesc anticipat. Prima poza: https://drive.google.com/open?id=1aLC4bZ-sQExg30GVazlp5-tv7XvkVskm A 2-a poza: https://drive.google.com/open?id=11ia62er1W_yJzASbGZyn1OrhErdH5hC_ Video: https://youtu.be/5LZUKeEzKWg

Salutari, Asa cum spune si titlul acestui topic, in viitorul apropiat sunt nevoit sa cumpar un scuter, ce va fi folosit pentru livrari. Motociclesc de ceva vreme dar in domeniul scuterelor experienta mea este zero. Tocmai de aceea vreau sa va cer parerea pentru ca alegerea mea sa fie una cat mai buna. Ca toate datele problemei sa fie clare fac urmatoarele precizari: -scuterul o sa fie folosit exclusiv in oras pentru livrari. -trebuie sa aiba posibilitatea sa i se monteze un suport pentru o cutie mare, in care sa pot pune produsele (probabil o cutie gen cum au cei care livreaza pizza) -sa fie suficient de puternic, sa duca pe cineva cu gabaritul meu, adica peste 1,87 si cam 88 - 90 kg iar eu sa nu fiu nevoit atunci cand stau pe el sa ma musc de genunchi. -din ce am observat pana acum, media pe care o fac cu masina este de cam 15 km pe zi - 5 zile pe saptamana (nu stiu daca este relevanta informatia dar am zis sa scriu si asta) -nu am o afinitate pentru o anumita marca sau model -nu am stabilit un buget, pentru ca deocamdata nu stiu inspre ce sa-mi indrept atentia. -fiabilitatea este importanta pentru ca probabil o sa fie folosit zi de zi atat timp cat vremea permite. Acestea fiind spuse va rog sa ma ajutati in alegerea "fulgerului ardelean"

Nu sunt eu chiar sigura ca povestea mea isi are locul aici, cum contine doar doua zile pe doua roti motorizate (si acelea mai degraba rotite), dar voi indrazni sa sper la indulgenta comunitatii, si mai ales a celor care isi amintesc cu placere (sper) de Caucazul in portocaliu. Acestea fiind zise, sa purcedem la a povesti despre un canar si trei Canare, sau aventurile unui sac de cartofi care se mai plimba uneori si fara al lui El Capitan… ---------------------------------------- Duminica, 4 dimineata. Bucuresti, centrul vechi. Imi extrag rucsacul impachetat pe mod Tetris de sub mormanul de haine abandonate pe o canapea din Drunken Lords, imi imbratisez prietenii, le urez betie placuta in continuare, imi pup jumatatea, imi ureaza cu dragalasenie sa nu mor pe-acolo, si vanez un taxi dispus sa ma duca la aeroport. A venit iar momentul ala al anului (aproximativ) cand sacul de cartofi isi alege o destinatie mai de tip “me time” si se mai plimba si singur. Unde de data asta? Trei din Canarele acelea semi-obscure care nu sunt Tenerife, mai exact Lanzarote, La Graciosa si Fuerteventura, si un pic de Italia (pentru ca atunci cand Ryan in marinimia lui iti anuleaza un zbor, vezi partea plina a paharului si iti lungesti “escala” impromptu). Cu ce? Avion, scuter, ferry, autobuz, autocar, bicicleta, tren, si mult per pedes. Si cu mai ce? O mascota potrivita... Gasesc surprinzator de usor un taxi, iar imbarcarea decurge pe modul “scurt si la obiect”. Apropo, in caz ca se intreba cineva daca ai vreo durere de cap la a te urca in avion cu geaca de motor echipata cu protectii full, nup, nu-i pasa nimanui. Prima oprire, Bergamo, ma intampina cu un cer spectaculos si rece. Nu-i bai, inca un pic si o sa ma vad in tarile calde. Am o escala de 6 ore, si desi as avea timp (la limita) sa dau o fuga pana in Milano, nu ma atrage de niciun fel, asa ca iau un autobuz pana in Citta Alta (centrul vechi al Bergamo, aflat in varful unui deal, dupa cum spune si numele) si ma plimb la pas pe stradutele inguste si pietruite, visandu-ma deja intr-o reclama la cafea italiana. Ma opresc pe o bordura cu o felie de pizza la pachet (posibil cea mai buna pe care am gustat-o vreodata, atat de pufoasa si frageda, ca pare mai degraba un sufleu inecat in mozzarella, decat o bucata de pizza), si pierd cateva minute bune doar uitandu-ma la multimea colorata ce zumzaia prin piateta. Cineva trece la un moment dat cu un munte de caine in lesa, si imi amintesc de cei patru monstri cam la fel de mari de acasa. O iau din nou incet la pas, si mai fac cateva poze, luand fara prea mare tragere de inima calea statiei de autobuz inapoi spre aeroport. Frumos oras! Dar plimbarea abia incepe. Inapoi la aeroport, tatuca Ryan e pe pozitii, spre destinatii si mai exotice de atat. * * * Spre seara ajung in Arrecife, capitala insulei Lanzarote, unde imi stabilesc tabara. Imi cunosc gazda de pe AirBnB, un nene mustacios pe nume Angel, foarte primitor si discret. Exceptand motaiala superficiala din avion, sunt nedormita de peste 24 de ore, asa ca-s rupta de somn, dar tot inaugurez partea exotica a excursiei cu o cina de fructe de mare pe malul “baltii” locale. Una cerveza, por favor! Si apoi adorm in drum spre pat. * * * Dimineata. Ziua cea mare! Cu un morcov cat casa, ma urc devreme in autobuzul spre Costa Teguise, oraselul de unde imi voi lua in primire scuterul, bravul meu magarus metalic pentru urmatoarele doua zile, care, conform planului, ma va plimba pe toata insula, in lung si-n lat. Primul pe care voi fi pus mana vreodata… Asta ar trebui sa fie interesant. Centrul de inchirieri e detinut de un irlandez si sotia lui ucraineanca, stabiliti in Canare de vreo cinci ani (dupa cum avea el sa-mi povesteasca ulterior), amandoi plini de sfaturi “la obiect”, cum numai un irlandez si o ucraineanca ar putea da. Mi-ar fi placut sa stau mai mult la taclale cu ei, dar avem treaba aici. Imi prezinta agregatul, un Sym de 125, si purced la a da cateva ture de parcare, sa ma obisnuiesc cu el. Cum stiu prea bine cat de plin e iutubu’ de whiskey throttle, ii dau gaz temator si microscopic. Incepe sa mormaie adormit si se pune incet in miscare. OK, nu-i chiar asa rau. Apoi vine capatul parcarii, si iau curba cu raza de vreo 3m din cinci manevre. Draci… Lucky charms rade parinteste de mine si imi striga sa ma relaxez. “E doar ca o bicicleta la care nu trebuie sa pedalezi”. Mda. A doua oara merge mai bine. A treia si mai bine. Proprietarii celorlalte magazine din jurul parcarii se uitau pe furis la mine, chicotind. Mai dau vreo doua ture si decid ca f*** it, n-o sa ma omoare un scuter, asa ca bat palma cu irlandezu’ si intru oficial in posesia lui Gicuta. Deja-mi era drag animalu’. Imi instalez prinderea de telefon cu un patent cersit de la nenea, cum italienii s-au uitat la mine si au decis ca pot omori un om cu o cheie minuscula de 11, asa ca mi-au confiscat-o pe a mea la imbarcare, si plec <par> <par> <par> la drum, eu si al meu Gicuta. Ma obisnuiesc destul de repede cu mersul pe el (ca sa vezi, cine si-ar fi imaginat ca-i mai usor la drum intins decat intr-o parcare mica si ovala…), si deja incep sa ma relaxez si sa ma bucur de peisajul arid insular, de cele 25 de grade, si de zumzaitul aproape linistitor al motorasului. Si asa ajung cu bine la prima oprire, gradina de cactusi din Guatiza. Sarbatoresc primii mei 14 km sunandu-l plina de un entuziasm debordant pe El Capitan, sa-i povestesc cum Gicuta e cel mai tare si o sa fug in lume cu el daca nu ma omoara nici pana maine seara. El Capitan nu pare impresionat. Ma intreaba daca mi-au dat casca… Sigur?... Si ai asigurare?... Ugh… N-am cu cine. Il las pe Gicuta in parcare dupa ce dau vreo 7 ture in jurul lui sa ma asigur ca nu are cum sa cada, sa plece singur, sau sa-l rapeasca extraterestrii, probabil, si intru sa vad cactusii. Ioi… Multi cactusi. Si varii animalute