JAGI

Ideea e ca daca nu ai pe unul care sa mearga mai bine ca tine in fata ta, arzi mult gaz degeaba, s-ar putea mai mult ca sigur sa gresesti si sa-ti perfectionezi doar greselile, urmarea va fi o cazatura si nu asta-i tzinta ta. Nu ma adresez tie in mod direct, ci tuturor celor care au complexul ca decit sa intru sa-i incurc pe cei care merg tare, mai bine vin intr-o zi cind sint cel mai tare din parcare. Eu am ajuns sa nici nu mai intru daca nu am 1-2 colegi , kit ca-i astept si 2 ore. Kata San stie ce zic. Apropo, Kata, a scos Arthur 1.10.50 dupa ce-ai plecat tu. Eu in urma lui am reushit nou record personal de 1.11.70.

Stiti de exemplu ca daca te uiti prea mult in retrovizoare risti sa ratezi curba sau mai grav, te tamponezi cu cel din fata care tocmai a frinat brusc? Mie mi s-a intimplat! Montarea indicatorului de treapta poate fi o greseala, daca ai ghinionul sa-ti frineze unul in fata, tu uitindu-te sa vezi in ce treapta e cutia. La cursurile de pilotaj, Victor Nemes mi-a acoperit bordul cu banda cind a aflat ca eu ma uit dupa turometru, viteza,... .Ochii inainte si incercati sa urmariti vizual cit mai departe ce se intimpla in fata,puteti retrograda sau urca o treapta, doua, e mai rapid sa schimbi viteza instinctiv decit sa te uiti intii in ce treapta esti si dupaia sa iei o haotarire, ori una in sus ori una in jos. E mult mai important de asemenea sa stiti sa schimbati corect vitezele, sint sute de motoare cu kilometri putini cu diferite trepte de viteza bulite de incepatori. Ma rog, fiecare face cum i-l taie capul.

Deci, miine la 10-11 dimineatza. Vine si Arthur cu fosta motoreta a lui Pascota,R6. Am constatat ca cei mai viteji de aici de pe forum daca descind pe la Amck, nici macar nu stii ca-s acolo, se baga la ultima masa si comenteaza: uite domle, motoreta lu ala are mai multi cai, mai putzin cuplu, se lasa mai greu sau mai ushor, ma rog,..., si alte asemenea aberatzii,cind de fapt la Amck nu-ti trebuie decit antrenament si ceva talent . Nu conteaza ce carene, filtre,dynojeturi. Dar o suspensie putzin intarita, niste cauciucuri rotunde, nu patrate, nu ar strica. Plus, acum pe caldurile astea, e chiar greu.

Ieri in jurul orelor 15 aproape in acelesi loc,intrarea in Inst. de Med Sportiva, a mai fost un accident auto-moto, faza clasica,auto intoarce si moto intra in lateral. CBR125,neagra, incepator in blugi,manusi de 2 lei ,degete varza, genunchi lovit grav. Tipul tremura rau, l-am intrebat daca are nevoie de ajutor, a raspuns ca nu. Incredibil, credea ca o sa cada la pace cu soferul, guraliv de felul lui, nu era cazul sa ma iau in gura cu autorul deoarece motociclistul in nestiinta lui credea ca soferul o sa-l despagubeasca, soferul lansase bombonica si pustiul a inghitzit-o - lasa ca ma intzeleg eu cu el. I-am spus totusi sa mearga la IML si sa-si scoata medico-legal. Peste 25min l-a luat salvarea. Poate intra motociclistul sa ne dea mai multe detalii. PS: eram cu masina.

Simplu. Daca citesti manualul de intretzinere al oricarei motociclete Honda (doar pe astea le-am citit, dar nu inseamna ca sint fan 100%Honda) la ungerea lantzului se cere SAE 80-90W. 3000KM, azi m-am uitat la lantz si nu s-a intins nici 10% din semnul de pe bascula care cere inlocuirea lantzului. Asta e, nu risti, nu cistigi.

