kyvacka

Dar se strica benzina. Ulei care se poate folosi la 2T este defapt orice ulei de motor auto si legendarul ulei pentru lagare L150. In manualul Mobrei apare M30,in manualul Ijului P5 sunt trecute o gramada de uleiuri de motor auto, universale de lagare, de motoare de aviatie... Desigur uleiul special dezvoltat pentru 2T este de preferat, in cantitatea recomandata, dar la nevoie tineti minte ca merge si altceva...

poate ptr. rablele comuniste,maestre!dar atunci sa nu ne mai miram ca schimbam ambielaje,rulmenti si cilindri intr-o veselie.

Ieri de la ora 4 pana la ora 2 noaptea am lucrat la Voshod.I-am schimbat ambielajul, rulmentii,simeringurile,etc. Acum nu mai porneste.

 

Ma gandesc ca din doua parti ar putea veni problema:

 

1.Cand am pus rulmentii de pe ambielaj nu i-am mai curatat de vaselina din fabrica,prietenul meu spunand ca nu are nimic.Eu voiam sa ii curat pentru ca auzisem de la altcineva (o fi prostie) ,ca benzina din carburator intra intai in rulmenti apoi e comprimata.Acum cand dau pedale ,bujia nu e uda.

 

2.Prezoanele de la carburator aveau filetul terminat asa ca cineva mi-a dat alte filete si a bagat alte prezoane.Prezoanele astea au 2 dimensiuni:o jumatate mai groasa care e separata cu un fel de saiba de jumatatea subtire.Pana la saiba respectiva se infileteaza prezoanele in carter, ea ramanand afara.De aceea nu mai pot sa pun izolatorul de temperatura.Cu o garnitura normala,carburatorul nu sta bine pentru ca saibele respective au grosime de aprox 2mm,deci flansa ar ramane 2mm departe de carter.Ne-am gandit sa modificam o garnitura mai groasa (3mm).I-am largit gaurile si am reusit sa astupam diferenta care ramanea.Cand am pus izolatorul termic , am iobservat ca garnitura noastra are gaura mai mare decat galeria de admisie si decat izolatorul termic (poza),dar am zis noi ca merge.Acum ma gandesc (o fi prostie) ca benzina din carburator ramane in garnitura,avand in vedere ca are gaura mai mare decat celelate.Ca si cum s-ar prelinge toata benzina in garnitura inainte sa ajunga in galeria de admisie.........

trage aer fals !

pt. fanny:sa ai parte numai de drumuri cat mai lungi si lipsite de incidente si bineinteles,asfalt uscat numai sub roti.chiar daca CZ nu e tocmai motorul potrivit ptr. o incepatoare[uralul nici atat,fii sigura!]daca exemplarul de fata e ingrijit zic eu ca nu o sa-ti ridice mari probleme.sper sa fie asa!

pai ma gandeam ca e mai utila cu doua carburi in linie montate, si scapi si de problemele cu etanseizarea...plus ca o ajuta si la fuga, zic eu....cat despre cilindrii, ma gandeam ca merg pusi feliind aripioarele si bagandu-i acolo, dar m-am gandit mai bine, si e pacat, ca sunt rari, si poate cineva ar avea nevoie de un astfel de cilindru eu nu ii am momentan, dar, totusi, sunt pasionat de restaurare!asadar, m-am trezit, si asa cum am spus mereu, nu voi cioparti niciodata piese de oldtimer

 

ideea cu doi cilindrii si doua carburi in linie imi surade inca vedem...om trai si-om vedea

 

PS: exact chema aia am folosit-o, da era in mai multe limbi, si erau incurcate semnele de la baterie marfa aprinderea pe senzor cu bobina dubla...asa o sa fac si eu cu scanteia...bobina dubla, doua scantei simultan, una eficienta, alta moarta

 

Ideea e ca vr sa scap de belelele care au facut-o consacrata, si nu fac modificarile de amorul artei, si chiar iti multumesc pt ajutor, atat tie cat si celorlalti

poti sa pui doua carburatore si pe cilindrii originali nu te speria.la fel si valve Reed.iti trebuie doar o flansa noua si doua furtune groase de cauciuc cu diametrul interior cat cel exterior al carburatorului[da,iti mai trebuie inca un carburator].am vazut eu modificarea asta la cineva si mergea traznet!

am impresia ca manualele sunt prea mari si nu merg puse...

