bogdanawo

nu ai inteles......este vorba de de input current, adica curentul pe care il absoarbe sursa in comutatie din instalatia masinii......si asta in conditii normale. daca mai citesti pe acolo, vei observa ca mai exista un curent de start care era de vreo 4A, dar ala este de scurta durata, probabil pe perioada in care genereaza acea tensiune inalta necesara probabil ionizarii gazului din bec. pe de alta parte, daca pe un bec scrie 35 de W la 100V, sa zicem, si tu il alimentezi la 100V (becurile se alimenteaza intotdeauna la tensiunea pentru care au fost facute, nu la una mai mica, acest lucru neavand vreun sens in cazul in care este folosit in scopuri de gen far, proiector etc.; exista si cazul in care se foloseste alimentarea la tensiune mai mica a acestuia, la aplicatii gen orga de lumini, iluminat interior cu posibilitate de reglaj al intensitatii, etc.), acel bec va consuma exact cat scrie pe el, nu mai putin sau mai mult (ma rog, ca exista acum o oarecare toleranta de +/- 1W, sa zicem, in functie de cat de precis este el construit, asta este cu totul si cu totul altceva. asadar, concluzii: - un bec nu va consuma niciodata mai putin decat ceea ce scrie pe el atunci cand este folosit intr-un far, de exemplu; - input current este curentul pe care il absoarbe un consumator din retea (reteaua fiind instalatia auto in acest caz iar sursa + becul - consumatorul), curent care face parte din notiunea de puterea consumata. ceea ce scoate acea sursa la iesire si care este si ceea ce absoarbe becul se numeste putere utila sau putere de iesire sau puterea absorbita de sarcina (aici, sarcina fiind becul)

da, exact acelasi motor, domi din '92.

poate curent mare la pornire......

interesant site din ce am citit acolo: "Stable input current 3.2A (input13.0 V DC) " mie imi spune urmatorul lucru: puterea consumata=3,2Ax13V=41,6W ceea ce parca nu e tot 35W, nu? (asta pentru cine ma contrazicea mai devreme in legatura cu acel mult laudat consum de 35W) in plus, un pic mai jos scrie si ca randamentul este de 86%......

ok, te astept.....

eu zic c-a m-ai ales cand vine vorba deasemenea probleme tehnice delicate cum este limitarea de care vrea sa scape toti, ar trebuii detaliate mai pe larg. tu nu te lovesti de limitare la al tau? daca da, de ce nu vrei sa ascultii la ei? eu vreau sa aflu care e rezolvarea si cum a rezolvat problema, ma intereseaza sa fac si eu acelasi lucru, mai ales ca la cx am cdi cu 2 fise de buji deci e mai simplu de adaptat la scuter. cxul oricum e o rabla veche care o am de la tata si care nu o m-ai vreau. ontopic: releul de semnalizare de la cx e ars, adica nu mai clipoceste, sta doar aprinse becurile. daca il folosesc pe ala e bine? o s-a mearga? multumesc anticipat de raspunsuri la baietii. asfalt uscat la toti!

cum ai rezolvat? ce releu ai pus? da-ne si noua detali

am spus-o mai sus, NU TREBUIESC PILITI DOAR DINTR-O SINGURA PARTE, CI DIN AMBELE, ASTFEL INCAT SA RAMANA MIJLOCUL LOR LIBER PENTRU A PUTEA APASA ARCUL, chiar daca, in momentul pilirii se va duce putin si din sectiunile celor 2 cabluri......iti garantez ca in acest mod, arcul nu se va mai bloca in fir......nu stiu daca de duritate este problema.....din ce am vazut, acesti carbuni nu sunt "tari" absolut deloc, cine stie din ce lot ai nimerit.....am pus tot carbuni de dacie piliti si nu am avut nici o problema de mai bine de jumatate de an si iti garantez ca l-am invartit de puteai praji oua pe el (cuplajul dintre carburator si chiulasa fisurat si tragea aer fals, iar de pornit.....hehe, in alta era in aceste conditii) nu inteleg, de ce au fost greu de lipit? la cositorit te referi sau la ce? daca da, afla ca am folosit un pistol de lipit clasic si a mers fara probleme......

