kyvacka

carburator Simson Sport,far IJ 56[sau Simson],jambe spate Jawa...mai vrei?

''DKW''-ul asta cel putin e mai original.si mai ieftin!si are si sigla...hahahahaha!!!

Da am discutat cu ei pe aceasta tema, dar sant (au fost) multe motociclete la care nu coincid seriile cu ce a declarat fabrica. In plus, gandeste-te ca nu se stie ce reparatii a suportat in perioada razboiului si ce modificari. Am incercat vreo 2 ani sa aflu concret ce este de NZ 350-1 pe motor si ce nu,dar nici cei mai priceputi nu au putut sa-mi dea un raspuns clar. Ce stiu concret este ca 80% din motocicleta este NZ350-1 iar restul pare sa fie NZ350 sau NZ500 (adica partea de suspensie spate). Mai am de facut comparatii dupa catalogul de repere si atunci pot sa spun daca si restul de piese sant cum stiu eu sau de alt model

 

<small>--- Mesaj completat în 09 Jan 2008 20:13 -------------</small><br/>

In afara de cadrul central (inima),motor (cilindru nu sant sigur), rezervor, bascula spate si eventual roti, restul este de IZH.

bascula e IJ 56 si banuiesc ca si cadrul e obtinut prin sudarea partii posterioare a unui cadru de IJ 56 pe leganul DKW[asta daca cadrul este intr-adevar de DKW ptr. ca s-ar putea la fel de bine sa fie de IJ 350,la fel si rotile-Ij 350 si Ij 49 ambele aveau frane ca DKW-ul,cu tamburi ingusti din tabla de otel].tobele daca nu au indentatii pe o parte in zona axului rotii spate[adica acolo unde ar fi arcurile la un Ij 49]sunt originale DKW sau cel putin Ij 350[modelul fara suspensie pe spate,aproape identic cu NZ-ul].daca au fiecare cate o dancitura in acea zona e clar ca sunt de IJ 49 care le avea din cauza suspensiilor spate[altfel tobele ar fi iesit prea mult in exterior].furca e clar IJ 56 sau 49.robinetul de benzina rusnac.tablele spate sunt de pe un MZ ES/1,ghidonul e artizanal,comenzile sunt de Jupiter.cilindrul ala e NOS si in rodaj[ce gluma!].

in afara de motor si ceva ramasite din cadru nu mai are nimic original.asta numesti tu DKW?

in 1937 firma CZ lansa modelul 500 Tourer,o motocicleta echipata cu motor in doi cilindri,doi timpi[cum oferea si firma germana DKW].doi ani mai tarziu,in 1939,orgolioasa firma ceha primeste o comanda speciala intr-un plic timbrat tocmai de la Vatican.scrisoarea de intentie era semnata de capitanul garzii papale si specifica firmei sa realizeze un model exclusivist vopsit in alb si cu cromul inlocuit de aur de 14 carate.conducerea se conformeaza si in scurt timp prezinta cu mndrie publicului noua realizare in cadrul expozitiei de la Praga,aceasta urmand a fi trimisa in scurt timp spre Vatican sub escorta.nu a durat mult ca sa se realizeze faptul ca totul fusese o farsa a unui oarecare.CZ a suferit mai multi ani ceasta umilinta,"capitanul" trimitand fotografii cu aceasta motocicleta in diverse orase europene.

dar totusi chiar daca nu a primit nici un ban pe prima masina produsa la scurt timp firma a primit 15 comenzi ferme pentru acest model din partea unor bogatasi.

se zvoneste ca aflarea hazliei intamplari l-a facut pe insasi papa sa-si doreasca sa conduca aceasta masina buclucasa.

CZ 500 Vatikan - the story

A tiny few CZ 500 have been specĂ­ally produced in white colour and with gilding (14 carat gold) in place of cromeplating. The picture here shows a dress up of a formerly normal black CZ and is displayed at the JAWA Museum at Netvorice.

The order for this exclusive edition (2pcs) came on official Vatican letterhead, ostensibly signed by the captain of the vatican`s guard. The CZ factory, very pround of the order, produced the motorcycle as demanded. Before despatching it to Rome by railway, it was desplayed with huge success at the Praque exhibition in spring 1939.

But it turned out, that the order was a fake and the motorcycles have as a result never been paid. Reportedly the cheater than for several years even made fun of factory by sending them pictures showing the motorcycles in different European cities. He even asserted that the Pope took a brief ride on the bike, highly complimenting it.

Though CZ had initially lost quite some money, history arranged that they got compensated for it as about 15 rich Czech and foreign customers ordered the "Vatican CZ". This helped the trade mark CZ tremendously to step into the market.