 

o sa vorbesc cu baietii din tanga moteurs ca au server de manuale pt tot ce vrei(inclusiv japonezaraie, garla) si poate le punem acolo, ca la jawa baietii stau cam slabut

 

si da, se discuta bine despre tehnica, si chiar ma bucur ca reusim sa mentinem topicul asta pe unda tehnica, de unde oricine poate invata cate ceva(tre' sa recunosc, avem printre noi niste jawisti exceptionali...tot respectul pt ei ), si nu asa cum au degenerat alte topicuri care puteau fi la fel de bune

 

asadar, pareri....merge combinatia cilindru(camasa macar) mz es 175 pe jawa ts 350?

 

PS: se poate o poza cu "intrerupatoru" care actioneaza lampa spate?o poza facuta acolo la contactul respectiv, sa imi fac si eu o idee despre piesa si pozitia ei...multumesc

 

PPS: aprinderea de am discutat-o dincolo, pe senzor optic e in curs de constructie...o sa revin acolo mai tarziu cu detalii, pt ca momentan nu am gasit tranzistorul de putere, BU...

Despre combinatia cilindru ES 175 pe carter Jawa TS:nu merge nici pomeneala!cilindrul MZ este de tip Alfer[adica peste camasa din fonta cenusie este turnat radiatorul din aliaj usor;asta inseamna ca camasa este nedemontabila!].la ce chestie sa montezi cilindri de ES 175 pe TS,ca oricum sunt mai rari ca cei originali[si mult mai vechi]?

aha...cum am spus, asa zisul meu regulator este acea cutiuta neagra pe care scrie releu, blablabla, si are doar doua picioare, si anume Df,B+...

 

acum, descopar marea crima si pedeapsa....schema din manualul tehnic electric de la producator, arata ca + de la baterie se leaga la masa....ori, in schema mai sus postata de mine, e invers imi pare rau ca nu pot pune poze, sa va puteti da seama mai exact(manualul de reparatie este acela scris in mai multe limbi)...deci, cum vine legata masa la caroserie?+ sau -?logic ar fi -...

multam

 

are cineva o poza cu pozitia contactului lampii de frana?seamana cumva cu aia de minsk?

 

toate cele bune

minus la masa!!!plusul se lega la masa doar la modelele pe 6v mai vechi[practic aceasta modalitate de legare a fost abandonata prin 74 cand a inceput productia in serie a modelului 634].ia-te dupa schema de pe net ca e corecta.spor la treaba!

in primul rand, multumesc mult

acum, hai sa raspund pe rand la tot ce ai zis:

-releul de-l am e unul romanesc doar cu doua picioruse(df,b+) chiar scrie pe el releu...si raman la intrebarea: ala cu picioarele 54,D+,Df,B-,ce e? ...releul pt becul de incarcare(87a,0,30/51,86) la mine nu exista...

-chestia aia pe care scrie "stop" nu exista, asa ca nu-ti pot da detalii despre fire asta incerc, sa aflu ce e...in schema de jawa 638(stiu sigur acu ca e o jawa 638 ca pana si culoarea firelor din schema si legatura lor e identica cu cea a modelului respectiv) are doua legaturi, si anume: fir albastru -> "+"la releu semnalizare/contact(prin paralel)la pin-ul 15, fir rosu -> direct la stop pe spate....culmea, este situat in schema exact in stanga sus a releului de semnalizare(edit: s-a nimerit in poza fix sub ultimul meu emoticon) ma gandesc ca ar fi sonda aia care aprinde lampa spate cand e calcata frana

-butonu de pornire, l-am legat invers din greseala (am ON pe centru) da important e ca l-am legat ca in schema(acolo erau inovatiile si pana am scapat de ele mi-am prins urechile), si anume, face legatura intre pin-ul 15 de la contact si firul ce duce la cobinele de inductie(ca in schema, ambele fire, albastre)...de la bobine, cum e in schema, pleaca apoi maro/negru jos la platini..

