kyvacka

Ce iti trebuie? Nu mai am foarte multe dar poate te-as putea ajuta.

Carene far[stg-dr]. Ale mele sunt lipite cu fibra de sticla. Spune-mi pe PM ce mai ai eventual. Ms!

Va astept la Sighisoara atunci :-)

 

So ... pana acum credeam ca sunt singurul cu VFR modificat ...

 

Imi pare rau ca nu am o poza cu codita fara suportii de coburi ... by the way, motorul inca nu e finalizat.

Din carene mai ai ceva?

S-a mai discutat / hotarat ceva cu intalnirea nationala?!

Hai sa ne organizam putin ca imediat e septembrie si vreau sa vin si eu In plus, abia m-am intors din concediu unde am mers cu masina si mi-au facut inima rea toti croatii si turistii pe motoare.

Trebuie neaparat sa-mi plimb si eu hondita putin prin tara

Pai se pare ca lumea agreeaza Sighisoara ca loc de desfasurare. Cat despre data se vb de jumatatea lui septembrie. Sa se hotarasca unanim si eu va astept cu bratele deschise. :-)

Salutare!

 

Ma bucur ca am gasit ceva posesori de VFR pe forum. Sunt in cautare de moto si caut ceva nu foarte sport, dar nici foarte touring, iar VFR cred ca este combinatia ideala intre cele doua .

Am citit numai cuvinte de lauda despre acest motor.

 

Cateva intrebari as avea totusi pentru voi:

1. Ce consum aveti? Ma intereseaza in mod special oras, afara si mixt.

2. Ca si mecanica este ok? Ma gandesc daca ati intampinat probleme majore?

3. Referitor la piese cum este? Se gasesc usor pe piata din RO? Ca si pret cum stau?

 

Momentan fac scoala pt moto si abia pe la sfarsitul lui septembrie pot da examenul. Stiu ca pentru inceput este recomandat sa-ti iei un moto cu o capacitate mai mica, dar sunt destul de cumpatat, iar pe langa asta nu-mi permite bugetul sa schimb motoarele...Eventual sa-mi iau un VFR 750, ulterior investind putin cate putin in ea.

 

Va multumesc mult si asfalt uscat tuturor!

1. Chestia cu consumul e din poignee d-l: cu alte cuvinte daca te mananca in palma dreapta consumul creste pe masura. In plus daca vrei consum rezuma-te la ceva chinezarie de 50 cm3

2. Mecanic motorul este bulletproof. In rest cam ca la alte moto:consumabile, reglaje etc.

3. Piese se gasesc. Mai bai cu carenele.

Problema majora la VFR[si Honda in general] releul-regulator , care se prajeste cam des, dar si asta se poate remedia cu investitii rezonabile.

inca mai asteapta un cumparator

dupa cate vad eu actele sunt pentru CZ Sport tip 477, ori cel din poza e CZ 450 toata ziua, doar motorul fiind de CZ Sport. De acolo si rotile de 18 in carte. Dar oricum sunt gresite pentru ca CZ Sport vine incaltat cu 3,00-18 pe fata si 3,25-18 pe spate. Dar traim in Romania... restul e Can-Can

Stiu ca nu e acelasi lucru. Cu cat e nivelul mai mare cu atat ai mai putin aer in amortizor, care functioneaza ca un arc, practic ajuta arcul la capat de cursa. Dar daca nivelul e mai mic decat cursa, la un moment dat in aia ultimii 4mm e doar ulei si ala nu se comprima. Poate ca da ulei pe langa simering si mai devreme, ca in ultimii mm presiunea creste foarte tare.

 

Uleiul e Motorex 10W. Vascozitatea e aia corecta, nu cred ca marca uleiului e buba.

Nivelul uleiului in furca se masoara cu telescopul culisat complet in interiorul jambei inferioare si fara arc. Daca bagi ulei pana la 116 mm de marginea sa superioara cu el destins[intins complet] e normal sa iti puste simeringurile pentru ca uleiul nu se comprima.

