JAGI

Salut. I-ti dau un sfat venit dint experienta proprie, cu toate ca sint convins ca tot ca tine vei face. Power race sint super la temperaturi de peste 10 grade(modelul soft). Daca te dai pe pista pune power race, daca te duci la Cheia, pune Pilot Power, power race se tocesc fantastic de rapid , 3-4 drumuri pina la Cheia si deja ajungi la semnul de uzura. Poti sa mergi cu power race in oras pe timp cald, tin destul nemergind cu viteza. pe mine m-a tinut o pereche de power race soft 3000 km,numai in Bucuresti + AMCKART. Se subintelege ca pe Autostrada n-ai ce cauta cu PRACE. Partea centrala mai mergea dar laterala stinga era dusa(Amckart e circuit de stinga). Am si Pilot Power 2CT insa Pilot Power mi s-a parut mult mai OK pe vreme rece, 2CT are centrul mai tare ca PPW, DE ACEEA DERAPEAZA MAI USOR. Cel mai usor i-ti dai seama cit de bun e un cauciuc la rece facind citeva mici broscute. Pe ploaie am mers pe amindoua dar nu am testat niciodata limita maxima a aderentelor, oricum pe ploaie cam toti mergem la conservare.

Normal ca gindesc asa dupa ce am spart carene, indoit cadru de bord, pierdut oglinzi, scarite... Nu se pune problema ca murim, e alta poveste, tine mai mult pe unde ne cautam moartea, pe autostrada, DN1, etc. Problema e ca daca mergem cu motoreta de viteza din punctul A la B dar avind mare, mare grija sa nu patim ceva, ne vom plictisi extrem de rapid de modelul proaspat cumparat, il scoatem la vinzare sperind ca daca luam altul mai puternic si mai nou ca an de fabricatie ne rezolvam problemele. Modelele noi vor fi din ce in ce mai scumpe si teama de a nu le zgiria ne va tintui la manevre nepericuloase,nu vom incerca nici macar o broscuta. Multi stiti de boala pe care o au multi motociclisti: BOALA CARENELOR. Ideea e ca la inceput mai toti iubitorii de motoare supersport ne luam CARENE, nu motociclete, habar n-avem sa luam o curba cu viteza mare, si cind dam de un viraj neanuntat ne ducem pe cimpul cu flori multe (foarte multi mor din cauza asta). Asta din cauza ca ne-a fost frica sa exersam inainte virajele, frinarile de urgenta, ca de, s-ar putea sa cadem si zgiriem plasticele si costa multi bani sa le schimbam. Personal anul asta mi-am luat inca 2 rinduri de plastice originale dar zgiriate si la bani putini. E alta senzatie, nu ma mai intereseaza daca se ia luciul, oricum nu-l mai are. Orice om are dreptul sa-si aleaga motocicleta dorita, am vrut doar sa impartasesc o experienta personala, nu auzita si povestita de altii pe forumuri.

Un sfat prietenesc: scoate toate acareturile de pe ea, mai putin amortizorul de ghidon si Xenonul. Stiu, e greu sa ai mobra urita, dar ce fericit vei fi dupa ce vei cadea. In plus toate plusurile de pe 929 le poti valorifica separat atunci cind vei vinde moto. Numai scaritele le poti da la 150euro. Ma rog, motociclistii mai vechi stiu despre ce vorbesc, eu sint patit si dupa 4 sezoane pe supersport m-am jurat ca nu mai bag nici un ban pt. infrumusetare. Pardon, poate faci curse cu ea si atunci chiar ai nevoie de scarite.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-CBR60...emZ120191990012, Am luat de la astia pt un R1/2001. Sint expediate din Anglia direct in Romania, n-au vama. Sint super la calitate. Important: Vin in max 8 zile de la plata. Mai mult sta coletul in Posta Romana pina vine avizarea. Daca nu te descurci cu comanda ,te pot ajuta comtra unui mic comision, oricum e mult sub pretul pietei.