sau alte plante pe langa. Termin rapid cu turul tepilor, ma intorc in parcare, ma echipez, si dau sa plec mai departe, ocolind un autocar oprit in buza parcarii, in cel mai romanesc mod posibil. Gicuta nu coopereaza in totalitate (asta e explicatia pe care o vom alege), asa ca fac dreapta ocolind pe undeva pe la Ploiesti. Dar nu-i bai, sunt cinci masini pe toata insula, si niciuna din ele nu era in zona (dupa cum m-am asigurat, in mod inspirat). Supravietuiesc fara incident inca vreo 15 km pana la urmatoarea oprire, Jameos del Agua, un fel de grota peste un lac subteran, unde spaniolii, baieti intreprinzatori in ale turismului, ca intotdeauna, au amenajat frumusete de restaurant si loc de observatie pentru o specie locala de racusori minusculi si de un alb atat de sclipitor incat par stele pe fondul negru al lacului. Tot aici, la capatul celalalt al grotei, vad pentru prima oara ceea ce pare a fi o mica obsesie locala, si anume piscine de un albastru cristalin, intr-o “albie” neregulata si unduitoare, de un alb dureros in plin soare. Ajung la iesire, in parcare, ma echipez la loc, si cand sa ma pun in miscare, incepe sa toarne cu stropi mari si lacomi… Climat de insula. Ma uit exasperata la cuplul care se pregatea de plecare cu scuterul de langa, si ne refugiem toti trei sub o arcada, asteptand sa treaca cele (previzibil) cinci minute de ploaie. Schimbam o vorba - doua, si ne uram reciproc concediu placut, nestiind ca ne vom reintalni constant in aproape toate punctele de interes de pe insula. Dupa cum era de asteptat, ploaia dispare ca prin minune in cateva minute, si pana ajung la urmatoarea oprire, la mai putin de 1km, asfaltul e deja uscat. Cueva de los Verdes e o pestera care, in ciuda faptului ca apare in absolut toate brosurile turistice, nu-mi spune mare lucru. Cel putin, nu pana aproape de sfarsitul portiunii vizitabile. Intrarea se face cu un ghid, care ne conduce prin pestera, incapere cu incapere, galerie cu galerie, cu aerul resemnat al unui om care e pe punctul de a-si taia venele daca mai trebuie sa-i spuna unui singur plod sa nu se agate de stalagmite. Ajungem intr-o incapere mai mare, in care sunt improvizate o scena si un mic amfiteatru, unde aparent se tin frecvent mici concerte. Ghidul se aseaza pe marginea scenei asteptand rabdator sa-si gaseasca toata gloata locul in incapere, iar pe mine ma loveste chicotitul vazandu-i silueta hitchcockiana profilata pe fondul pesterii. Mergem mai departe si ajungem intr-un final la partea interesanta a pesterii, un mic bazin perfect linistit, care oglindeste atat de bine tavanul incaperii, incat intr-un act de “scamatorie” ca pentru copii de gradinita, ghidul profita de lipsa de spirit de observatie a turistului de rand si arunca o piatra in apa. Evident, publicul e socat atunci cand piatra genereaza pleosc si valuri, si nu cade pe fundul gaurii aparente in podea. Hi hi hi, ha ha, ura si la gara, multumim pentru vizita. Ma intorc din nou la Gicuta, deja aproape mai incantata de drumurile intre obiective, decat de obiectivele in sine. Si trebuie sa recunosc, frumoase drumuri au! Urmatoarea oprire e in “varful” insulei, la Mirador del Rio, un punct de belvedere de unde se poate admira de deasupra o insula alaturata, La Graciosa, pe care urmeaza sa o vizitez la randul ei in zilele urmatoare, de data asta la pedale. Aici ma avertizase Paul, irlandezul cu scuterele, sa nu fac prostia sa dau cei 10 euro pe intrarea in cladirea cu pricina, amenajata in varful dealului, cand pot sa am fix aceeasi priveliste, moca, 50m mai jos, si fara fereastra panoramica. Ajunsa la fata locului, nu pot sa nu-i dau dreptate. As putea chiar adauga ca varianta “low cost” are ca bonus drumul serpuitor pe marginea prapastiei, inclus in priveliste. Studiez cu atentie insula aflata parca la o aruncatura de bat si ma imaginez cu mare incantare pedaland pe drumurile ei de tarana, prin peisajul desertic. Probabil la fel se imagina si primul masochist care a avut ideea de bicicleta pe insula aceea. Imi place sa cred ca a fost acelasi individ care a denumit insula “La Graciosa”, in traducere “cea amuzanta”. Om cu simtul umorului… Ha! Las’ ca vad eu peste doua zile… Dar deja e destul de tarziu, si oricat de bine m-as impaca eu acum cu Gicuta, parca n-as vrea sa ajung pe intuneric, asa ca-i dau bice spre ultima oprire, Famara, plaja renumita pentru popularitatea ei printre comunitatile locale de surferi. Dupa un drum serpuitor frumos, dar parca “din alt film” fata de asfaltul perfect de care beneficiasem pana atunci, ajung intr-un final si acolo. Nu pot sa nu fiu dezamagita de faptul ca surferii par sa se fi retras deja la ora aceea, dar tot arata bine plaja. Gicuta ma asteapta cuminte, gata de mers acasa. Vamonos! Pe masura ce ma apropii de capitala, constat ca se inmultesc totusi simtitor acele cinci masini de pe toata insula, in acelasi timp in care ma intrec ingrijorator cu apusul. Dar Gicuta mi-a fost prieten bun toata ziua, si deja am incredere in el, asa ca nu mai am emotii strecurandu-ma prin trafic. Si in plus, se pare ca am prins cate una - alta de la El Capitan in ceva ani de mers in spatele lui. Ajung la cazare, si imi parchez magarusul sub un felinar in curtea spitalului de langa, unde imi spusese Angel ca ar trebui sa fie in siguranta, apoi ma indrept chitit spre prima bere din port. Amintindu-mi de uzualele 5-600 de km pe zi de asta vara si din mai toate plimbarile cu El Capitan, imi vine sa rad de mine de cat de obosita sunt dupa doar un pic peste o suta, dar parca altfel e cand conduci tu pentru prima oara. A fost o zi buna. Desi sunt obosita si-mi e sete, arata mult prea bine apusul ca sa nu dau o tura de-a lungul falezei inainte sa ma parchez la o terasa. Dupa ce se intuneca de-a binelea, ginesc o terasa draguta in port, si ma intind la inca o cina cu fructe de mare, in acompaniament de trubaduri locali. Dos cervezas, por favor! (Va urma…)

Am un Piaggio Typhoon 50 cmc din 1995 (dupa cum sugereaza seria) pe care as vrea sa-l imbunatatesc si as dorii sa stiu de la proprietarii de modele promenite unele lucruri. In 2008 (aproximativ) mi s-a incins ambreiajul foarte tare si a crapat.Atunci vroiam sa-l schimb cu unul nou,dar recent m-am gandit ca mi-ar placea frana pe disc pe spate si motor racit pe apa (disponibile la motoarele Hi-Per 2 fabricate din 1998) astfel m-am decis sa il inlocuiesc cu un set motor + transmisie din fabrica de 125 cu racire pe apa si disc pe spate dar am unele intrebari,dupa cum urmeaza : - Are Hi-Per 2 racire pe apa si disc pe spate sau acestea sunt doar disponibile pe Hi-Per 2 Pro (asa a spus cineva intr-un comentariu aici ca doar varianta Pro le are) - Motorul cu bloc mare (big block) 125 este motor Hi-Per 2 sau exista si inainte de a aparea varianta aceasta de motor (fabricat de cand s-a lansat modelul in 1994) ? - Este roata de Piaggio Typhoon sau NRG de 125 (adica mai mare sia nume asa) care sa aiba balonaj si latime mare ca cele originale de 50 adica asa ? - Frana pe disc pe spate este actionata de cablu sau hidraulic? - Se poate reumple furca fata cu ulei (cred ca asta e problema,i s-a scurs,DE MULT) sau trebuie schimbata ? - Farul model acesta (poza 1 si 2) sunt (este acelasi far in ambele poze ?) standard pe modelele mai noi (dupa 2000) sau sunt cumparate separat ? Daca separat,stie cineva cum se numesc ? - Acele faruri sunt normale sau folosesc Xenon ? - Pot pune faruri xenon pe ele,mai ales daca schimb (banuiesc ca trebuie) incarcatorul (sau cum s-o numii) pentru noul motor de 125 ? - Unde sunt rolele la modelul de 125 ? La mine parca sunt in spate,in dreptul rotii,iar in articolul de sus mentioneaza ca locul s-a schimbat. - Ce role trebuie sa am ca sa prinda usor 90-100 km/h dar sa aiba demaraj ca si acum (inainte sa se strice,cu motor de 50 smucea de pe loc si cu 250 kg pe el,dar nu stiu ce greutate au rolele),dar viteza fiind acum de doar 80km/h maxim ? Se poate marii din viteza fara a pierde din demaraj ? Role de aceleasi greutati,au acelasi efect si pe motorul de 50 si pe cel de 125 ? - Asa este ? Mai sunt alte diferente ? Mi s-a spus (de catre un posesor de 125 pe forum strain) ca suportul pt motorul de 50 (poza 3) este diferit de 125 (poza 4). Inafara de diferenta de suport mai sunt si altele ? Acel suport e sudat in acelasi loc ca la 50 (Deci poate fi inlocuit) ? Cel de 125 e ca si cel de 50 si are ceva in plus sau e total diferit ? Asta ar fi tot.Mersi anticipat

Noile reguli ale examenului moto: cu instructorul în spate și polițistul în cască Autoritățile au publicat astăzi noul proiect de lege privind obținerea permiselor. Ca să poți conduce o motocicletă va trebui să dai examen pe traseu, cu instructorul pe post de pasager și urmărit de polițist, care-ți va dicta instrucțiuni prin stație. Mai mult, dacă vrei categoria A, va trebui să dai examen pe un motor de 600cc. Ministerul Afacerilor Interne (MAI) a publicat astăzi pe site-ul său (mai.gov.ro) un nou proiect de lege cu privire la procedura de examinare pentru obținerea permiselor de conducere. Potrivit legii, proiectul se află în dezbatere publică pentru următoarele 10 zile, timp în care se pot trimite sesizări. Instructorul pe șa, indicațiile polițistului în ureche „La susţinerea probei practice în traseu pentru categoriile A1, A2 şi A, candidatul va conduce însoţit, pe acelaşi vehicul, de un instructor din cadrul unităţii autorizate. Examinatorul supraveghează candidatul dintr-un autovehicul aparţinând unităţii autorizate şi condus de un angajat din cadrul acesteia, iar comunicarea dintre examinator şi candidat se realizează prin intermediul mijloacelor tehnice de radiocomunicaţii“, se arată în lege. Doar cei care vor să obțină permisul pentru categoria AM vor scăpa de proba traseului, dar vor fi nevoiți să-și arate abilitățile în poligon. Ce probe va trebui să treci Potrivit legii, ca să poată conduce o mototcicletă pe drumurile publice, un candidat trebuie să se descurce cu bine în următoarele situații: 1. să părăsească un loc de staţionare, să plece din nou după o oprire în trafic, să iasă de pe un drum lateral; 2. să folosească drumuri drepte, să întâlnească vehicule, inclusiv în pasaje înguste; 3. să abordeze curbe; 4. să pătrundă şi să traverseze intersecţii şi joncţiuni; 5. să schimbe direcţia: să vireze la dreapta sau la stânga, să schimbe banda de circulaţie; 6. să intre/să iasă de pe o autostradă sau un drum similar, dacă este cazul; să treacă de pe banda de accelerare/ieşire pe banda de decelerare; 7. să depăşească alte vehicule, obstacole, maşini staţionate, să fie depăşiţi de alte vehicule, dacă este cazul; 8. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecţii cu sens giratoriu, treceri la nivel, staţii de autobuz-tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum şi circulaţia în tunele; 9. sã fie precauţi şi să ia mãsurile de siguranţă înainte de coborârea de pe vehicule. Întrebări speciale la proba teoretică Proba teoretică se va da ca până acum, pe calculator. Printre întrebările specifice de la categoriile AM, A1, A2 și A vor exista, potrivit noului proiect de lege, noțiuni ce vizează mersul pe două roți: a) folosirea echipamentelor de protecţie, cum ar fi: mănuşile, cizmele, îmbrăcămintea şi casca; vizibilitatea motocicliştilor pentru ceilalţi participanţi la trafic; c) riscurile legate de diferitele condiţii de circulaţie, acordându-se atenţie şi porţiunilor alunecoase de şosea, gurilor de canal, marcajelor rutiere aplicate pe carosabil, şinelor de tramvai etc; d) elementele mecanice legate de siguranţa conducerii auto (n.r. nu știm exact la ce se referă proiectul de lege aici), acordându-se atenţie şi comutatorului pentru întreruperea curentului în cazuri de urgenţã, curelei de transmisie şi nivelului de ulei; Pentru categoria A, examen pe motor de 600 cc ( o aberatie si o tampenie ) Ca să obții categoria A va trebui să dai examenul pe o motocicletă de cel puțin 600 cc. Potrivit noii legislații, examinatorul trebuie să aibă o motocicletă fără ataş, a cărei masă fără încărcătură este mai mare de 180 kg, cu o putere a motorului de cel puţin 50 kW. Dacă motocicleta este acţionată de un motor cu ardere internă, capacitatea cilindrică a motorului trebuie să fie de cel puţin 600 cm3. Reglementări speciale vizează și restul categoriilor, după cum urmează: pentru AM – mopede cu două roţi, a căror viteză maximă prin construcţie este mai mare de 25 km/h, dar nu depăşeşte 45 km/h de maxim 50 cmc și greutate de maxim 350 kg. La categoria A1 se va da examenul pe motociclete din categoria A1 fără ataş, cu o putere a motorului de maximum 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg, care pot atinge o viteză de cel puţin 90 km/h și să aibă o cilindree de cel puțin 120 cc. La categoria A2, școlile vor trebui să pună la dispoziția cursanților o motocicletă fără ataş, cu o putere a motorului de cel puţin 20 kW, dar de maximum 35 kW şi cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg. Capacitatea cilindrică trebuie să fie de cel puțin 400cc. Propunerile, sugestiile si opiniile celor interesați de acest proiect de lege sunt asteptate pe adresa de e-mail legislatie@mai.gov.ro, în termen de 10 de zile. Sursa: Cristian Predoi @ pemotoare.ro

Salutare prieteni! Asa cum poate a-ti banuit deja, si anul acesta vom desfasura evenimentul dedicat tuturor iubitorilor de doua roti. „Iubim 2 Roți”, cel mai mare eveniment din România dedicat atât motocicliștilor, cât și scuteriștilor și bicicliștilor, va avea loc anul acesta în perioada 22-24 mai. Festivalul, organizat de Asociația Moto Free Riders, se va desfășura în complexul Romexpo. Timp de trei zile, pentru pasionații de două roți vor avea loc concerte, demonstrații și concursuri. Cei veniți din alte orașe vor avea la dispoziție un spațiu de campare dotat cu utilitățile necesare. Nu va lipsi nici cea mai mare paradă de vehicule pe două roți din România. Anul trecut, la paradă au participat aproximativ 2.500 de motociclete și mopede și 1.700 de biciclete. Ne așteptăm la o prezență chiar mai mare în acest an. Parada din cadrul evenimentului „Iubim 2 Roți” este gândită ca o campanie de conștientizare a prezenței vehiculelor pe două roți în trafic, fie ele biciclete, mopede sau motociclete și își propune să educe participanții la trafic în spiritul respectului reciproc, al siguranței și, nu în ultimul rând, al responsabilității sociale. Pentru mai multe detalii, urmariti-ne pewww.facebook.com/freeriders.ro, www.facebook.com/iubim2roti si www.iubim2roti.ro Vom reveni cat de repede posibil cu update-uri asa ca nu schimbati canalul

Salut! Aveti idee ce costuri implica modificarea furcii spate cu una mai lunga sau latirea rotii la un Yamaha PCX 125?