Ulei de cutie de viteza,80-90W, dau cu periutza de dintzi muiata doar pe virf. Surplusul de ulei nu e mare dar curata mizeria mai bine decit orice spray (uleiul inmoaie crusta de mizerie pietrificata) , am mai mereu lantzul galben si rolele negre(semn ca nu-s uscate). Am pus in primavara kit de lantz nou si deja am 3000km,nici o spalare,doar uns din 200-300km. Procedeul dureaza 2min. Toate metodele descrise mai sus le-am incercat si eu pina am ajuns la concluzia ca e pierdere de timp si BANI. Daca dau 20ron pe spray sa curat lantul la 1000km, mai dau 45ron sa-l ung 4000km ajung usor sa cheltuiesc 915ron pe spalat si curatzat in 30k km. Vi se pare normal? Un kit nou e 6-7 mil iar 1l de motul sae 80-90w e 25ron!!! Daca mai punetzi si timpul pierdut... . Am fost la Serres cu un astfel de Tratament si dupa 250km de circuit rolele erau inca negre. Pt drumuri lungi metoda asta nu e valabila, e stresant sa ungi mereu lantzul, dar procuratzi-va dispozitive gen Scot Oil, reglati-le la 1 pic per 10min si treaba e rezolvata. Macar incercati 1000-2000km cu ulei de cutie si pe urma mai vorbim.

Verificate si la 80/h - PRO-TEK, sint de departe the best,am citiva prieteni care si-au pus PRO-TEK si le-au si folosit din pacate. Jmecheria e sa aibe suprafata de contact cu cadrul cit mai mare,care trebuie sa fie si moale,nu din Al ,nu acelea care se subtziaza in zona de prindere. Copii bune dupa PRO-TEK mai fac Diamond Powersport si Lighting Performance. Plasticul din care sint facute trebuie sa fie Delrin nu polietilena din care sint facute Powerbronze-cele care crapa in sectiune la prima usoara fortzare. Binentzeles,forma tubulara, goale pe interior, ajuta la preluarea partziala a socului printr-o usoara deformare. Referitor daca punem sau nu crashpaduri. Cind circulam pe strada ,da ,e bine sa punem, cadrul se poate rupe si daca se loveste de borduri, pomi, masini, sintem norocosi daca mai putem macar sa povestim cuiva, c-am rup cadrul. Pe circuit de viteza, e de preferat sa nu punem, daca-o scapati in curba,se duce tiris pina la vibrator si de-acolo e proiectata in sus invirtindu-se - hasta la vista cadru. Nu cred ca cineva de pe sectiunea asta merge pe circuite de viteza,asa ca bagati crash-pads dar alegeti-le pe cele cu cit mai putzin Al.

Ai facut o timpenie mare, crezi ca japonezii sint asa de prosti? Prostia asta am facut-o si eu dar sint sigur ca daca i-ti spuneau 3 posesori de 954 sa n-o faci tu tot o faceai, nu?Pune mufa electrica in actuatorul(servomotorul) care invirte cablurile. Mai tre sa pui la loc si valva din cutia de aer, scade cuplul fara ea. Ziceau umii ca cu KN, 954 merge mai prost, perfect adevarat. Trebuie neaparat si Power Commander, altfel,bani aruncati degeaba. Nu mai faceti modificari daca nu aveti PWC,va pierdeti vremea. Eu am pierdut destula vreme, am 954 din 2006 si cam am incercat de toate la ea.

Oglinzile vindute de Louis la incredibilul pret de 19 euro fac exact 19 euro, adica nimic. Cei care au avut oglinzi originale,le-au spart si si-au pus Louis NO Name stiu ce vorbesc. Exista niste Replica facute de Emgo care sint cit de cit OK merita cei 80$ setul. Nu, nu am de vinzare,or sa fie unii care vor spune ca am interes sa le vind Emgo. Eu doar am avut Emgo si le-am schimbat pe unele OEM putin zgiriate. Acum nu mai folosesc nici un fel de oglinda in oras si le am pe ale mele la pastrare. Panteruta a cerut oglinzi de 954,i le-am oferit pe ale mele, dar mi-a oferit doar 40$ pe amindoua. Sa mor daca mai ajut pe cineva cind i-o arde buza cu adevarat. Sa-si ia din Louis toate ... .