Salut. Vezi te rog acest link: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RK-Vortex-C...sspagenameZWDVW . Daca chiar vrei sa faci o afacere, contacteaza-ma. 0722 603 158.

Nu mai puneti placute ieftine, faceti santuri la discuri. Astea sint mult mai scumpe sa le inlocuiti. Placutele Nissin tin cel putin 15 000, schimbati cel putin 5 seturi de placute Nissin pina schimbati discurile. Am stricat o pereche de discuri la CBR600F4 cu Goldfren. Plus ca la 250/h frine de urgenta-canci. Am avut noroc atunci de pot sa va spun asta acum.

Emylyo, ai power comander? Daca ai, da-i din butoanele de reglaj manual in jos pina cind aprinzi ultimul led de la 0 in jos. Ata inseamna -10%. La a mea chiar consuma cu 10% mai putin in oras, adica cit consuma cu originalele. Cu reglajul PW din default starea lui este pe 0, poti sa-i dai manual in sus sau in jos cu 10% benzina. Afara nu conteaza, consumul e cam acelasi, dar wheelie face si de la 4000 de ture (fara ambreiaj). Efectiv, nu pot face liniute cu ea deoarece nu mai poate sta pe 2 roti, trebuie sa trec pe a 2-a. Cu evacuarea originala se ridica pe o roata dupa 5000de ture, doar din gaz. Nu e lauda de sine, ideea e ca daca i-ti iei sistem complet trebuie si PW, sau viceversa, daca i-ti iei PW, degeaba fara sist. complet de evacuare. Preturi? Gasiti mult sub 1000de euro, 600-$700usd pret final pe eBay.

Adica cit mai exact consuma? Eu stiam ca ia o medie de 11 pe A, dar nu tinuta numai peste 200. Stai sa vezi cum tocesti urmatorul cauciuc. Cei care spun ca au Haya si ii tine spatele 10000 ,astia si-au luat Busa pt. a etapa, se plimba pe drumuri nationale cu 100-150 la ora. Am dreptate?

Cauta pe eBay, la noi nu se dezmembreaza asa multe gixeruri. S-ar putea sa-l iei cu max 100$, cu tot cu transport.

Te bagi cu ea la liniute cu pofesionisti?(Papuc, Deputatu, Profesoru',...) E chiar urita motocicleta, parerea mea, dar asta n-are importanta. Altii ar face crima pt Yoshimura ta.

Emilyo, la cum alergi tu cu Hayabusa, tre sa-ti faci stoc de anvelope. Cunosc posesori de Haya care au consumat un spate la doar 2 drumuri pina la mare. Asta-i defectul Hayabusei, toaca repede cauciucul de spate.Evident ca daca pui un cauciuc mai tare pierzi satisfactia acceleratiei maxime dar mai economisesti bani.

Mda, ce sa zic, cind am luat motorul trebuia schimbat filtrul de aer si evident ca i-am tras un KN de State luat tot pe bani americani (adica putini), bujii noi (nu trebuiau schimbate dar preventiv le-am inlocuit. Raportul original e de 42/16, versiunea europeana, 43/16 modelul american. Deci 2,625 e rap. transmisiei secundare, original. La mine e de 43/15 adica 2,867. 2,867 : 2,625 = 1,0925, adica transmisia secundara e cu 9,25% mai scurta decit cea originala. Pe A1 cu noua transmisie a mers 299 pe bord, turometrul era deja la 12 000 . Incredibil cit de repede a atins intr-a 6-sea 299 : 1,0925 = 273,68km/h. Cu pinioanele originale aveam ceva de asteptat pina la 275. Repet, nu-mi da nici un orgasm viteza mare pe autostrada, pe vremuri chiar i-mi placea, atunci doar mergeam la 7 dimineata spre Sibiu si am vrut sa verific. La 299 mai mergea in sus dar deja acul de la turometru era pe rosu. Ca fapt deloc de neglijat vintul nu batea deloc (nu batea din spate) si asta m-a ajutat. Cauciucul spate era 190/50. Zvicnul de la 3000 de ture e de la computer si de la axele cu came, daca le dati HTEV- ul jos merge ca dracu pina in 3000 si tot are trecerea brusca. Un sistem de avacuare racing complet merge mai slab in ture joase fata de sitemul original, ramine sa-i bagati si un PW. Mac, da-i un telefon lu Cartus, el a avut un Gixer destul de preparat, o sa-ti spuna el cum sta treaba cu K4.