de acord cu tine.....nu ti se pare logic daca e electromotor sa "adaptezi" de la un alt electromotor iar daca este motor de ca, de rasnita de cafea, de exemplu, sa pui de la o alta scula asemanatoare? in primul rand, intre electromotorul auto si motorul de flex sunt urmatoarele diferente majore: - unul e motor de cc iar celalalt e motor de ca (nu cred ca are relevanta); - unul merge la o turatie iar celalalt la alta (are relevanta); - unul merge la tensiune mica si curent mare iar celalalt la tensiune mare si curent mic (consider ca asta este cea mai importanta diferenta).

adica? 15,3V sau 14,4V?

nu prea e normal......inseamna ca acel cilindru merge cu amestec saracit rau

nu, nu ai gresit, din pacate nu am citit eu cu atentie bucata in care ai spus-o

cat te-a dus setul de segmenti?

asa si? ce diferenta este intre ei? huh? e de sectiune la cablu? pe cei de dacie ii pilesti pe ambele parti si ai rezolvat si problema clemei......

firele care ies din acesti carbuni bulgaresti sunt la fel in sectiune cu cele de la carbunii originali sau sunt mai subtiri? de aceea am spus ca nu sunt carbunii de flex buni, pentru ca sectiunea acelui fir de cupru la carbunii de flex e calculata ca sa tina vreo 10 A maxim iar la electromotor cred ca sunt cel putin 30 de amperi care circula prin acel fir. daca grosimea este mai mica decat trebuie sau la limita, ala se va comporta ca o rezistenta, se va incalzi si va avea o cadere mare de tensiune pe el, de aici putand fi acea lipsa de putere. ia carbuni de la orice auto a caror sarme sa fie aproximativ de aceeasi grosime cu a sarmelor de la carbunii originali si pileste-i pana cand iti culiseaza usor in locasurile din platoul electromotorului.

mai nene, or fi astia din bucuresti, dar io m-am dus cu 2 mobre, una avea cu totul si cu totul alta fata si lipsa carene iar cealalta avea roti pe 18, originale, dar in talon scria fata 19 si spate 16. deci, care e faza? intr-o ora am terminat tot...... pai de ce sa-ti faca si itp???? vii cu el valabil si cu asta basta

du-te, ma, la alta statie rar. du-te la buzau, ca te rezolva rapid baietii..... cum dracu' e posibil sa te pice la identificare? aia nu are legatura decat cu seriile, atat, pe certificatul ala de autenticitate nu scrie decat ca este eliberat pentru a demonstra ca seriile de pe motoreta sunt reale si nu sunt masluite. si atat....... ce treaba au cu anvelopele?

nu vad relevanta acestei intrebari.......omu' a zis ca nu-i invarte bine, ca nu are forta......nu a spus nimic de scantei.....daca faci scurt la carcasa, nu se poate spune un scurt mai putin, un scurt mai mare......scurt-circuit inseamna rezistenta aproape 0, ceea ce inseamna curent care tinde la infinit.....nu-mi aduc aminte ca el sa fi descris ceva jerbe de scantei....

asa este, ma scuzi, inca nu mi-a trecut mahmureala de aseara de la ursu.....

e buna idee.....cam pe la ce bani ajunge incarcatorul ala?

tu ai inteles ceva din ce m-am chinuit io sa-ti explic?

normal ca o poti incarca, dar, ai grija ca la incarcare, curentul sa fie maxim 10% din capacitatea ei sau, tensiunea la bornele ei sa nu depaseasca 14,4V. tine-o cel putin 10 ore la incarcat cel mai bine ar fi daca ai avea posibilitatea sa masori si sa poti regla curentul de incarcare, pentru ca, pe masura ce se incarca, curentul de incarcare trebuie scazut periodic. daca ai un redresor care stie sa faca chestia asta automat ar fi ideal.

e interesant ca o problema atat de simpla poate da idei atat de "grele" apropos, bornele sulfatate se curata cel mai bine si mai usor cu apa.

ba, da' ai un stil de a vorbi tare incalcit...... apropos, nu sunt cocosisme ci intrebari clare si stricte prin care vreau sa-mi fac o idee despre orizontul tau tehnic..... se pare ca mi-am format deja parerea despre tine so, tema topicului asta era: