GabiButon Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 Gata nam revenit..doar k sa va spun noapte buna si o saptamana cat mai placuta!!!! La naiba am ceata pe felinare si nu mai vad bine..... am revenit k sa va spun ............bla bla bla fericitule, ai toba noua, ce-ti pasa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 saptamana asta sunt liber! o reparam ... alex, spiderul, gixx ... care te mai bagi sa-i reparam fetii broscuta? daca e cu bagat mana pana la cot si vaselina pana in gat.....ok , si eu.... Cred ca-i treaba de cutter, izolir si eventual letcon, nu de vaselina si surubarit Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
GabiButon Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 Poate data aviatoare sa vin si eu sa va vad la apasu ca e aproape de mine! Ma primiti ? Cu o conditie. Sa te imbraci in piele, ca la bikerdance Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 Cred ca-i treaba de cutter, izolir si eventual letcon, nu de vaselina si surubarit am pricipit , electric care va sa zica, no problem se repara prin inlocuire........ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
GabiButon Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 am pricipit , electric care va sa zica, no problem se repara prin inlocuire........ gasim buba pana la urma Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 Postez ca sa aiba Gabi motiv sa posteze din nou Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Nyt Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 Postez ca sa aiba Gabi motiv sa posteze din nou Forumistilor ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 1, 2009 Share Postat Martie 1, 2009 gasim buba pana la urma da, da .....teoria alternatorului ...in patru...... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alexutzza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 da, da .....teoria alternatorului ...in patru...... Bey,voi vb de motoreta mea ?? ...hmmm,ia faceti voi un drum sapt asta pe la mine,poate vreti sa faceti cunostinta cu broscuta,daca tot vb de ea.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Bey,voi vb de motoreta mea ?? ...hmmm,ia faceti voi un drum sapt asta pe la mine,poate vreti sa faceti cunostinta cu broscuta,daca tot vb de ea.. nimic mai simplu ... ia uitati aici: O componenta vitala a unui autovehicul, fie acesta motocicleta sau automobil o reprezinta sistemul electric. Acesta cuprinde totalitatea pieselor si subsistemelor actionate, sau doar comandate de un semnal electric. In principiu, sistemul electric poate fi divizat in doua parti oarecum distincte. Prima este constituita din consumatori, elementele care utilizeaza energia electrica (spre exemplu circuitul de aprindere, circuitul de iluminare, actionarea accesoriilor). A doua, despre care si vorbim, este reprezentata de generatori, ansamblurile care genereaza curentul electric si anume bateria de acumulatori (care conserva energia sub forma chimica) si alternatorul care are rolul de a transforma energia mecanica primita de la motor in energie electrica. Alternatorul s-a dovedit a fi varianta constructiva optima adoptata pentru functia de generare a curentului electric, datorita randamentului superior pe care il are in procesul de conversie al energiei mecanice in energie electrica. De-a lungul timpului, s-au utilizat si alte tipuri de masini electrice generatoare, cum ar fi dinamul sau magnetoul insa nici unul dintre acestea nu a fost capabil sa concureze cu avantajele oferite de alternator, motiv pentru care sunt si depasite tehnologic. Sistemul electric al unui autovehicol are o functionare regenerativa, ceea ce inseamna ca in regim normal de functionare furnizorul curentului electric necesar alimentarii consumatorilor este alternatorul. Bateria are rol de generator de curent electric doar la pornirea motorului, cand trebuie sa furnizeze curent pentru actionarea electromotorului si a sistemului de aprindere la motoarele cu aprindere prin scanteie, respectiv bujii incandescente la motoarele cu aprindere prin compresie - Diesel. Dupa ce motorul porneste, alternatorul este actionat de acesta si incepe sa debiteze curent in sistem, la o tensiune superioara tensiunii inregistrata la bornele bateriei in stare de repaus. Astfel, bateria trece din rolul de generator de curent in rolul de consumator, absoarband curentul necesar reincarcarii. Asadar, alternatorul este practic furnizorul de curent electric in timpul functionarii motorului, interpretarea conform careia alternatorul incarca bateria iar aceasta furnizeaza curentul sistemului electric fiind eronata. Intradevar acumulatorul are un rol, acela de a inchide circuitul. Se poate scoate firul de la borna plus a acestuia dupa pornirea motorului si