Asa e, uitasem sa zic, am si cauciuc de 190/55. Doar un dinte la foaia pe spate in plus,ca am gasit-o la $0.99 pe Bay, 1 dinte in minus pe atac. Yoshimura completa nou nouta, sigilata, dar fabricata in 2002, am luat-o tot de la o licitatie cu un pret final de 480$ (362Eur) cu totul. Nu cred ca multi s-ar fi putut abtine la pretul asta. Pe urma ,deh a trebuit sa bag si de-un PW. Pe asta am dat doar 280$ sigilat dar fara garantie. Cind am dat jos sistemul cu valva, mi-a trecut si mie prin cap s-o blochez pe evacuare directa, am si facut-o, asa doar de curiozitate, am scos si PW-ul dar tot avea impulsul ala de la 3000 si in plus era moarta rau la plecare, dupa aia,pe sistemul original blocat tot pe direct (pozitia dintre 3000 si 80000) am pus PW-ul si s-a mai imbunatatit situatia cu trecerea de la 3000. A, i-am schimbat si calculatorul cu un model de State, ieftin si asta, 30$, din curiozitate. Am ajuns la concluzia ca PW mai pacaleste putin cu benzina computerul motocicletei. Acum 2 luni i-am dat jos si valva de pe admisie din carcasa filtrului de aer dar s-a prostit cuplul la turatii joase si am pus-o la loc. Acu sa nu ma credeti fan Yoshimura, am gasit un sistem complet la bani putini si am luat-o, dupa aia din cauza PW-ului mi-am luat si un laptop, ca ma saturasem sa tot ies in curte cu calcultorul , pe bune. Acu laptopul nu mai iese din casa , mi-a trecut cheful de experimente, dar nu-mi pare rau de laptop, vechiul calc. era doar un Athlon de 600 dar ma incapatinam sa nu mai bag bani aiurea in calculatoare.

Aici era vorba de CONSUM, nu de cit de bine e facuta maparea. Daca ajung vreodata la straini fii sigur ca ma duc cu ea pe stand.La noi, cu United astia dai banii de pomana. Ce este esential la PW asta al meu este ca face o trecere mai lina intre 2000 si 3000 de ture. La stock ,cei care au 929 si 954 stiu ca la 3000 motorul face o smucitura destul de brusca mai ales daca ai mina infipta in gaz. Senzatia e tare pe acele de par ,cea mai usoara smucitura te pune jos. La mine motorul incepe sa traga ceva mai de jos, nu spectaculos, dar acceleratia e mult mai liniara in zona de 3000. De fapt asta m-a si interesat cind mi l-am luat, se stie ca Amkartul e pt viteze mici si conteaza cum stai cu puterea la iesirea din viraje. Cu viteza 1-a era prea brutala, a 2-a n-avea suficienta putere la iesire. Acu e perfecta pe AMC. La iesire din viraj daca trag in a 2-a mai tare de gaz rupe aderenta. Specific ca inaite de PW i-am modificat si transmisia finala. S-ar putea ca la 280/h sa fie mai proasta decit una stock, dar nu ma intereseaza anul asta ca nu merg la greci inca. Numai bine, unii rid ,altii cunosc. PS: Cind era stock tot 8 consuma.