We have learned this very interesting information from Jirka Stibůrek who created the JAWA Museum which displays the bike. He tells us that though this information is not fully documentary it is basically reflecting what happened at the time. He has promissed to keep us informed on the matter and we will gladly share all this information with the international JAWA community.

un exemplu de ingeniozitate la o motocicleta de curse Jawa din anii `60:intinzator de lant cu bucsa excentrica[pana acum nimic extraordinar]dar pe bucsa este presata o roata dintata iar un pinion ce poate fi rotit cu o cheie inbus permite un reglaj rapid si precis.apoi niste poze.

--- Mesaj completat în 08 Jan 2008 20:13 -------------
motocicleta asta e a unui tip din Cehia[Jaroslav Kral]si participa cu ea la curse ptr. motoare clasice.are la baza un CZ 453[125 cm3][de altfel cadrul a si ramas in linii mari original,dupa cum se poate vedea]al carui motor a suferit modificari substantiale:cilindru nou cu evacuare spre inapoi,admisie cu disc rotativ pe dreapta,aprindere electronica,racire cu apa si acum dezvolta in jur de 22 CP .omul asta a imaginat si un sistem original[inspirat de la biciclete]de schimbare a raportului transmisiei finale folosind doua perechi de pinioane si doua lanturi[initial a incercat si cu 3 lanturi dar sistemul devenise prea complicat si in plus cele 3 lanturi consumau cam 20 % din puterea motorului ca sa fie antrenate la viteza max. care el sustine ca ajunge si la 160km/h].

Mesaj completat

am gasit aceste filmulete superbe si nu puteam sa nu v-i le arat si voua.dati sunetul la maxim!sunt probabil singurele CZ 860 de curse ramase in viata din anii `70 cand au concurat ultima oara in CM de viteza.va reamintesc:realizate de un colectiv condus de ing. Frantisek Pudil la mijlocul anilor `60 spre a concura in GP.initial de 350 apoi de 420[spre a se incadra in clasa 500],motor cu 4 cilindri in V la 90 de grade,4 timpi,racire cu aer,distributie DOHC cu angrenaje,4 supape pe cilindru,cutie de viteze cu 7 rapoarte,peste 240 km/h.

cu grad de comparatie va prezint si un model Honda cu configuratie aproape identica:VFR400,4 cil. in V la 90 grade,4 timpi,racire cu lichid,axc55x42 mm,cilindree 399 cm3,putere max.60-65 CP la 12500 rpm,DOHC cu angrenaje,cutie cu 6 rapoarte,210-220 km/h,primul model aparut in 1986.

Comparati cu atentie sunetele scoase de cele 2 motociclete!

doua modele pentru piata nord-americana[versiuni ale CZ-ului 477 Sport]si CZ 992 Enduro.si totusi ce vroiau inginerii era altceva:mai jos poze cu un prototip[realizat in 2 exemplare]din 1968.caracteristici:motor doi cilindri twin,4 timpi,axc 52x48mm,cilindree 204 cm3,putere max. 26 CP la 10500 rpm,doi arbori cu came in chiulasa antrenati cu pinioane intre cilindri,doua carburatoare Jikov 2928 Sz[de pe moto de cross],aprindere electronica Pal Magneton pe 12v,ungere cu carter umed[circuit comun motor-cutie de viteze],cutie de viteze cu 6 trepte,furca telescopica intarita,frane cu tamburi din magneziu[duplex pe fata]cu aripioare de racire radiale,bord cu turometru,cadru similar cu cel de 477,masa proprie 130 Kg,viteza max. peste 150 km/h.saua avea forma aia tocmai ca sa nu aluneci jos din cauza acceleratiilor fulminante...hahahaha!!!

si ca sa va pun pe ganduri iata mai jos un CZ putin mai suparat: CZ 986 Sport,motor preluat de pe moto de cross[246 cm3,27 CP la 6700 rpm,aprindere magnetou Pal-CZ,ambreiaj multidisc all-metal bronz-otel uscat,cutie cu 5 trepte cu rapoarte modificate,mai lungi],cadru CZ 471/472,furca telescopica de pe moto de cross,bord nou cu turometru,viteza max. peste 140 km/h.