Sighisoara e perfect ... si eu ma bag in cazul in care data e ok.

Pai eu ma gandeam la weekendul 18-19 august. Daca mai sunt doritori pot veni si cu propuneri.

adica el si eu, cel putin. banuiesc ca si S3RJ.

 

Se tot discuta de una anuala pe undeva. Anul trecut a fost la Rasnov.Anul asta discutam inca

Propun o intalnire la Sighisoara, daca e interesat careva. Promit sa ma ocup de organizare.

da dar eu am schimbat motorul anul trecut si numa k motorul vechi avea deja 75000km....acum motorul asta are 43000Km si numa acum a inceput sa faca

ala de spuneam eu a dat kilometrajul inapoi cu acul .motorul e acelasi. d-aia ziceam eu ca e a treia oara la 43000 km.

A treia tinerete sa zic asa ...

pai motorul are 43000KM...sa fie oare de la segmenti?la ce supape te referi?

43000 km... am un prieten cu o Yamaha FZR 600 din 91 care are pe bord 43000 km[coincidenta] si deja e a treia oara cand indica km astia.

sal all...Am si io un yzf 750 din 96.

 

Cand pornesc imi scoate un fum albastru si tre sa mai si treg putin de acceleratie sa o ajut sa porneasca mai repede,ca dak nu dau un pic la automat pana o ia..de la ce sa fie?

Daca da cu fum doar la pornire, atunci sunt duse simeringurile de supape. Daca da tot timpul cu fum atunci sunt segmentii.Functie si de nr. de km se poate face o resegmentare, cu honuirea in prealabil a cilindrilor. Daca e un motor cu multi km mai bine cauti altul.

Care vrea un Bandit, il dau pe cel din semnatura. Daca intereseaza pe cineva mai multe detalii: PM

nu am zis asta. dar pana acolo cu o asa motocicleta va avea de munca. aerodinamica as pune ca va vi primul prag de trecut. dar nu iposibil.

 

dar nu cred ca motocicleta asta e facuta pt top speed. nu mi-as lua un motor de asta so ard cu 200+ sau sa sparg bariera de 300(desi se poate daca e pusa la punct) ca un cafe racer merge super super. so arzi asa usor in ture mici, ascutand motorul cum lalaie pistoanele alea......

O versiune dezvoltata pentru curse a castigat Battle of the Twins de la Daytona in 2008.

 

 

chestia aia se scoate din motor si rapoartele cutiei. 190NM e enorm, dar care ar fi viteza maxima.

In conditiile in care versiunea originala a acestui motor[produsa in anii 50] producea 55 CP[70 in versiunea de curse] si reusea sa propulseze bine mersi motocicleta pana la 125-128 mph[ adica 200-208 km/h] eu zic ca granita de 300 e usor de atins, asta in conditiile in care se gaseste careva destul de coios ca s-o calareasca.

http://www.cycleworld.com/2008/09/29/the-irving-vincent-a-modern-high-performance-black-lightning-first-look/

`Nuf said!

http://thekneeslider.com/archives/2010/10/11/nembo-motociclette-inverted-3-cylinder-super-32-rovescio-motorcycle-engine/

http://www.cycleworld.com/2008/09/29/the-irving-vincent-a-modern-high-performance-black-lightning-first-look/

`Nuf said!

Nimic nou sub soare, replica ce trebuie data celor de la Ducati atunci cand pretind ca au reinventat roata cu motocicleta lor " frameless". In Anglia anilor `20-`30 a existat un vizionar ce a construit astfel de motociclete cu mult inaintea italienilor: numele lui Phil Vincent. Toate motocicletele produse de Vincent in fabrica sa de la Stevenage dupa cel de-al doilea razboi mondial au beneficiat de aceasta inovatoare solutie constructiva. Cadrul[daca poate fi numit asa] nu era decat o simpla structura prismatica realizata din tabla de otel , structura la care in partea frontala se atasa furca [initial paralelogram, apoi o constructie speciala, derivata din aceasta, dar beneficiind de amortizare hidraulica, asa numita Girdraulic- Girder+ Hidraulic], in partea inferioara motorul si in partea posterioara prinderile superioare ale arcurilor suspensiei rotii spate.