Deci, sa ma fac inteles: Motorul meu are full Yoshimura si Power Comander, adica are evacuare racing pe bune. PW are bagata harta de Yoshimura full. In acest caz consumul in city e de 9,2. Dupa cum stii daca dai de butoanele alea 3 , poti sa scazi sau sa cresti dozajul de benzina cu -10% sau +10%. Eu cind NU sint pe AMC il dau pe -10% si atunci consumul scade la 8 - 8.3 in oras. Afara din oras il las tot pe -10 deoarece setarea manuala pe -10 e doar la turatiile joase si medii, pina la 8 000 de ture, de la 8000 in sus ramine pe normal adica 0. Am dat si pe +10 dar in afara de consum nu am observat nici un cal putere in plus. La -10 motorul accelereaza mai moale, e mai usor in trafic aglomerat. Acu sa nu-mi spui ca daca nu-l mapez la Dyno degeaba -l am, trebuie sa mergi cu el si sa faci comparatia cu un 954 stock.

La mine nu papa 10 in oras nici cind o setata pe mod racing . Atunci abia ia 9.2 .Setata pe mod normal ia 8 si putin. Zgomotul ala e normal la modelul tau.

Intrebare: Ce vrei s faci cu ea? Touring, terase, Arc, sau race? Daca vrei touring mergi pe 954. Daca mergi pe la curse i-ati 636. In State 954 se da la preturi destul de mari fata de 100rr care nu sint acolo cu mult mai scumpe cu toate ca sint mai noi. Daca iubesti virajele da-o pe 600. Ca reper de pret gindeste-te ca 954 are 100% nevoie de amortizor de ghidon, altfel risti mult fara el. 954 mai are un zgomot la oala de ambreiaj care te va freca puternic la creier pina te vei obisnui cu el. Eu i-am cumparat oala de ambreiaj noua si dupa 1000km a aparut din nou zgomotul.

Ma baieti, avea sau n-avea viteza FOARTE mare? La 200/h nu mai recunosteai nici un surub din motorul ala. Singura vina a mortului ,daca poate fi vina, e ca a luat pasager cu el crezindu-se indestructibil. Poate nici nu a sesizat mertanul care i-a taiat calea, se uita la altceva. Aici e doar vorba de lipsa de experienta si incredere prea mare in fortele proprii. Si pe mine m-au surprins masini acolo dar am avut noroc si traiesc. Daca nu aveam noroc acu eram pa. Ca regula generala, pe DN1 trebuie doar sa ne deplasam nu sa ne plimbam, cei care au ceva ani de motociclism stiu asta si evita la maxim sa mearga la plimbare pe DN1 in weekend. Incepatorii din primul an sint omniprezenti pe acest drum, superpericulos datorat circulatiei foarte intense. Multi incepatori chiar daca nu merg tare tot sint implicati intr-o gramada de evenimente, mai ales simbata si duminica cind toti ies cu mic cu mare la plimbare. Ce sa-i faci? Asta-i realitatea si pina nu va da frigul nu o sa scapam de asemenea evenimente pe sezonul asta. Pe unii dintre noi deja nu ne mai impresioneaza, fac parte din normalitate, te duci la plimbare pe barba ta, mori pe barba ta. Stirea despre tragedie am primit-o la AMCK. Discutia despre subiect a durat max. 5 minute dupa care am dat-o in alte subiecte. Pa, la 10.30 am intilnire pe AMCK si nu vreau sa intirzii.

Da-mi un telefon, pot sa te ajut.

E normal la 100. Eu i-am pus si un buton suplimentar din care ii dau drumul la ventilator atunci cind traficul e lent si e caldura mare.In felul asta temperatura sta la 85-86grd si nu la 100, mai economisesc si cu uleiul care rezista mai mult in timp. 80% din km ii fac in oras si la 30de grade afara e jale ciind cadrul se incalzeste de ti se transforma mostenitorii in stare solida.

Da, sa zicem ca-mi vind CBR-eul de 900, i-mi iau Haya de 1300 si dupa aia moderez viteza de la 305 la 295. CBR lua decit 280, destul de moderata.

