Ore de funtionare la motoare KTM 4 timpi

[siadimet]

Adevarul e ca DR-ul e motocicleta perfecta pentru Romaniacs. In loc sa te dai cu EXC, sa ii schimbi uleiul dupa fiecare zi,placute, verificat ambreaj, etc, te prezinti la cursa cu DR-ul cu cauciucuri noi, si ii tragi doar o spalare la sfarsit.Nu are rost sa platesti nici echipa de asistenta, pentru ca e stiut ca DR-ul nu se strica,si ramai cu 500-1000 de euro in buzunar, bani cu care poti sa iti mai iei un DR, si ai motocicleta pana la adanci batraneti.

Sau, serios vorbind, dupa o zi completa de hard enduro cu DR-ul, calarita de Mark, sa zicem, ca l-am vazut activ pe aici, nu mai ai nici ce sa speli.

[vAli.]

Adevarul e ca DR-ul e motocicleta perfecta pentru Romaniacs. In loc sa te dai cu EXC, sa ii schimbi uleiul dupa fiecare zi,placute, verificat ambreaj, etc, te prezinti la cursa cu DR-ul cu cauciucuri noi, si ii tragi doar o spalare la sfarsit.Nu are rost sa platesti nici echipa de asistenta, pentru ca e stiut ca DR-ul nu se strica,si ramai cu 500-1000 de euro in buzunar, bani cu care poti sa iti mai iei un DR, si ai motocicleta pana la adanci batraneti.

Sau, serios vorbind, dupa o zi completa de hard enduro cu DR-ul, calarita de Mark, sa zicem, ca l-am vazut activ pe aici, nu mai ai nici ce sa speli.

 

povestea cineva intr-un topic ce a spus un nu stiu ce mare endurist de prin Europa:"voi romanii sunteti obsedati cu hard-enduro"..si avea dreptate! Eu probabil o sa mai schimb cva motoare, tocmai de aia am intrat aici sa vad ce se zice de cele in 4t de la KTM, si o sa incerc sa ma bucur de fiecare fara sa merg la Romaniacs, ci prin muntii nostrii dragi! Salutare

[Sergiu_SP]

Adevarul e ca DR-ul e motocicleta perfecta pentru Romaniacs. In loc sa te dai cu EXC, sa ii schimbi uleiul dupa fiecare zi,placute, verificat ambreaj, etc, te prezinti la cursa cu DR-ul cu cauciucuri noi, si ii tragi doar o spalare la sfarsit.Nu are rost sa platesti nici echipa de asistenta, pentru ca e stiut ca DR-ul nu se strica,si ramai cu 500-1000 de euro in buzunar, bani cu care poti sa iti mai iei un DR, si ai motocicleta pana la adanci batraneti.

Sau, serios vorbind, dupa o zi completa de hard enduro cu DR-ul, calarita de Mark, sa zicem, ca l-am vazut activ pe aici, nu mai ai nici ce sa speli.

 

 

pai eu am refacut traseul de la Romaniacs cu DRZ400E...bine, nu pe ploaie cum a fost la concurs, dar l-am parcurs.

am mai discutat avantajele/dezavantajele motoretei, fiecare cu parerile lui.

cine e curios poate sa mai reciteasca ce am scris pe aici si poate sa gandeasca pentru el.

 

am trecut de la drz400e la wr450 si ziceam ca motoreta e din alt film. acuma pot sa zic ca in afara de traseele cu adevarat tehnice unde trebuie sa trag motorul dupa mine...plang dupa drz.

prea putine momente unde etajarea greutatii ma ajuta ( nu cad si nu trebuie sa ridic motoreta sau sa trag de ea ), prea multe portiuni unde patinez amreiajul ca forta excesiva rupe aderenta, prea multe schimburi de ulei, crampoane rupte si lant intins prematur etc.