-in alta ordine de idei, tot timpu am operat cu un acumulator de 6v5a crezand ca am instalatie pe 6 acum, ca deja stiu ca-i pe 12, cand fac rost de releele alea, si dupa ce leg toata instalatia cum scrie in schema, iau de la masina si verific!acum stiu de ce nu dadea scanteie

-contactul:este Pal...multam pt explicatia picioarelor....contactul l-am legat ca in schema, inafara de 57(56b scrie, da nu exista picior de conectare)...farul se alimenteaza tot ca in schema, din contactele de pe maneta stanga a ghidonului!!!am facut si eu cum a zis cartea, respectand culorile, si pozitiile firelor(mai pricep si eu cate ceva electronica si mi-a fost lejer sa inteleg mai multe pe acolo )...56a e cu fir verde si merge tot la contactele de pe stanga-ghidon...

 

asadar, multam mult, inca odata, si in sfarsit mi-am elucidat un mister!deci, alerg dupa releele alea(semnalizare si incarcare), leg totul ca in schema(gasesc si piesa cu "stop" si cea cu picioarele 54,d+,df,b-), apoi pun bateria de masina pt proba

 

PS: in poza, ai pus o aprindere exact ca a mea(deci, uraaa, am pe 12v) si o schema de modelul 640, care chiar difera putin...

 

@andrew_i: ia man aici, link de pe forum unde dezbatem subiectul mai pe larg...sper sa-ti fie cu folos:

/index.php?showtopic=146736

se vb aici de aprindere electronica, duzina

 

uite schema dupa care am lucrat eu, si culmea, chiar asa erau firele legate la motorisca

daca ai releu de Dacia lasa-l asa[daca iti incarca corespunzator,adica max. 14,5v].releul din schema cu pinii 54;D+;Df;B- e regulatorul de tensiune originl[Pal Magneton].si ala de Dacia isi face treaba in lipsa astuia nu te speria.de care e?electronic?chestia aia cu stop pe ea e contactul lampii frana si e o chestie cu doua picioruse intr-o cutie de ebonita.o tija gaurita la unul din capete si trasa de pedala de frana prin intermediul unui arculet face contact intre aceste doua picioruse atunci cand apesi frana.in poza postata de mine e vorba de o aprindere cu senzor Hall tip CDI pe care a facut-o un tip din Rusia.alternatorul din imagine este Pal Magneton 14v210w si este echiparea standard pe Jawa 632,638 si 640.este trifazat,sincron ca cel de Dacia de aceea merg si puntea redresoare si releul.la Jawa poti sa-i adaptezi doua bobine de inductie auto de 12v daca nu are deja.a!cumpara cel mai mare acumulator moto pe 12v care il poti strecura in compartimentul de sub sa[original era montata o baterie de 12v5Ah,dar daca ai halogen in far si meri mult timp cu farul[adica tot timpul mi nou]aprins si turatii mici[sub 2000 rpm]lternatorul nu o sa incarce destul si o sa ai tot timpul o baterie descarcata partial.eu zic ca un 12v9Ah pe gel ar fi stas.daca incerci cu bateria de masina vezi sa nu cumva sa ai vreun scurt in instalatie ca iti prajesti jucaria.

Am cumparat un MZ- 250 si, deoarece inca nu ma pricep asa de bine la ea rog pe altii care stiu mai bine.

Cand merg cu ea, in primele 3 trepte de viteza motorul accelereaza si prind viteza. Dar de la treapta a 4-a in sus cand trag de manseta chiar pana la maxim motorul merge insa nu mai accelereaza si respectiv nu mai prind viteza. De ce oare? De asemenea as dori sa stiu daca proportia de ulei de amestec in benzina de 2,7% e cea optima. Si inca ceva: ati putea sa-mi oferiti o schema, link de/ pentru aprindere electronica pentru acest tip de motocicleta?

Va multumesc mult.

compresie ai?avansul la aprindere e reglat corect?amestecul optim la ETZ[banuiesc ca asta ai din moment ce are 5 trepte] e de 1:50[adica 2% sau 20 ml ulei la 1l benzen].dupa simptomele ce le descrii as zice ca ai setul varza,dar poate fi si altceva[aer fals,avans prea mare sau prea mic,carburator reglat necorespunzator etc.].bobina si bujia n-au nici o treaba daca motorul porneste si se tureaza in gol.atentie!am presupus pana acum ca nu iti patineaza ambreiajul ptr. ca daca da atunci asta e vinovatul.

asadar, azi mi-am bagat pt prima oara ochiu mai serios in jawa

 

Se pare ca detin aprindere pe 12v(cum era si normal), datorita faptului ca scrie pe ea made in cehoslovacia 14v etc...si are contactele traditionale x,y,z,86,df,t(intors)...plus ca se incadreaza in tiparul pozelor lui c0zmin si cele spuse de kyvacka legat de prinderea in 4 surubele

 

Poze nu pot pune pt ca-s in carantina(daca citeste vrun admin ce scriu eu aici, sa imi dea macar accept la poze pe sectiunea asta, nu neaparat sa ma scoata din starea asta daca nu crede de cuviinta), dar va explic situatia cu care m-am confruntat...

 

Am desfacut si verificat tot ce tine de electrica, si am ramas placut surprins de faptul ca instalatia este originala, respectand culorile din manual, inafara de faptul ca s-au facut pe acolo niste ghidusii cu niste fire roz de mi-au dat batai de cap ingrozitoare, si mai lipsesc si cateva piesulete(din ce am vazut pe schema, lipseste magnifica piesa dreptunghiulara cu "+" si "z" care ori nu stiu eu ce e ori nu stiu daca e), releul meu e cam ciudat, si in loc sa am conexiunile 54,D+,Df,B- am doar Df,B+ Mai e o cutie ruginita ceva mai sus fara niciun semn pe ea(dar care seamana din schema cu jucaria in care intra renumitele fire gri de la aprindere si inca doua fire care duc pe la cutiutele lipsa dar in paralel, si la baterie) si cred ca lipseste cu desavarsire cutia cu legaturile numerotate ca 87a,O,30/51,86...

chestia pe care scrie "stop" tind sa cred ca e pt actionarea becului la franare...

 

Acum, cu toate nedumeririle mele ma adresez cunoscatorilor care au asa ceva(inclusiv schema electrica) si stiu si daca mie imi mai trebuiesc ceva piese, sau nu

 

Contactul, e ciudat, pt ca inafara de pinii existenti si numerotati, mai detin pinii 57,56b, si pinul 56 la mine apare ca 56a!Asta-i contact de jawa d'asta?Eu am legat cum e in schema, ba chiar am facut si o schita(pe care o sa rog pe cineva sa o puna aici pt mine) si pinii care nu apareau in schema i-am lasat neconectati!Asa-i contactu' la toate modelele TS?(nu incape indoiala ca e TS, ba chiar un 638 )

 

Alta rugaminte, pt cineva care are o jawa d'asta, daca poate sa ma ajute cu o poza la cutia in care se gasesc piesele electrice(relee, redresoare, etc) sa imi fac si eu o idee, ca ma simt ca un nebun intr-o pestera, fara lumina

 

Asadar, cat a tinut de piesele care le aveam pe ea, si de firele roz, am taiat si spanzurat toata ziua in matzaraie, am verificat conexiunile cu multimetru, conform schemelor(si se prezinta noile aranjamente super ok) si am incercat sa verific si scanteia, care, evident nu a dat sa apara O fi de la faptul ca eu am legat firele alea acolo conform schemei, omitand piesele de mai sus pe motiv ca nu exista?

 

Oboseala a facut sa o las sa doarma, in speranta ca poate maine aflu un raspuns de la voi, si atunci ies mai voios din casa, si pun frumos si aprinderea sa o masor(continuitate, tensiune scoasa, etc)

 

Cat de curand o poza, doua, cu "ce am eu", pt a va da cu parerea!

 

Va multumesc

 

PS: fara baterie ar trebui sa dea scanteie?Din ce am vazut in schema bateria e pt lumini...

 

PSS: motoru chiar a fost facut nou nout, inafara de electrica, si, super marfa pt mine, a fost trecut pe inbusi(cadru, motor, cam tot)

cutia aceea magic cu + si z e releul de semnalizare iar cea cu 87a,o,30/51,86 e releul ptr. becul de incarcare[stinge becul dup ce porneste motorul].poti sa-l substituiesti usor cu un releu de far de Dacia.probbil ca releul de tensiune a fost schimbt candva.de care e?cutia aceea ruginita in care intra cele trei fire gri e puntea redresoare[se poate inlocui cu succes cu una de Dacia].chestia aia pe care scrie Stop are cumva legat la ea un cablu Bowden mai subtirel care merge la parghia de frana pe partea stanga in spatele motorului?daca da atunci e intr-adevar contactul ptr. lampa de frana.

cat despre faptul c nu da scanteie vezi ca pe ghidon in dreapta are un buton rosu[engine stop]cu trei pozitii:pe mijloc e OFF,iar stanga-dreapta e ON.firele care alimenteaza bobinele de inductie trec prin acest intrerupator.daca vreun contact este oxidat sau desfacut atunci nema scanteie.in alta ordine de idei bateria ta mai are curent?

la contact bornele respective sunt:30-plusul permanent de l baterie[prin siguranta de 25A neaparat];15/54 e plusul cu contct pus[limentare bobine,claxon,releu semnalizare,contact lampa frana,bec martor incarcare],56a e farul[faza scurta]56b-farul faza lunga,57-pozitia fata,58-pozitiaspate si becurile iluminare bord.daca scrie Pal pe el si e din ebonita visinie e originl daca nu e de tractor[o modificare comuna la Jawe].si nu!fara baterie nu da scanteie ptr. ca alternatorul nu are curent de excitatie si evident ca nu da curent.de altfel si cu baterie[insa partial sau complet descarcata]nu va porni impinsa .mai repede se ineaca.

...mai in gluma mai in serios , treaba cu guma de mestecat(in cazul meu , caramele ) a functionat...

poti face o montare preliminara cilindru piston qiulasa si nu folosesi arcurile originale care sant destul de tari..

Folosesti orice fel de arc care sa iti tina supapa sus(sau o rondea de furtun de cauciuc trasa pe coada care sa nu lase supapa sa pice in cilindru)

...Marchezi (cu un marcher ) pe tija supapei pozitia la actionare maxima, si cu pistonul la PMS(vezi sau verifici pe la locasul bujiei...) mai apesi supapa si vezi cat se mai duce pana atinge pistonul...

Un pic de mocoÂşit, dar o faci cu rabdare si o singura data pentru urmatorii 2-3 ani...

Contagreutatile de pe ambielaj echilibreaza in proportie de 30-40% masa pistonului a unei parti de biela...bolt...

Daca folosesti un bolt de Dacia scurtat(sau de skoda) se reduce dezechilibrul...Boltul de simson original(de care nu cred ca mai ai in stare buna) este evazat la interior inspre capete si in consecinta este mai usor...

La comportarea dinamica a supapei (revine mai lent la turatii mari, sare pe scaun, arcurile sant imbatranite...) se mai adauga si eventualele jocuri de la ambielaj si boltul pistonului...si trebuie sa fii sigur(chiar cu sacrificarea raportului de compresie) ca nu ajung sa se atinga in functionare(am patit-o! si acum pot sa recunosc sunetul )

..hai ca deja a devenit prea elaborat topicul asta...si iar o sa am probleme cu caramelele

 

<small>--- Mesaj completat în 27 Oct 2007 00:17 -------------</small><br/>

baaai! nu se mai gaseste !..ca nu mai e euro... ..si are gust nasol cand o mesteca copilasii la 'gradi'...

...si da, dat cu grija la pedala...

 

<small>--- Mesaj completat în 27 Oct 2007 00:27 -------------</small><br/>cand te uiti din fata ambielajul se invarte spre drepta...

asta insemna ca, cursa de urcare a pistonului se face cu biela pe stanga...

Cand manetonul este exact pe axa verticala, biela trebuie sa faca un unghi mic cu verticala care sa ajute iesirea din PMS...

Si asta se face doar daca este inclinata spre stanga!Adica pistonul se pune cu boltul decalat spre stanga..."jumatatea mica" spre stanga si "jumatatea mare" spre drepta...Barbarism dar asa pe uscat nu am cum sa explic altcumva..

piston de AWO[apropo si Simson Sport e tot Awo,poate vrei sa zici Awo Touren]in set de Sport va avea joc excesiv [e recomandat intre 0,04-0,06 mm]ptr. ca cilindrul de Awo era din fonta si toleranta trebuia sa fie mai mare.de asemenea raportul de compresie va scade[nu va creste]ptr. ca in motorul de Awo era de 6,6:1,iar la Sport e de 7,8:1.boltul de Dacia e gol la interior la fel.diferenta de greutate e data de lungimea mai mare si diametru.greutate suplimentara in grupul biela,piston,bolt inseamna dezechilibru mai mare motor fara o reechilibrare a ambielajului.zborul supapelor la turatii mari apare din cuza intrarii in rezonanta a arcurilor de rapel,tocmai de aceea[si din ratiuni de spatiu in plus]inginerii Awo au optat ptr. arcuri tip clema de par[Harnadel in germ. aprox.]care desi sunt mai moi decat cele elicoidale din cauza modului cum lucreaza intra mai tarziu in rezonanta[motorul de Awo modificat de uzina ptr. curse dezvolta 24 cp la 7500 rpm turatie la care folosea chiulasa originala insa cu supape marite].