Vezi ca tie i-ti cam place sa-i dai tare-tare pe A2, DE ACEEA CHIAR I-TI DORESTI HAYA.. Citeodata mai tre sa si frinezi la limita limitelor. Pot sa spun ca capacitatea de frinare cu instalatia stock,la 954 n-are rival. Haya nu frineaza ca 954, din pacate era s-o fur de la o busa pe A2 care abia-abia s-a oprit in spatele meu dupa ce un microbuz a schimbat banda brusc, fara sennal, cind eu pe acceleratie fiind a trebuit sa frinez undeva la peste 280pe bord. Busa sigur ma pupa daca eu nu dadeam drumul la frina sa fac o eschiva la dreapta pe banda de urgenta . In momentele alea eu n-am stiut nimic de problema busei, o stiam destul de departe si nu mi-am facut nici o clipa probleme. Mi-a spus mai tirziu la Drajna pilotul de Suzi, Doru. Se mira cum de m-am oprit asa de usor fata de el. Microbuzul saracul n-avea cum sa-si inchipuie ca luminitele din spate se miscau de 3 ori mai repede decit el. La 100/h, orice moto poate pierde aderenta fata la frinare puternica dar la 300 ma indoiesc ca mai e asa, pur si simplu parca n-ai frine.

1 smoke....si vad la fel de bine ziua prin toate. Mergi cu 200 pe autostrada cu geam fumuriu si-ti garantez ca daca tii capul sub geam inainte de orice curba nu mai dai reply pe net. poate in alta lume. Ma gindesc ca tipul cu 900rr care a cazut la Castelu sa nu fi avut privirea prea umbrita fie de viziera, fie de parbriz. Va zic astea deoarece era s-o patesc pe A2 cu F4. La Comarnic un alt tip aflat in fata mea a ratat o curba usoara pe la 120. Era o linie dreapta, eu mergeam cu 100 si omul a venit in depasire cu mult inainte de curba, m-a depasit si in loc sa ia stinga s-a dus drept, aparent inexplicabil. La spital a recunoscut ca n-a vazut curba!!! Oricum, asta-i ultima interventie pe topicul asta. Peace.

Daca i-mi permiteti, eu am avut buble asta la F4 si la 954, chin la mers. De ce? Daca tot va luati parbriz inalt luati-l macar clar, la viteza mare are eficienta numai daca va culcati pe rezervor si vizorul castii e sub nivelul marginii superioare a geamului, nu mai simti presiunea in casca. Daca esti cu fizicul de peste 1.70 n-ai sa poti merge prea mult timp culcat pe rezervor decit daca ai peste incepind de la 160-170/h. Deci la un mers pe drumuri normale cu 100-150/h tendinta e sa stai semiaplecat si atunci aerul pe care i-l iei in piept cu geamul normal va veni direct in si mai ales pe la barbie sub casca de la doubleb... amplificind mult presiunea pe capatina,zgomot sporit. La CBR954 nici nu era cel mai inalt, era cel mediu-racing, i l-am dat la schimb lu Rechinu in stare noua contra unuia original de la el de pe motoreta, la paritate 1-1 . Nu vreau sa generalizez, poate la alte motorete nu se manifesta, dar la mine cu double bouble n-am reusit sa mai merg cu viteza maxima a motocicletelor pe A2, peste 220/h se simtea ca motoreta e mai instabila decit cu parbrizul original. Per total parbrizul fumuriu da bine la intruniri dar la viteze mari mari nu sint recomandate.

Deci, nu-i asa? Luati-va din prima supersport de 600 ,NEAPARAT. Ps: Pun pariu ca baiatul era pe acceleratie in clipa cind si-a dat seama ca o imbulineaza. O fi crezut ca masina din fata care i-l precedea s-a dat sa-i faca loc , tipul a bagat mina in gaz, si buff.