 

nu zice nimeni la un concurs pot sa si castig cu drz-ul dar garantez ca - pana la un anumit nivel - fac orice traseu de motor de 2 timpi cap coada. dupa care imi aprind o tigara si astept mansa urmatoare in timp ce premiantii isi demonteaza motorul...

Editat Noiembrie 16, 2011 de Sergiu_KB

[mircea.cazachevici]

Haideti sa ne concentram asupra motocicletelor din aceeasi clasa: WR250-400-450F, EXC 250F-400-450-530.

E stiu asa:

Motoare 250cmc: mentenanta maniacala => schimbat ulei la 10 ore indiferent de stilul de mers, schimbat kit piston la 150-200 ore de functionare, la fel si lantul de distributie.

Motoare 400-450 cmc: Mentenanta in functie de nevoi => schimbat ulei la 10 ore in regim hard enduro sau aproximativ 30 ore in regim enduro peisagistic, schimbat kit piston si lant distributie doar cand zice mecanicul ca bate ceva pe acolo.

Motoare peste 500cmc: mentenanta rara => schimbat ulei la 20-30 ore in enduro sau 3000km in regim stradal, lant de distributie la aprox 10.000 km, pistonul aproape niciodata.

 

Acum, daca aceste informatii sunt cat de cat corecte, de ce s-ar recomanda motoarele de 250 incepatorilor? Doar ca sa nu scape mana in gaz? Ca, in rest, pentru 2kg in plus, iti iei un 450, si mergi mai balbait cu el, te ajta cuplul pe urcari. Si, daca-i schimbi si raportul, ii pui, de exemplu, 13-48, mai reduci din ridicarile involuntare pe o roata.

 

Siadimet are WR250F, Sergiu_KB are WR450F, poate ne lamuresc ei la ce intervale schimba uleiul si pistonul.

[andrei belcic]

Acum, daca aceste informatii sunt cat de cat corecte, de ce s-ar recomanda motoarele de 250 incepatorilor? Doar ca sa nu scape mana in gaz? Ca, in rest, pentru 2kg in plus, iti iei un 450, si mergi mai balbait cu el, te ajta cuplul pe urcari. Si, daca-i schimbi si raportul, ii pui, de exemplu, 13-48, mai reduci din ridicarile involuntare pe o roata.

 

 

De ce ar exista 250 4T in general? Daca esti bun fie nu cazi si mergi cu cateva kg in plus cu 450 2T sau mergi cu 2T pt ca stii sa o stapanesti.

[CazyRO]

in loc sa ramaneti pe subiect, ati luat-o pe aratura.

[Mark81]

250 exista pt aia ca mine, care au suficient experienta sa-si dea seama ca nu-s in stare sa mearga cu un 450 .

[vargoneti]

pai eu am refacut traseul de la Romaniacs cu DRZ400E...bine, nu pe ploaie cum a fost la concurs, dar l-am parcurs.

am mai discutat avantajele/dezavantajele motoretei, fiecare cu parerile lui.

cine e curios poate sa mai reciteasca ce am scris pe aici si poate sa gandeasca pentru el.

 

am trecut de la drz400e la wr450 si ziceam ca motoreta e din alt film. acuma pot sa zic ca in afara de traseele cu adevarat tehnice unde trebuie sa trag motorul dupa mine...plang dupa drz.

prea putine momente unde etajarea greutatii ma ajuta ( nu cad si nu trebuie sa ridic motoreta sau sa trag de ea ), prea multe portiuni unde patinez amreiajul ca forta excesiva rupe aderenta, prea multe schimburi de ulei, crampoane rupte si lant intins prematur etc.

 

nu zice nimeni la un concurs pot sa si castig cu drz-ul dar garantez ca - pana la un anumit nivel - fac orice traseu de motor de 2 timpi cap coada. dupa care imi aprind o tigara si astept mansa urmatoare in timp ce premiantii isi demonteaza motorul...