boltul se monteaza dezaxat in piston[de obicei cu 1mm]ptr. a compensa fortele ce apar pe fata pistonului ce se sprijina pe camasa cilindrului in cursa de detenta.

baaai! nu se mai gaseste !..ca nu mai e euro... ..si are gust nasol cand o mesteca copilasii la 'gradi'...

...si da, dat cu grija la pedala...

ia tata, sa scapam de offtopic

 

/index.php?showtopic=10772

 

ai aici tot ce-ti trebuie....spor la citit

 

@mishu_dark: ultima oara cand am glumit cu tobele, a cazut de la peste 8 etaje inaltime un pepene intreg, la 2 metrii de mine prefer sa nu mai repet gluma, ca poate data viitoare or sa fie borcane

la Jawa 634[pe 6v]distanta intre contacte e de 0,4mm,iar la TS e de 0,3mm.avansul e de 23 grade r.a.c. sau 2,5mm ininte PMI.

Baga-le la topicul despre jawe ai sub spatiul unde postezi, un camp, cu browse, apoi upload...Trebuie sa existe asta....Eu nu am cum, pt ca sunt in carantina si nu pot pune attach-uri

 

@ghost: Stiu ce vrei sa zici!Faza e ca momentan sunt pe 6v(banuiesc, desi sper sa ma insel) si o sa trec pe 12v, dar problema nu este cu tensiunea, ca nu imi trebuie deocamdata un ridicator, ci sa elimin platina intr-un mod mai original si eficient, montand un senzor optic....ar fi mult mai putin de munca decat senzor magnetic, modificare la strung, si alte nebunii, si cred eu, mult mai eficient Ideea e ca am vb cu colegii electronisti de la service de la munca si au zis ca ma ajuta si ca se poate asta(dar trebuiesc multe calcule, sa se potriveasca perfect cu avansul)!Pe dacie s-a incercat si merge de minune, dar nu stiu cum s-ar comporta la turatiile la care ajunge un motor in 2 timpi!Sper sa vedem pana in primavara, cand vreau ca motorul sa fie pus la punct 100%(am si altele pe cap, deci, cam greu cu timpul)...

 

@stress: multam de sfaturi, man te astept pe la bucale sa bem, ca te stiu alcoolist

 

@kyvacka: multumesc mult ....o sa verific si pe viu treaba cu unghiu dwell, cand o sa desfac motoru...

asadar, 67 de grade cu aproximatie se plimba ciocanelul cu aprinderea deschisa pt ca pistonul sa urce si sa coboare cei aprox 2,5-3mm(avans-pms)....am zis bine?nu de alta, dar, daca vorbim de aprindere, sa dam cumva o definitie a unghiului dwell ca poate altii se uita ca matza-n calendar, cum si eu m-am uitat prima data

gresit!dwell e unghiul la centru pe care il parcurge platina inchisa[asta fiind o masura de care depinde nivelul de inmagazinare al energiei in infasurarea primara a bobinei;teoretic cu cat platina sta mai mult inchisa cu atat acest nivel este mai mare,dar practic la un moment dat bobina atinge nivelul de saturare dupa care inchiderea platinei in continuare provoaca doar un consum suplimentar si o incalzire a bobinei].o bobina auto 12v atinge mult mai repede acest prag decat una moto de 6v de unde si avantajul montarii aprinderii pe 12v cu bobine auto pe moto,avantaj care insa nu e fructificat la maxim daca nu se reduce cumva si unghiul Dwell[prelucrarea atenta a camei originale sau inlocuirea ei sau reducerea distantei dintre platini].acesta are la auto o valoare de 50-55 grade.bineinteles ca odata cu cresterea turatiei timpul efectiv de care dispune bobina ptr. inmagazinarea energiei scade asa ca la 7000-8000 rpm intensitatea scanteii scade mult[sub 6-7000 v la o aprindere clasica]astfel ca e posibil ca in cilindri in conditii de presiune ridicata aceasta sa nici nu se mai produca.unghiul Dwell ramane constant asa ca acest inconvenient nu se poate remedia decat electronic.