Aceasta structura solida servea totodata si ca rezervor de ulei pentru robustul motor V-Twin de 1000 cm3.

Roata spate era suspendata de restul masinii printr-o bascula dublu triangularizata ce pivota in jurul a doua lagare dispuse pe motor si prevazute cu rulmenti conici.

pe vremea cand era taicaso flacau nu erau in fabricatie jawele californian fabricatia modelului californian incepe in 1968 pana atunci facea senzatie modelul monocilindru de 350(modelul 353 fiind cel mai popular)cel mai probabil ii un monocilindru de 350

 

 

 

cel mai bine ii sa te uiti la jawa sa vezi cati cilindrii are motorul(1 sau 2),daca ii un cilindru atunci ii fabricata inainte de 68,daca are 2 atunci poate fi din 69 si pana in 1992,din 92 nu s au mai fabricat jawe.Mai bine pune o poza cu jawa respectiva.

Jawa de 350 in 2 cilindri[asa zisa Jawa Ogar] apare in 1949.I se spunea Ogar fiindca initial a fost produsa in vechea fabrica Ogar[ alt producator ceh de motociclete in perioada interbelica]. A aparut ca derivat al modelului Perak, conceput si dezvoltat in timpul celui de-al doilea razboi mondial, sub ocupatie nazista.Oficial cunoscut ca tipul 12[ varianta de 250 era tipul 11]. Pentru curse Jawa a produs motoare cu 2 cilindri inca inainte de al doilea razboi mondial: 500 cm3, linie, OHV, compresor

Si Jawe se fabrica si in ziua de azi, binemersi!

Daca tot a fost deschis subiectul,am tradus si eu schema..e gata de printat pentru cine are nevoie.

Am ales ca tema de proiect la liceu "Schema electrica a motocicletei Jawa 350/638",in care vreau sa iau fiecare element si sa explic modul lui de functionare.

Totusi,am si eu o nelamurire legata de aceasta schema,pornind de la comutatorul de semnalizare,butonul de claxon si de la far,mai sus sunt niste numerotari.

Nu prea stiu ce fel de piesa poate fi acolo,unde se fac legaturile alea.

E un conector bloc pe cablajul de pe ghidon stanga. Are 8 conexiuni, de acolo si numerotarea de la 1 la 8.

Stie cineva sa-mi explice care ar fi diferenta esentiala dintre cele 2 tipuri de cauciucuri? Si aici ma refer la suprafata de rulare (una este plata iar cealalata este circulara) nu ma refer la rizuri si brizbizuri. Am vazut ambele variante montate pe Banit, si sunt curios daca sunt diferente la pilotaj. Ms. Cum e la mare? Ne faceti in sac ori ba?

asta cu ai vazut ambele tipuri montate la un Bandit cred ca e o gluma. Cu primul tip ar trebui sa negociezi virajele la fel ca o masina la cat e de patratos.

Iesit ieri la prima tura serioasa pe anul asta: Sighisoara-Sovata-Praid-Gheorgheni-Bicaz-Toplita-Reghin-Mures-Sighisoara. In total 465 km la un consum mediu de 4,2 l/100km. Super tura,super drum si mai ales super consum, zic eu. :-)

 

 

1. bujiile standard pt. Bandit sint CR9EK. CR8EK sint bujii reci.

 

 

 

Bujiile CR9EK sunt mai reci decat CR8EK. Iti sugerez chiar tie sa mai iei un pic cartea la studiu.

bujii contrafacute... pune-le inapoi pe alea vechi... osa mearga din nou

Farul e pentru circulatia pe stanga, deci nu e conform cu normele de la noi.

Mad Max varianta bolsevica

Motorul e de 125 cm3