ali baba

Propun o lista de subiecte de discutat la aceste intalniri: 1. Automobile Bavaria sucks. 2. Portocaliu sucks. (Cand nu e Angi prezent ) 3. BMW rulz

Raul si cu mine ne gandeam la solutia asta. Dar am unele dubii: oare nu afecteaza comportamentul pe asfalt la viteza mare? Sau: care ar fi dezavantajele, in afara de gaura in buget? Pentru ca avantajele imi sunt clare. Spor

Ca fost posesor de F650 si actual de R1200GS eu zic ca nu prea se simte diferenta de 25kg. Motivul: centrul de greutate mai jos, ciclistica mai buna si suspensii mult mai bune. In plus ajuta cuplul foarte mare pentru ca reduce stresul schimbarii vitezelor si al folosirii ambreajului. 1150 in schimb mai are inca vreo 25km mai mult decat 1200. Ce sa zic? Nu-i cam mult? Nu am ce corecta. Asa a fost.

Si tu stai toata ziua pe forum in loc sa contruiesti societatea capitalista multilateral dezvoltata.

Cine vrea sa scape de manelisti trebuie sa munceasca un pic. Uite aici

De fapt am fi coborat pe Valsan daca o luam pe unde era papucu. Asa am coborat pe culmea Dobroneagu, dupa care ne-am infipt in Valsan. Imi place ca sunt poze din belsug cu coborarea mea jenanta pe pamantul ala afanat. Am zis eu ca-mi schimb saua sa ajung mai bine cu picioarele jos, dar dupa ce am vazut cat face ma mai gandesc...

Astea sunt toate pozele de pe creasta pe care le-ai facut? Parca mai erau...

Subscriu in intregime.

Am fost si eu in weekend in Fagarasi, mai sus decat Balea, spre Moldoveanu, si n-am intalnit cine stie ce trafic. Sigur, nici asfalt n-am intalnit .

Intr-adevar amuzant. Nu pui incepatori pe R1200GS.

Ma cam bate si pe mine gandul cu saua mai joasa, fie de la Wunderlich, fie de la Touratech. Castigul de inaltime vad ca este foarte mic. Dar oare se castiga si in confort? Pentru ca trebuie sa recunosc ca saua originala nu este stralucita. Stateam mai bine pe cea de la F650. Si la mine conteaza, pentru ca nu prea fac pauze. (Prietenii sunt familiari cu stilul... )

Eu pun mare pret pe experienta, mai ales atunci cand este mai mare decat a mea. Cardanul m-a dus pana acum 11000km (in patru luni), din care cam 1500km in afara asfaltului, astfel ca e clar ca experienta este de partea ta. Asa ca spune, te rog: in 30000km, de cate ori ai ingropat roata? Si de cate ori a trebuit reparat cardanul? Astea sunt informatii reale care ar trebui sa apara pe forum. Eu cred ca am mai spus - am ingropat roata de doua ori, in acelasi loc, pe pamant afanat, pe un sleau abrupt care nu se poate numi drum. Deci fenomenul este real, dar nu se intampla decat in conditii dificile. Si da, evident, nu este usor sa plimbi vaca pe nisip. Dar nu atat din cauza cardanului, cat din cauza greutatii mari pe fata si dimensiunilor mele anatomice relativ reduse fata de pozitia de condus pe R1200GS (mai clar - nu ajung sa stau mai pe spate, pentru nisip ) Spor

Si ma amuz foarte tare cand oamenii pun mai mare pret pe parere decat pe realitate. Parerile suna de genul "cardanul este pentru touring". Care poate fi foarte corect, daca nu ar fi contrazis de realitate. Realitatea cardanului meu este ca a vazut locuri prin care majoritatea motocicletelor enduro-touring nu le-au vazut. Si a facut lucrul asta cu mare usurinta, de cele mai multe ori mai usor decat motoarele cu lant care ma insoteau, gen DR-uri, Transalpuri sau F650. Acuma fiecare crede ce vrea, dar mie mi se pare evidenta optiunea pentru realitate. Si apoi mai e ceva: eu am avut motor cu lant. Tu ai avut cu cardan?