Am cumparat in 1995 dintr-un magazin auto un CZ -175 nou nout ! Motocicleta fusese produsa in anul 1977 . Daca nu as explica cum am reusit aceasta ar parea ca sunt un mare mincinos . Ei bine , patronul magazinului avea motocicleta cumparata din 1978 pentru baiatul lui , baiat care a apreciat mai mult automobilul . Astfel motocicleta a dormit ani buni intr-un garaj , neinmatriculata . Dupa ce am cumparat-o am dorit sa o inmatriculez . Dar am pus astfel politia intr-o situatie nemaiintilnita . Sa inmatriculeze un vehicul vechi de 16 ani dar in acelasi timp nou . Pina la urma am inmatriculat-o . Si am inceput sa ma plimb prin tara cu ea . La drum intins ii placea cam cu 60- 70 km/h . La munte , cu doua persoane si ceva bagaj era teroare . Abia urca cu a I-a . La urcarea spre Bran dinspre Cimpulung ne tiriiam pe serpentine cind pe sens opus cobora un grup de motoare mari . Rideau aia de noi de se auzeau de la distanta . Alta data de la cabana Obirsia Lotrului am vrut sa o luam in sus spre Sibiu si din cauza unei portiuni lungi de drum noroios nu am putut sa trecem din cauza ca gaina de CZ nu putea nici cu a I-a . In timp ce ne odihneam la baza muntelui dupa o intoarcere rusinoasa , de sus din munte se aude un duduit de motor in 4t si vad apoi coborind un enduro . Atunci am zis gata : dau gaina si iau un enduro ca aia e motocicleta .

Din cauza ca nu avem autostrazi esti nevoit sa circuli cu aceste oldtimere impreuna cu vehicule rapide care te cam pun in pericol , fie ele camioane sau masini . Daca vrei sa o iei pe drumuri mai putin circulate acestea sunt intro stare deplorabila .

acuma sper ca nu ma consideri rautacios dar fie habar nu aveai cum se merge cu un motor de 175 in doi timpi[turat,turat si iar turat!]fie ai luat tarsul si gunoiul aluia laudat ca nou si ai luat o teapa.un CZ 175 Sport[model 477-04,ca ala se producea in 1977]in stare buna are 15 CP la roata[deci putere efectiva]si poate atinge lejer 120 km/h cu pinioanele originale.in tr. I[chiar si cu doua persoane si cu bagaje]mai degraba te rastorni pe spate pe panta ce o poate urca nu sa se cahcahie.astea le stiu din proprie experienta si nu din auzite[spre ex. numai asa sa vad ce ii poate capul am turat la blana in viteza a doua si nu am schimbat decat la 75 km/h viteza indicata,real avea vreo 70 garantat;in treapta a3-a se duce peste 100 daca il supraturezi,dar bine asta doar cu un motor in stare buna si cu toate reglajele brici].nu zic ca fiarele astea nu sunt cam obosite dar am vrut sa intervin ca sa nu isi faca lumea o parere gresita bazandu-se pe experientele tale neplacute.

P.S.:ca sa nu zici ca vorbesc baloane ia o poza cu un motor CZ 175 pe un cadru CZ Motocross.vezi ce ii poate capu?

parte din desenele de executie ptr. IJ 350-urmasul NZ-ului:

din nou cateva exemple ale creativitatii cehe.niste masini de cross din anii `60.

pana la urma in vreo 60 de posturi[ca deh...cine sta sa le numere]s-a ajuns la concluzia...?

eu inca nu am vazut nici un R75 [nici p-aici,dar nici in alta parte].sa mai astept?

VEZI CA IZH 49 NU 46 SI 56 NU E FESTIVAL CI SCURT 56

ij 350-copie mi mult sau mai putin fidela dupa DKW NZ 350[suspensie cu paralelogram pe fata,rigida pe spate]

ij 49-varianta modernizata a modelului 350:furca telescopica fata,spate,cadru modificat etc.

ij 56-model nou:cadru tubular,bscula spate,frane cu tamburi integrali[lansat in productia de serie in 57 si produs in vreo juma de milion de exemplare].este modelul numit la noi "festival"ptr. ca a fost prezentat public la nustiuce festival al prieteniei dintre popoarele socialiste...or something.cel putin asta este varianta pe care am auzit-o eu.

OHC:overhead camshaft[arbore cu came in chiulasa]

SOHC:single overhead camshaft[un arbore cu came in chiulasa]

DOHC:dual overhead camshaft[doi arbori cu came in chiulasa]

OHV:overhead valves[arbore cu came in bloc,supape in chiulasa]

SV:side valves[supape laterale]

IOE:inlet over exhaust[supapa de admisie in chiulasa,iar cea de evacuare laterala]

toate prescurtarile[dupa cum lesne se poate vedea]provin din limba lui Shakespeare.

nu mi-ar displace sa colectionez si vreo doua din astea:

http://www.myvideo.de/watch/782656

http://www.myvideo.de/watch/801710

Jawa 500 OHC[model 1952-58],doi cilindri twin,28 cp la 5800 rpm,147 km/h.

