John17

Etilism?

Păi nu asta caută, timpi cât mai mici?

La noi trebuie s-o înmatriculezi definitiv, deci rezidență, taxe și impozite, plm. Cu nr roșii nu poți circula decât pe teritoriul României. Dar la așa oferte, + Ildiko, Kinga & co, te poți face ungur! Zicea o rudă de-a mea din Cluj că toate femeile au în 3.14zdă o linguriță de miere, dar unguroaicele au câte doo!

Casca o legaseși?

Îți dau ungurii numere cu care să poți circula în alt stat?

Doar la rupt ambreiaje, cardane și grupuri. La faza cu greutatea cardanului care ar ajuta te înșeli amarnic! Forța verticală cu care apasă anvelopa pe sol este egală la mase egale indiferent de repartizarea lor, iar masele nesuspendate, datorită inerției, au efect exact invers față de ce afirmi tu! Adică masa nesuspendată mai mică înseamnă că roata urmărește mai bine denivelările solului.

Aprilia?

La mașini dacă în carte scrie 30.000 km - din rațiuni pur comerciale - la câți km faceți schimbul? Ați văzut cum arată un filtru de aer auto "purtat" 30k în Ro? Că uleiul e greu de evaluat, tot o pișoarcă neagră curge și după 10, dar după 30 e și mai pișoarcă.

Eram ironic pt că, după ce costă cu pachetele opționale (must have, altfel te râde connaiseur-ii) cât o garsonieră în militari residence, mobra asta e incompletă fără j'de protecții, extensii, prelungiri etc. La borcanul lichidului de frână, talpa cricului, călcâiul lui Ahile șamd. Fiecare luată în parte probabil că are o utilitate, dar să moară gibilan dacă mai e vreun model de moto la care să adaugi accesorii de valoarea unei alte motociclete normale 9 nouță! Pt pământ moale, nisip sau asfalt cu comision am în topcase o lăbuță roșie de la Louis pe care am dat câțiva lei. Drept că tre să mă aplec ca să o pun și să o recuperez, dar poate îi fac un sistem automat de deployment.

+ extensiile! De cric, aripă etc. N-aaaam văzut atâta pizmă la adresa bemveiștilor!

Jantele cu spițe sunt mai elastice și amortizează denivelările, inclusiv pe cele ale asfaltului. Acum depinde de mai mulți factori dacă alegi aliaj sau spițe, mai studiază și, dacă poți, testează.

Da' kill switch-ul? Că și ăla taie aprinderea!

În poza de mai sus văd 4 țevi de evacuare. Nu neg că poate fi câte o conductă de la fiecare supapă, dar soluția asta de obicei e la monocilindru. Sigur e un motor 2L?

La auto pana pe la Euro 4 emisiile se masurau DOAR la ture joase! Exact ce ziceam.

Oricum, si daca ar fi carb cu catalizator tot e reglat altfel amestecul pt a se incadra in normele de poluare. Catalizatorul e si el o frana in calea gazelor de evacuare.

Dacă una are catalizator și alta nu în mod cert injecția are altă hartă și amestecul e mai sărac cel puțin la turații joase și medii la cea cu kat.

Când ai stofă de campion...

Parcă aveai o tichie gen braincap când te dădeai cu gsu'.

E fix de la normele de poluare! Modelul care satisface norme superioare e mai puturos.

Înțeleg că a fost spectacol, ați urmărit strategiile cu sufletul la gură! În afară de quali nu merită nimic urmărit la f1 actuală. Eu am fost cu băstinașii la Poiană, cred că a fost mai spectaculoasă cursa.

Mișto casca, știi cumva dacă e Șoșoei? E cu DD sau ratchet?

Când e zi de capete la abator? Întreb pt un prieten.

Geometrie variabilă la benzină mai răruț.

Da, dar nu am pus frâne pe tambur în locul celor cu disc! DD parcă e obligatoriu pe circuit, mă gândesc că dacă ratchetul ar fi la fel de sigur ar fi acceptat. Se pare însă că a devenit din ce în ce mai popular pe măsură ce a crescut ponderea celor cu 2 mâini stângi pt care e mult prea complicat să lege un DD.

Vezi, dacă nu legi casca vertebrele rezistă mai mult!