se va constata ca motorul va continua sa mearga insa exista riscul arderii diodelor si a releului regulator daca este electronic. Pentru a genera curent, alternatorul primeste energie mecanica de la motor si pe baza fenomenului de inductie magnetica, genereaza la bornele sale o tensiune electrica. Alternatorul propriu-zis se compune in esenta dintr-un rotor si un stator. Rotorul se numeste inductor si are rolul unui magnet permanent iar statorul se numeste indus, este bobinajul in care se induce curent electric prin variatia fluxului magnetic generat de rotor, variatie ce se realizeaza prin rotirea acestuia in vecinatatea statorului. Dispunerea bobinajului de pe stator si plasarea polilor magnetici ai rotorului este facuta in asa fel incat liniile de camp magnetic generat de rotor sa intrsecteze perpendicular spirele statorului, pentru ca efectul inductiv sa fie maxim. Pentru aceasta rotorul are o bobina si doua piese polare sub forma de gheara, ce realizeaza asa-numitii "poli aparenti". Ei realizeaza variatia maxima a campului magnetic indus in stator. Rotorul poate produce camp magnetic doar daca primeste un curent electric care se face prin inelele colectoare si periile alimentatoare (carbunii). Unul din carbuni este legat la masa sistemului iar cealalt poarta denumirea de borna de excitatie. Verificarea integritatii circuitului rotorului se face masurand cu un ohmetru rezistenta electrica inregistrata intre borna de excitatie si masa. Aceasta trebuie sa aiba valori intre 5 si 10 ohmi, in functie de puterea nominala a alternatorului. Daca ohmetrul indica o rezistenta mai mare, aceasta poate fi rezultatul unor perii uzate sau al stratului de oxid depus pe inelele colectoare. Daca ohmetrul indica o rezistenta mai mica, aceasta este interpetata prin scurticuitarea spirelor bobinei rotorului si este necesara rebobinarea acestuia. Desigur, cele doua defecte pot fi simultane si se pot masca reciproc, de aceea se recomanda inspectarea individuala a periilor si inelelor colectoare. Inelele pot fi curatate cu smirghel fin iar arcurile de la carbuni intinse, aceasta ultima solutie fiind insa temporara, recomandandu-se schimbarea periilor. Rotorul Fiecare carbune freaca pe cate un cerc Statorul la randul sau are trei bobine in care ia nastere tensiunea electrica. Acestea se verifica tot cu un ohmetru, masurandu-se rezistenta electrica a fiecareia in parte - trebuie sa aiba valori intre 2 si 5 ohmi. Din descrierea de mai sus rezulta ca la bornele statorului se culege o tensiune electrica alternativa trifazata (deoarece sunt 3 bobine), iar fluxul magnetic creste si descreste, pe masura apropierii si departarii polilor magnetici ai inductorului. Aceasta tensiune trebuie redresata, adica transformata in curent continuu. carbunii vin in cele doua orificii Acest lucru este realizat de puntea de diode, ce contine 6 diode montate in asa fel incat la intrare primesc tensiunea alternativa trifazata (din cele 3 fire de la bobine), iar la iesire furnizeaza tensiune continua (pe doua borne - practic una, cealalta fiind solidara cu masa sistemului). Pentru verificarea integritatii puntii de diode, acestea trebuie verificate, una cate una, cu un circuit simplu de curent continuu - este suficienta o baterie si un bec. Diodele trebuie sa conduca doar intr-un sens curentul electric (prin inversarea polaritatii bateriei de test sau cu alte cuvinte spus inversate firele la bornele bateriei), adica intr-un sens becul ar trebui sa se aprinda iar in celalalt nu. Pentru verificarea diodelor, nu este necesara demontarea si izolarea acestora. schema unui alternator Dupa cum se stie, viteza de rotire a motorului (turatia) influenteaza direct viteza de rotire a alternatorului, implicit viteza de variatie a fluxului magnetic si deci tensiunea furnizata de alternator. Pentru alimentarea consumatorilor insa este nevoie de o tensiune constanta, de 13.2 volti. Aici intervine rolul releului regulator, care controleaza tensiunea indusa in rotorul alternatorului, prin micsorarea acesteia pe masura ce creste turatia alternatorului. Astfel la iesire tensiunea va ramane constanta. Pentru verificarea functionalitatii sistemului electric in ansamblul sau este necesar un voltmetru (multimetru). Se masoara mai intai tensiunea la bornele bateriei, cu motorul oprit, tensiune ce trebuie sa aiba valori intre 12 si 13 volti. Daca tensiunea este mai mica, poate indica doar o stare de "neincarcare" a bateriei, datorita spre exemplu unui repaus prelungit, nu neaparat o defectiune a sistemului electric. Dupa aceasta, se porneste motorul, se pastreaza conectat voltmetrul la bornele bateriei si se urmareste tensiunea citita de acesta in functie de turatia motorului, adaugand diferiti consumatori in sistem (becurile din sistemul de iluminare). Cat timp turatia alternatorului este deasupra turatiei nominale (la ralanti spre exemplu), voltmetrul trebuie sa indice o tensiune cat mai putin variabila in jurul valorii de 13.5 volti. Daca tensiunea este mai mare de 14V, releul regulator trebuie reglat (daca permite acest lucru), altfel consumatorii risca sa cedeze datorita supratensiunii. Daca tensiunea este mai mica, trebuie diagnosticat tot sistemul electric generator, respectiv alternatorul propriu-zis (rotorul, statorul), puntea de diode si releul regulator. In cazul unei defectiuni la sistemul electric al motocicletei aceasta va continua sa functioneze insa folosind bateria ca generator de curent. Se recomanda intreruperea oricaror consumatori pentru a putea parcurge o distanta cat mai mare. Daca mergeti insotiti mai exista o varianta de a putea continua drumul prin interschimbarea bateriei cu cea a unui coleg de drum, dupa ce se consuma. Pe parcursul drumului, bateria descarcata se va reincarca de la sistemul functional al colegului de drum. Legenda: ohmetru: multimetru pus pe pozitia de masurat rezistente. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 shumy, m-ai ametit si pe mine care stiu ce vrei sa zici cu copy-paste-u asta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 shumy, m-ai ametit si pe mine care stiu ce vrei sa zici cu copy-paste-u asta ti am zis doar ca facem teoria alternatorului(chibritului ) in patru... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Mesterila Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Sa mor daca am inteles ceva ?!?!?! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alexutzza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 shumy, m-ai ametit si pe mine care stiu ce vrei sa zici cu copy-paste-u asta daca pe tine te-a ametit,eu ce sa mai zic? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Ravenitza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Apoi una peste alta eu m-am trezit cu o febra musculara la brate, se vede ca nu mai iesisem de mult cu motorul. Bine ca am profitat de ziua de ieri pt ca azi e tare najpa... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
GabiButon Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 daca pe tine te-a ametit,eu ce sa mai zic? Concluzia avem doi ametiti Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Spideru Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Haidi bre ca omul chiar a dat un copy p[aste super inteligibil...puii mei ... mai simplu de xplicat nu se poate...pe bune Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Ravenitza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 JJ pozele!!!!!!!!!!!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
allexx_2 Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 pacat ca nu mi-am platit netu si am pierdut plimbarea de duminica. Din poze si film a fost foarte frumoasa plimbarea. Sper ca data viitoare sa nu mai patesc deastea cu netu' Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Concluzia avem doi ametiti off doamne, e a 1001-a oara can va explic da? , e treaba CU DEMISTROCHIZAREA TIRIBONFLAXULUI, METADIBULATORUL ESTE CU POMPA CU TEPENELUL CU MANER PE STANGA da? ati priceput Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Apoi una peste alta eu m-am trezit cu o febra musculara la brate, se vede ca nu mai iesisem de mult cu motorul. Bine ca am profitat de ziua de ieri pt ca azi e tare najpa... Cred k e de la mersu pe piatra cubica... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alexutzza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 (editat) off doamne, e a 1001-a oara can va explic da? , e treaba CU DEMISTROCHIZAREA TIRIBONFLAXULUI, METADIBULATORUL ESTE CU POMPA CU TEPENELUL CU MANER PE STANGA da? ati priceput yeah,yeah nenea shumy ,nu-i asa ca ne onorezi si tu cu prezenta cand o fi sa vedem ce are broasca? Editat Martie 2, 2009 de alexutzza Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
shumy001 Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 yeah,yeah nenea shumy ,nu-i asa ca ne onorezi si tu cu prezenta cand o fi sa vedem ce are broasca? normal , cum sa pierd asa moment......PREZENT Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
switch Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 (editat) Si cand o sa fie acest moment solemn? Cand o turna cu galeata? Editat Martie 2, 2009 de switch Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alexutzza Postat Martie 2, 2009 Share Postat Martie 2, 2009 Si cand o sa fie acest moment solemn? Cand o turna cu galeata? pai nu stiu, iar incepi cu ploaia ??? Saptamana asta ar fi ideal..da acu depinde cand poate toata lumea Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.