stressule tata, n-ai cumva gradele pt unghiu' dwell la jawa?sau kyvacka....ceva unghi imi trebuie sa stiu cum trebuie sa dea scanteile, ca sunt pus pe fapte mari, si o sa fac aprinderea pe fototranzistor...schema electrica e simpla, si nu mai e bataie de cap cu modificari la strung, senzori magnetici si alte aberatii....fac o paletuta taiata, pe care sa citesc cu "leduletu" magic

 

multam mult

 

@victor boss: din cate stiu, pe monocilindru in genul respectiv merge aprinderea si napolitana de minsk(sau voschod)....daca nu merge, tot nenea stress te ajuta, ca-i expert in ij-uri si modificarile de rigoare

aprox. 67 grade

multam mai fata

 

asadar, carantina nu-mi permite sa pun poze(din pacate ) si am apelat la ajutor pt asta!

deci, ce parere aveti oameni buni?mie imi seamana enorm a TS(e certitudine ca e pe 6v...)...deci?TS pe 6v?pe carter stantat 634, da nu seamana deloc cu 634...asadar?

 

rog expertii sa isi dea cu parerea...ce motor e asta?

multam fain

 

PS: motorul a fost refacut dupa o pauza indelungata de somn, si inchis cu 2+2 la capacele laterale doar...a fost trecut si pe inbusuri(lipsesc vro doua, da le pun )

 

poze cu motocicleta intreaga, dupa ce ii fac toate modificarile de rigoare, evident, before&after

motorul e de TS 100%!nu incape indoiala.si astea sunt pe alternator 12v.daca zici ca e pe 6v[dinam]atunci inseamna ca e modificata.de altfel si prinderea pe carter difera de la motorul pe 6v la cel de 12v.la 6v dinamul se prinde cu doua suruburi lungi M6x100,dispuse diametral,iar la TS cu patru suruburi scurte M5x35 dispuse la 90 grade pe circumferinta.pune eventual o poza si cu aprinderea ca sa ma edific.

trebuie facult alt rotor... ceea ce e cam foarte greu... zi-mi mai multe despre electronica de trabant...

trebuie doi senzori Hall si se pastreaza rotorul original.Ah!si mai trebuie doua napolitane[bine practic trebuie doua CDI-uri ptr. ca montajul de stabilizare a tensiunii ptr. far e in plus,deci daca ai putea face dupa schema napolitanei un montaj doar ptr. aprindere te-ai scos doar cu o napolitana].e necesara si o flansa ptr. adaptare.

cum ai masurat tu jocul la ambielaj? Axial sau radial?

Piesele le cauti si le cumperi. Daca nu se potrivesc piese de TS ucrainean ai posibilitatea sa cumperi de pe net ca sigur gasesti ce-ti trebuie, la preturi diverse.

piesele de TS nu merg pe motor pe 6v.cat despre net...ma abtin!

hai ca ma alatur si eu gastii nebune de posesori jawasaki

modelu meu e ciudat rau....motorul si forma motocicletei e asemeni cu a TS-ului de 350, da are tobele ceva mai ridicate(deci nu drepte) si far dreptunghiular(si cica asa a fost de noua ) ....tobele ii dau o forma mai sportiva, si seaua nu e dreapta, ci in trepte, care la fel, ii da o forma mai sportiva...

 

pe carter, scrie 634, da din surse am auzit ca nu e vorba de 634....cat de curand o sa fac si poze si o sa o pun sa va dati cu parerea

 

intrebarea mea ar fi urmatoarea:

 

ce ulei ii trebuie la cutiuta?mai exact, tipul lui, sa stiu ce sa cumpar zilele astea(motoru a rulat vro 80 de km de cand a fost cumparata, si motocicleta se prezinta in stare impecabila, deci, rodaj ii trebuie)...semi sau ful sintetic?oricum rahat romanesc nu bag in el, si sper sa gasesc ceva la valvoline, ca la toate motoretele d'asta am folosit si s-a descurcat super ok

 

cu aprinderea, mai tarziu!!!mentionez ca desi e construita dupa 90, motocicleta are aprindere pe 6v...

 

multam fain

baga BP Energear 80 cu incredere!daca e pe 6v atunci e sigur motor de 634 si da,a fost schimbat.