 

la cumparaturi poti sa mergi si cu autobuzul in loc sa mergi cu o masina sport,rezultatul e acelasi(teoretic),depinde cum e si la final de zi,daca mai e o placere si distractie in toata treaba,de urcat sus pe trasee mai grele poti si cu o vaca,dar pt muritorii de rand la care tehnica nu e punctul forte si conditia fizica dupa munca de la birou e cum e,te mai ajuta un motor usor, am avut si eu o vaca de 120 de kile inainte si sincer cand ajungeam la chestii mai grele nu prea mai era nici o placere in toata treaba cand trebuia sa tragi de vaca la fiecare 10 metrii,nu zic ca nu se poate si cu motoare mai vechi/grele etc ,dar eu de cand m-am urcat pe 2t,nu am sa mai schimb asta niciodata :bounce:e parerea mea personala,nu dau cu paru

[adiy]

nu e nimic nou din ce zic dar dupa cum bine stim fiabilitate si greutate redusa nu exista fara costuri de fabricatie enorme (si mai enorme pt client).

la 7-8000 de euro cat costa in medie o motocicleta toti producatorii ofera cam aceeasi calitate si performante (cu mici exceptii) pt o anumita clasa.

in general cautam sa impacam capra cu varza cautand motoreta care le-ar putea face pe toate fara sa se strice veci. apoi apar discutii fiecare zicand ca a lui e cea mai buna insa cea mai buna nu exista.

 

unii se uita cat au in buzunar altii nu (putini fiind cei care dispun de fonduri nelimitate), unii vor performante altii vor sa se plimbe, unii stiu ce vor si ce pot ,altii habar n-au.

cert e ca o mare parte is afoni si cred ca motoreta e de vina cand ei n-au nici conditie fizica si nici experienta prea mare si nici un talent de exceptie( nu fac referire la nimieni in special).

 

din experienta mea de enduro peisagistic recunosc ca m-am intors decateva ori acasa pt ca n-am putut urca sau cobori sau tece peste pt ca, luand-o cronologic:

1 mi se pareau imposibile niste chestii banale iar motoru era prea greu sa-l catar p-acolo (deci daca aveam unu mai usor ajungeam ca-s puternic da nu si-n buzunar- motoru uzandu-se cam la fel)

2 pt ca nu bagam bani in motor ma plimbam cu el iar chestiile imposibile au devenit banale aparand alte locuri imposibile. aceeasi paranteza ca si mai sus.

3 la un moment dat am crezut ca am ajuns la limitele motorului, ca nu prea mai am de invatat (total fals) si tare as fi vrut sa schimb mobra insa nu aveam bani de intretinere s-am ramas cu ea mereu aratandu-mi ca se poate vazand ca inca io-s piesa slaba.

4. cand e banu e banu prost sa fii sa n-ai cate un motor pt fiecare distractie da atunci nu intrebi cand se strica pt ca, performanta n-ai sa faci niciodata ca ai grija sa nu se strice motoru. puteam sa am motoru lu peste ca, cu gumele tocite 3 sferturi tot aia e.

 

am vazut p-aci pe net poze cu trasee foarte grele (tehnice) si peisagistice pe deasupra .da, baietii aia au nevoie de ceva usor insa au ajuns acolo nu pt ca deodata si-au luat motor usor ci pt ca stiu sa se dea si pot sa si-l ridice la nevoie si asta nu vine din al II-lea sezon de experienta.

Editat Noiembrie 17, 2011 de adiy

[Soso]

cu gumele tocite 3 sferturi tot aia e.........

 

 

...da, baietii aia au nevoie de ceva usor insa au ajuns acolo nu pt ca deodata si-au luat motor usor ci pt ca stiu sa se dea si pot sa si-l ridice la nevoie si asta nu vine din al II-lea sezon de experienta.

[rob_debruce]

Oricum, stati linistiti ca eu imi astept EXC-ul 250 2T, in week-end ma duc dupa el...