Da, corect in aceasta situatie. Eu scap mai usor cu bagajele mandrei - atat in Austria cat si in Grecia nu am umplut gentile laterale, desi sunt relativ mici. In legatura cu testul cu F800 - daca ne nimerim, sau te nimeresti, la o iesire cu Bogdan (DeltaX) cred ca se poate aranja. Ma gandesc ca nu o sa poti merge pe noroaie cu cel de la reprezentata.

Cand voi avea probleme la cardan o sa anunt. Dar pana atunci, experienta imi spune cu totul altceva decat spui tu. Nu cunosc nici un tovaras de plimbari care sa nu isi doreasca cardan. Si asta nu e din citite ci din realitate. Daca la un moment dat in viata motoretei se va defecta cardanul, ceea ce este improbabil dar nu imposibil, o sa platesc sa-l repar. Oricum tot sunt mai castigat cu plata respectiva fata de intretinerea si schimbarea lantului. Chiar daca n-oi fi mai castigat ca suma totala de bani, sunt mai castigat pentru ca nu am nici o grija. Sigur ca daca se strica, o sa se intample pe munte. Solutia: remorcare pana la sosea, dupa care platforma. Nu ar fi nimic nou, nu e o tragedie. Spor

Cutia aia cilindrica ar trebui sa fie etansa. Altfel ar rugini sculele. Ori daca o mai lovesti din cand in cand, nu vad cum si-ar putea pastra etanseitatea. Ce faci cand treci prin noroaie adanci, sau prin apa (parauri, mare), sau cand te infunzi in nisip? Eu zic ca s-ar putea sa ramai fara scule.

Dar de cilindrul ala din fata scutului ce zici?...

Frumos. Sunt convins ca ne vom intresecta la un moment dat pe un noroi. Nu-i atat de mare Romania... Spor

Eu am ratat o plimbare la munte pentru ca nu m-au putut programa la revizia de 1000 inainte de plimbare, iar dupa as fi avut cam 1400, caz in care as fi pierdut garantia, mi s-a spus. Spor

Frumos. Un eveniment. Felicitari. Nu parerile sunt cele care inflameaza un forum, ci tonul. O parere la locul ei nu ar trebui sa supere pe nimeni.

E mai grav. La pranz o pun pe platforma si merg in service. S-ar putea ca apa de mare sa nu-i fi facut prea bine (dar nu e sigur). Hai ca n-avea mai nimic. Au trebuit curatate bujiile ca intrase un pic de apa de mare la ele. M-am lamurit si cu bateria: lasasem gps-ul pe motor. Era inchis, am crezut ca nu consuma nimic. M-am inselat.

Va anunt prima problema de fiabilitate: s-a stricat bateria. A murit de tot. La putin peste 10000km. Baterie originala BMW. Acuma, umbla vorba ca de la vibratii exagerate Tocmai am cumparat alta baterie - Varta. Spor

Am avut discutia asta cu Angi pe "Club Bmw". Pe nisip, pe drept, a mers bine cardanu. Dar am reusit sa-l ingrop pe niste sleauri inclinate umplute cu pamant instabil, afanat, lemne, frunze, etc, toate uscate. Prin noroaie nu am avut deloc probleme.

Standardul de fabrica este 820-840, adica cu o tija regalbila. Nu merita bani in plus pentru un cm. La 1,70cm ai probleme si cu ajunsul la ghidon, care este foarte departe. Este departe si pentru mine, la 1,75 si cu inaltatoare montate. Pe asfalt merge, dar in rest nu e prea comod.

Eu am facut un mic test cu Stelvio. Este o copie nereusita dupa R1200GS. Doar motorul m-a impresionat pozitiv - suna si trage bine. Nu este o motoreta enduro, nici macar soft-enduro. Transalpul este o solutie destul de buna, dar daca te intereseaza mai mult enduro decat sosea si drumuri lungi, LC4 este o solutie mult mai buna.