In August, e etapa Firemoto, vor fi foarte multi atunci, nu te vei plictisi, bani sa ai .

De ce, vrei sa ne aduci din State? Glumesc, sint bune si EBC dar nu au nici o legatura cu Nissin sau Brembo. Pe mine o pereche de Nissin m-au tinut 13K Km,nici o urma nu au lasat pe discuri. Acum am tot Nissin. De fap i-mi fac putina publicitate si va anunt ca aduc placutze Nissin la pretul promotzional de 110$ setul complet pt 2 discuri. In State costa doar 35$ setul de 2 placute,deci nu-i scump deloc. De ce sa platim aceeasi bani pe Ferodo,Goldfren,etc?

50/H in momentul impactului. E imposibil sa nu fi frinat deloc inainte de impact. Stiti ce vreau sa zic.

Man, pe 1 Mai am avut un noroc fantastic ca nu mi-am rupt clavicula. Am intrat ca si tine in groapa cu balast dar nu am schitat nimic acolo, am iesit din ea,am luat 2-3 grade la stinga si i-am dat drumul, altfel intram in cauciucuri. Eram pe un tur de 1.14,i-ti dai seama cam ce viteza am avut cind am ezitat sa mai tin trasa si am indreptat-o. M-am rostogolit pe ambele clavicule, am dat si cu capul de pamint dar m-am ales doar cu dureri citeva zile. Acu sint bine. Interesant e ca dupa ce m-am ridicat ,ma uitam la baietii care venisera linga mine si-i vedeam intre stelutze verzi. Am avut totusi puterea sa revin pe pista peste 1 ora si m-am bucurat ca nu am avut nici un fel de retzinere in acea curba, care mie mi se pare extrem de periculoasa deoarece nu ai unde sa degajezi daca o ratezi.

Ati remarcat ce Up Grade are bondarul lu Nasu? Furca de 1000RR/2005. Binentzeles cu tot cu discuri si etrieri! Da eu stiu foarte sigur ca tot discurile de 330mm pun frina mai bine. Era cit de aproape sa fac eu combinatia asta dar nu a fost sa fie.

Deci, daca aveti probleme de genul care a avut Dopeman, nu ezitati sa ma cautati. Am piese pt CBR954 pe stock sau pot face rost de ele la preturi mai subtziri.Cadru de bord, oglinzi, capace motor, far, carene. Pe www.ronayers.com pot sa comand piese originale care vin in 3 saptamini. Nu strica daca a-ti avea pe stock un capac de alternator, cadru de bord superior, scarite, manete de frina-ambreiaj. Nu va doresc sa aveti incidente neplacute, dar stiti si voi ca nu prea scapa nimeni. Eu am avut destule si acum sint pregatit. PS: carena de fata, cadrul de bord si parbrizul din poza sint istorie, s-au facut praf saptamina trecuta, nu la Serres, doar 60 la ora si s-a dus pe iarba. Daca raminea pe asfalt nu patzea nimic.

Salutare. Eu am o mare rugaminte. Aveti ceva parbrize de 954RR originale? Pot sa fie zgiriate, chiar mai bine ca-s mai ieftine. Astept reply.

Mai baieti, voi va dotati mobrele cu tot felul de acareturi,o adevarata pasiune!!! Am o nelamurire: cu ce sint mai bune minerele Rizoma in afara ca arata bine? Poate i-mi pun si eu niste Rizome. Sint curios citi dintre posesorii de Fireblade de aici au placute de frina Nissin,sint destul de scumpe. La Serres era un amic bun care a luat cu el o pereche de discuri wawe Galfer, mi le-a imprumutat si am constatat ca nu merg frinele ca lumea. Ideea e ca un set de frine bune este alcatuit din discuri,placute,conducte si pompa.Am constatat ca daca schimb discurile trebuie sa schimb si placutele. Oare daca schimbi placutele nu tre sa schimbi si discurile? Eu zic ca da! Ma mai intreb citi dintre voi cei de aici puteti pleca dimineata la 10 grade pe o roata fara sa incalziti deloc cauciucul spate? A mea poate, nu va zic ce cauciucuri are ,va las sa ghiciti, poate Mertan stie.