Sal'tare

 

Am cumparat de la o batranica o casca din piele veche bine intretinuta. M-ar interesa sa aflu ceva despre originile ei.

 

Drumuri uscate va doresc!!!

posibil rugby sau oina.

Dupa ce mi-am dat seama ca am de asteptat pana repar motorul asta mi-am luat un vihr de 30 de cai.Pot sa spun ca pus pe o salupa delfin cu 2 persoane in barca mi-a luat 10 litri la ora.

 

O sa incerc sa fac poza la segmenti sa vezi despre ce e vorba. Nu stiu daca merge modificat cilindrul dar chiar si modificat tot imi trebuie segmentii ca nu cred ca gasesc sa se potriveasca de la altceva.Diametrul interior al cilindrului din ce imi aduc aminte era de aprox 57(am masurat mai demult dar nu mai tin minte exact).

pistoane de Jawa,Cz 175,mz 175:toate au cota zero de 58 mm.ai putea incerca sa adaptezi doua astfel de pistoane[bineinteles cu o alezare corespunzatoare a cilindrilor].segmentul ala cu sectiune tronconica e segment Keystone si are forma respectiva spre a fi mai bine presat pe peretele cilindrului de catre gazele de ardere.cu segmenti ``facuti`` nu te sfatuiesc sa te incurci ca nu o sa te tina mai mult de un sezon.

Am o mobra care a fost a tatalui meu(m-am autoproclamat stapanul ei).Are nr vechi,talon, contract de vanzare-cumparare cu primul proprietar...In timp, motorul i-a fost schimbat, deci nu mai corespund seriile. Ce am de facut pt a obtine placuta de inmatriculare de la primarie?(Daca se poate obtine)

mai nou inclusiv identificare RAR[e valabil si ptr. scutere].s-a complicat smecheria[sa mi scoata si Tariceanu din banii de benzina ].

Incerc sa le trimit cat mai repede, volanta e pt acel tip de magnetou dar mai am si alte 2 volante pt magnetou Ducatti.astea-s bijuteriile:

magnetou Bosch:cel mi indicat ptr. Mobra.Ducati e mai bun ptr. lumini dar circuitul de aprindere e mai slab realizat.

Am initiat acest subiect de discutie pentru ca e clar ca sunt din ce in ce mai multi colectionari de motociclete vechi.Avind in vedere ca bugetul pentru astfel de pasiuni este mic si calitatea motoarelor este mai slaba.Adica se colectioneaza mai mult comuniste.Nu ca mi-ar fi rusine cu ele da as vrea si eu ceva raritati.Pina la acele raritati prezint aici motoarele mele cu rugamintea ca cei care se simt in stare sa prezinte si ei din comorile lor.

OARE DE CE AVEM O COMOARA DACA NU O ADMIRA NIMENEA?

IJ 350,festival,1953,nereconditionat.Simson,1960,cam80% original,nereconditionat.CZ125,1960,100% original,nereconditionat.MZ175,git de lup,100% original,nereconditionat.IJ350,1962,90% original,reconditionat amatoristic.Jawa 350,1989,100 originala,nu necesita reconditionare ci numai reparatii.

Deocamdata atita.Va astept si pe voi cu micile voastre colectii.

prinre fiarele avute de-a lungul timpului s-au numarat:vreo 3 Jawe 250,1 sau 2 de 175,Cz 175 sport[2 bucate],Jawa 350[una 638 si una 634],Simson Sport 250[de fapt 285 ca avea piston Dacia 1300],CZ 453[125],MZ RT 125[de fapt cadrul era de K-125],K-125[modifict cu furca Earles artizanala pe fata],IJ Jupiter 3 si 4,CZ 980 MX[250],Voshod 3M,Minsk etc. etc.dintre toate mai am acu doar o Jawa 175.cea din poze.

Din pacate trebuie sa-i dezamagesc pe iubitorii de Jawa 350.Pentru mine aceasta motocicleta a facut un singur lucru bun.Datorita toanelor de tot felul si a materialelor foarte proaste din care e construita am hotarit sa-mi cumpar MOTOCICLETA iar pe 350 sa-l trec la colectia de motoare de decor.Adevarul e ca frecventa cu care vezi pe marginea soselei posesori de Jawa 350 reparind de zor la ele,spune totul despre aceasta motocicleta.

care ii frecventa?50 Hz?poate o prind si eu.

 

 

diferente optice multe si tehnice!

asa cum au fost enumerate mai sus. sa nu uitam de carburator.

 

<small>--- Mesaj completat în 14 Dec 2007 10:51 -------------</small><br/>

 

am incuviintarea lui MIKI sa postez si motorul lui la care lucreaza de 1 an

mai e un pic si e pe sosea cu noi ! . este un mz 250 modificat !

 

 

 

in acest motor sa investit pasiune ! stima lui! si la mai mult!

pasiune pt mz !

motorul e de ES/2 Trophy,nu-i asha?

baga T90 EP2 sau EP4 sau M40S2 si mentine nivelul

pe vremea asta[ca de altfel si pe vreme mai buna]uleiul T90EP2 e mult prea vascos ptr. cutia de Jawa[mai ales ptr. ambreiaj,dar se simte si la schimbarea vitezelor cand parca agata mai mult in trepte].daca la rusoaice mere marmelada asta [ca ulei nu pot sa-i zic]la Jawa iti spun eu ca nu faci nimic,sau la CZ[e acelasi motor].in schimb cu un ulei mai putin vascos e o placere[asta si daca ai ambreiajul reglat bine si fara placi uzate].

sau daca vrei sa faci o treaba si sa schimbe vitezele de zici ca nu-i adevarat pune ulei sintetic de transmisie cu indicativul 75W140 destinat cutiilor de viteze solicitate intens! numai sa ai simeringurile BUNE ca e vreo 300 mii lei vechi/litrul sau 30 RON!

ai putea sa apelezi si la MOTUL ca sunt lideri in uleiuri moto! uite un link si alege ce consideri TU ca e mai bun pt. motocicleta TA!

CIAO! http://www.motul-romania.ro/default.asp?op...dsub=34&b=3

uleiul recomandat de dumneata este ptr. cutii de viteze auto care nu trebuie sa acomodeze si un ambreiaj multidisc umed[adica ce lucreaza in ulei].in cazul folosirii unui ulei sintetic[cu coeficient redus de frecare]exista posibilitatea[la cald certitudinea as zice eu]aparitiei fenomenului de patinare a ambreiajului.omul poate sa faca ce vrea dar la aplicatia data eu zic ca 1l de ulei de motor e suficient,ca doar no o sa faca liniute cu CZ-ul?sau mai stii...

Imi face asa cand trag maneta.Chiar daca e pe cric si la relanti si eu trag ambreiajul,motorul se opreste..........

 

Ti-am spus si de zgomotul metal + metal care se aude cand e in vit1 si eu o imping cu ambreiajul tras...........

 

Sper sa fie de vina saiba ,o sa ma uit in vacanta sau cand o fi mai cald..........Daca sunt rulmentii uzati,atunci e rau,ca trebuie sa desfac totul.....Totusi,ma gandesc ca daca ar fi joc la ambielaj,nu ar merge bine nici la relanti,or la mine porneste foarte bine si merge bine la relanti si la drum lung...........

 

Si am observat ca garnitura de la capacul din stanga a alunecat ,e un colt pe afara,nu imi dau seama cum o fi alunecat,cred ca o sa inceapa sa curga uleiul ........trebuie sa cumpar si un set de garnituri......

pai daca zisei ca te uiti in vacanta am presupus ca nu e chiar asa urgent.oricum ai urmat toate sugestiile mele?mai ales cea cu datul jos al statorului si rotorului?nu e mare scofala sa stii.si cu un joc relativ mare la rulmentii ambielajului poate sa iti mearga motorul bine la ralanti,dar nu e indicat sa umbli cu el asa.maneta aia buclucasa de ambreiaj ai schimbat-o?ulei in cutia de viteze ai?daca da e la nivel[sa nu fie nici prea putin dar nici prea mult]?ce fel de ulei ii?daca e gros rau[asemanator valvolinei]la frig atunci poti sa fii sigur ca nu iti decupleaza de tot ambreiajul.ca un sfat baga mai bine in cutie 1 litru de ulei mineral de motor 20w in locul a orice ai acuma.bineinteles dupa ce il scurgi pe cel vechi cu motorul cald.astept actiuni din partea ta nu vorbe[daca chiar vrei sa mergi pe doua roti pe cancerul asta]!

care poate sa mah ajute.....sa`mi spuna ce ulei merge in cutie la un cz 350 din 1980 ...

ms

baga 1l de ulei mineral de motor[de la orice magazin de piese auto]20w.nu baga ulei de trnsmisie T90 romanesc ca e de kko.