Ai fost dupa motor?

[mircea.cazachevici]

Da, luat.

 

Dar e 2T, nu mai are treaba cu topicul asta.

 

De fapt, nu prea am vazut topicuri cu si despre EXC-uri 2T, deci e clar: motoarele astea nu se strica, nu au nevoie de upgrade-uri, sunt motoarele perfecte. Te urci pe ele si te duc oriunde

Editat Noiembrie 22, 2011 de asds

[maryusmaryus]

Da, luat.

 

Dar e 2T, nu mai are treaba cu topicul asta.

 

De fapt, nu prea am vazut topicuri cu si despre EXC-uri 2T, deci e clar: motoarele astea nu se strica, nu au nevoie de upgrade-uri, sunt motoarele perfecte. Te urci pe ele si te duc oriunde

 

 

 

2t sa nu se strice? :crack:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"SCUZELE de rigoare"

[mircea.cazachevici]

Era o gluma, domnu....referitoare la faptul ca nu am vazut topicuri despre acest motor

[atillas]

Era o gluma, domnu....referitoare la faptul ca nu am vazut topicuri despre acest motor

normal,sunt oamenii ocupati sa le repare,si nu au timp de prostii pe forumuri..

[zigzag]

Cunosc foarte bine produsele Metabond si pot sa va spun ca am tratat toate motocicletele mele (Suzuki Freewind 650 , Varadero 1000, TL 1000 S , SV 1000 S , BMW k 1200 GT , TDM 900 , KLX 250 S ... si a dat rezultate exceptionale . Multi spuneau ca daca bagi ...in motor patineaza ambreiajul . Niciodata nu am patit asa ceva .

Acum am un Freeride 350 ... L-am tratat cu Metabond si astept rezultatele fiabilitatii in timp ,

 

Salut!

 

Am intrat pe site-ul Metabond si am vazut mai multe tipuri de aditiv pentru motor. Tu de care folosesti?

 

Intre Duralube si asta care-i mai eficient?

Editat Noiembrie 20, 2014 de zigzag

[zigzag]

.... iar in ulei Metabond 4T .

 

Am vazut ca mai exista si Metabond Gold care ar merge si in motociclete. Ai experimentat produsul? Ce parere ai?

[coxa]

Haideti sa ne concentram asupra motocicletelor din aceeasi clasa: WR250-400-450F, EXC 250F-400-450-530.

E stiu asa:

Motoare 250cmc: mentenanta maniacala => schimbat ulei la 10 ore indiferent de stilul de mers, schimbat kit piston la 150-200 ore de functionare, la fel si lantul de distributie.

Motoare 400-450 cmc: Mentenanta in functie de nevoi => schimbat ulei la 10 ore in regim hard enduro sau aproximativ 30 ore in regim enduro peisagistic, schimbat kit piston si lant distributie doar cand zice mecanicul ca bate ceva pe acolo.

Motoare peste 500cmc: mentenanta rara => schimbat ulei la 20-30 ore in enduro sau 3000km in regim stradal, lant de distributie la aprox 10.000 km, pistonul aproape niciodata.

 

Acum, daca aceste informatii sunt cat de cat corecte, de ce s-ar recomanda motoarele de 250 incepatorilor? Doar ca sa nu scape mana in gaz? Ca, in rest, pentru 2kg in plus, iti iei un 450, si mergi mai balbait cu el, te ajta cuplul pe urcari. Si, daca-i schimbi si raportul, ii pui, de exemplu, 13-48, mai reduci din ridicarile involuntare pe o roata.

 

Siadimet are WR250F, Sergiu_KB are WR450F, poate ne lamuresc ei la ce intervale schimba uleiul si pistonul.

Pfuaaaa ce m-ai luminat.

Serios vorbesc,multumesc tare mult de lamurire.Am experienta zero dar as dori sa achizitionez unul dar nu stiam de unde sa apuc problema.