Fii serios.La banii astia iau un sistem intreg.O finala e 200euro. Decit sa mai pun 100pt adaptor mai bine dau 400euro pe un sistem full.

Ce sa zic? Minte putina, bani aruncati aiurea.Intrebati si voi pe cei care se dau pe Serres, citi i-si centreaza rotile acolo? Si se dau tare de tot. Cu 60 euro va luati 2 standere de prima calitate de pe eBay germania, le folositi si la datul jos al rotilor si la alte aplicatii. Mai puneti la socoteala si cit timp pierdeti aiurea in trafic sa ajungeti de exemplu din Potcoava pina la Autozone,jdemii de semafoare. Sint o multime de vulcanizari de cartier care schimba cauciucurile pe 5roni,fara nici o fandoseala. La mine pe linga bloc sint 3 vulcanizari, unul cere 5 ron , i-l prinzi greu liber dar e suuuperpriceput, altul cere 20ron doar sa-ti schimbe anvelopa crezind ca si-a gasit fraieru, iar cel de-al 3-lea cere 10ron,i-ti face si pana in aceeasi bani. Deci ai de unde alege,conditia e sa-ti cumperi standere.

Mac! Cit costa flansa asta?

Se strica, daca nu ai un PW. A incercat si Balamuc, nu avea in fata motocicletei mele nici o sansa la iesirea din curbe, si credeti-ma, Balamuc merge mult mai bine ca mine. E o abordare gresita dar, stiti vorba aia, pina nu simti pe pielea ta nu crezi. Mai e si clapeta suplimentara de aer din cutia filtrului de aer care se deschide la 8000 tr, eu am scos-o de tot dar tot nu i-a facut bine, pur si simplu se strica echilibrul combustiei si pierde din cuplu. Asta se vede mergind la 3500 de ture si incercind din gaz o broscuta. Am montat la loc clapeta si a revenit la normal. Daca va uitati pe hartile si combinatiile Dynojet pt 954 o sa vedeti ca nu prea se strofoaca cu filtre sport,ca la alte modele, ci mai mult doar pe evacuare. Va doresc succes in cercetari si sper sincer sa ma fi inselat, sa fi gresit eu la ceva, am dat o gramada de bani incercind sa-i fac ceva cu trecerea aia enervanta de la 3000.

Da pe curbe merg suficient de tare? Eu am incercat, tu? Daca vrei viteze de 300 i-ati Hayabusa, alt motor care sa mearga in siguranta la 300 nu prea gasesti. Fara suparare Puric. Stii ca anul trecut un tip din alta tara cu 954 i-a cam batut pe toti ai nostri pe Serres?

Roata fata-dreapta,nelovita, discuri fata-drepte,nelovite, jug inferior-drept, oglinda stinga EMGO, toate pt 929-954. Le am pentru stocul personal in caz de accident. Le dau cui le vrea, trebuie sa-mi iau alte acareturi. office@tvk-eq.ro .

Salut. Vorbesti pe alta limba pt majoritatea celor care scriu aici pe forum. Eu te-nteleg, sint in aceeasi situatie cu tine dar marea majoritate nu viseaza decit cum sa aiba mai muuulti cai in plus. Ii vezi imediat cum ii dau cu acceleratia la maxim pt a-si potoli setea de adrenalina. Numai ca mai sint si curbe pe care unii le mai rateaza si atunci noi dam cu ripuri. Naspa. Cind aveam 600RR eram foarte ofticat ca erau masini pe autostrada care ma depaseau(ma faceau). Acum ma gindesc serios sa-mi iau tot un 600, sta mai bine pe curbe.