Păi ori e prima 🏍, ori mai există Honda aia din 77 și a avut și scuter de mic copil?!?
Trecem peste.
La TPS n-ar fi trebuit să umbli, calibrarea lui e f fină (adică 1/2 mm e mult) și dacă valorile sunt eronate poate să ajungă motorul să funcționeze cu amestec sărac de unde => motor kaputt. Au mai schimbat alții TPS, l-au calibrat după ureche și după un drum mai în forță s-au trezit cu tot uleiul în airbox... Honda de exemplu la unele modele cel puțin nu livrează TPS separat ci doar ansamblul complet clapete + senzor calibrat din fabrică. Presupun că se poate calibra cu ajutorul meniului de diagnoză al tabloului de bord, cel puțin așa am văzut la alte modele Yamaha de prin anii 2000+. Oricum acel senzor influențează egal toți cilindri, deci n-are cum să-ți rezolve problema unuia mai leneș. Dacă nu vrei vacuumetre poți improviza cu niște furtun transparent un dispozitiv chiar precis, găsești pe net informații destule despre cum se face. Mai bine ai fi dat clapetele jos și le-ai fi aliniat cu un calibru pe toate (de preferat ceva rotund, nu leră), le și curățai și poate nu ar mai fi agățat. Făcând alinierea așa se obține o sincronizare cât de cât, eu așa fac cand le demontez și apoi cu ceasurile mai corectez fin, de regulă valorile sunt apropiate după calibrarea mecanică.