Inca o data multumesc.

[mircea.cazachevici]

Eram si eu mic si beam laptic.....diferentele de greutate sunt mult mai mari intre 250 si 450, nu numai de 2 kg. Si asta se cam simte.....

Plus ca, neavand atat de mult cuplu la un 250, esti obligat sa folosesti destul de mult ambreiajul, adica te forteaza sa inveti. Un 450 sau un 525 te va duce el la deal, nu tu pe el, si, daca esti si un pic mai lenes, la sfarsit de sezon vei descoperi ca nu ai progresat deloc.

[vargoneti]

Eram si eu mic si beam laptic.....diferentele de greutate sunt mult mai mari intre 250 si 450, nu numai de 2 kg. Si asta se cam simte.....

Plus ca, neavand atat de mult cuplu la un 250, esti obligat sa folosesti destul de mult ambreiajul, adica te forteaza sa inveti. Un 450 sau un 525 te va duce el la deal, nu tu pe el, si, daca esti si un pic mai lenes, la sfarsit de sezon vei descoperi ca nu ai progresat deloc.

 

un 450 te va duce la deal , pana esti rupt de oboseala de la ridicat motoru si iti scapa mana in gaz si o sa fie motoru tot prin copaci sau mai rau

[coxa]

Eram si eu mic si beam laptic.....diferentele de greutate sunt mult mai mari intre 250 si 450, nu numai de 2 kg. Si asta se cam simte.....

Plus ca, neavand atat de mult cuplu la un 250, esti obligat sa folosesti destul de mult ambreiajul, adica te forteaza sa inveti. Un 450 sau un 525 te va duce el la deal, nu tu pe el, si, daca esti si un pic mai lenes, la sfarsit de sezon vei descoperi ca nu ai progresat deloc.

Oricum pe mine m-a luminat in privinta km vs ore.Tot cautam informatii cu privire la aceasta legatura intre km si ore de functionare,mai exact ma interesa sa gasesc o lamurire cu privire la modul de intretinere al motorului.Sincer m-a cam speriat faptul ca schimbarea uleiului si a celorlalte consumabile se face la nr de ore si nu la km la acest tip de motoare.Personal daca apuc sa achizitionez unul ma orientez catre categoria 450;525;530 cc sa pot face cu el soft enduro si nu hard,adica km prin padure si nu ore.Nu doresc dual gen 600; 650;700 adica 180kg si mai mult.Din sumarizarea ta parca am primit raspunsul la ce cautam.Acum trebuie sa vina iepuroii promisi si echipamentul si in rest sanatate la toti.

Inca o data multumesc Mircea si numa` bine.

[andrei belcic]

Asta cu orele de functionare vs kilometri la motoarele enduro e ca distanta de la Busteni la Vf Caraiman. Ce e mai semnificativ: faptul ca sunt 5 kilometri sau ca sunt 4 ore de mers?

[coxa]

Andrei ai dreptate cu problema din intrebare.Buba este ca eu fiind obisnuit cu km nu cu ore am incercat sa traduc pt mine ce inseamna ore de fct in enduro.Grija principala a plecat de la bugetul alocat la ore de fct.Am tot citit pe aici pe forum,bine era daca as fi avut ocazia sa si vad ce inseamna 1 ora de enduro in padure fie hard sau soft.Imaginea mi-am facut-o de pe forum incercand sa invat de la voi cei mai experimentati.Acum am zis ca poate pot inchiria un motor pt enduro sa vad ce inseamna real padure,forestier,2T,4T si apoi sa ma hotarasc spre ce mi se potriveste.Oricum apreciez parerea fiecaruia si incerc sa invat de la fiecare cel putin teoretic.Sincer abia astept sa dau o tranta cu un motor de padure sa fiu nevoit sa trag de el si apoi la final de zi sa trag concluzia.

Sanatate si numa` bine.