 

Pe de alta parte, daca are careva nevoie de ceva de pe CZ sa ma anunte sa vad care este starea piesei respective si revin cu un raspuns, poze, etc. As vrea sa-l refac si pe asta, dar nu-mi pot permite sa dau banii pe doua ambielaje, mai ales ca pistoanele si camesile sunt in stare discutabila.

 

Bafta si asfalt uscat

+

adica ce?sa ia cineva fierul vechi de la tine?ca dupa cum il descrii asta e tot ce a mai ramas.

si joc de 1 cm la ambielaj eu nu am mai auzit[rolele de acolo sunt de 4mm asa ca si daca nu le mai ai jocul e max. 8 mm.sa nu imi spui ca mai si porneste vreunul din moto?

Pai nici nu scrie cota pe el, si nici nu stiu daca mi-a pus segmenti de cota 0 sau o fi pus altii ca nu cred ca ii are aranjati . Asa ca i-l trimti inapoi ca nu vreau sa schimb niturile ca doar de aia l-am luat nou.Oricum, la cat de proasta e alama , nu stii cand or sa rupa de tot nitul......

 

Gaspar are piese de voshod, ca am mai luat si alta data .Vad ca nu le mai fac la standard : camasa de la cablul de kilometraj e mai mica in diametru,partea care trebuie sa intre in ceas are diam mai mic ,deci trebuie sa o largesc cu un burghiu Setul de garnituri cred ca e din carton de coperta

de ce nu iei piston de la Motorline?am luat eu si avea inclusiv cota scrisa pe el:0,1P,2P adica cota 0,1 sau 2.

man, tocmai mi-am luat o jawa, aseara, si pe carter scrie 634(desi e sportiva la aspect, ca TS-ul) motoreta practic e noua, nefolosita, si e super intretinuta tre sa umblu pe la instalatia electrica(ca s-au jucati oamenii la fire ), sa incarc bateria si sa vedem ce da din ea!un lucru e cert...o trec pe aprindere electronica asadar, mi-am luat si eu belea pe cap(alta)....fanny?tu iti iei?

 

PS: nu dati cu pietre in mine ca nu mai gasesc piese(poate se potrivesc de la TS), ca vine si minsku' cat de curand

daca e motor cu cilindrii de fonta[model 634 sau 632]atunci nu se prea potrivesc multe piese de la TS:la fel sunt pinionul primar,ala cu 29 de dinti,furcile din cutie,ceva pinioane din cutie[vreo 4-5],pinionul secundar[ala cu 18 dinti]si vreo cativa rulmenti.in rest difera tot:cartere,ambielaj,cilindri,pistoane,chiulase,carburator,ambreiaj,aprindere.

instalatia e pe 12v?daca da are alternatorul original?daca e pe 6v atunci e motor 634,tipul vechi.

pune ceva poze cu achizitia.si sa ai parte de ea!

bun fnny!pana la urma ai luat un CZ 250?este o motocicleta bunicica zic eu[din ce am auzit ptr. ca de avut de 250 nu m avut vreodt].cadrul e la fel ca si la 350,iar la motor merge in cutia de viteze si la ambreiaj orice piesa de jawa/cz 350,insa modelul pe 6v[634]nu TS.in zilele sale bune motorul are 17 CP la 5250-5500 rpm[nu 12].oricum e destul de nervos!segmenti gasesti usor la Motorline Tg.Mures[gasesti nr. pe forum]si cred ca si pistoane iti pot aduce pe comanda.idem ptr. robinet.dinamul iti incarca?

altfel iti doresc doar sa te bucuri de el si asfalt uscat numai sub roti!

<small>--- Mesaj completat în 18 Oct 2007 12:10 -------------</small><br/>

 

 

 

 

@kyvacka: mama, 24 de cai? ma mirasem cand am citit consumu, da apoi m-am linistit cand am vazut calutii...acum, intrebarea mea pt tine ar fi asa: in ce turatii ajunge nebunia asta?ca suparata este din cate vad

 

PPS: tot pt fanny, daca e stata mai mult timp, ia cu tine de la o benzinarie, un filtru de benzina(d'ala pe hartie) ca se poate o sa stai sa cureti carburatoare in loc sa verifici motoru il aplici pe furtun intre rezervor si carburator

 

Daca am gresit ceva, sau mai e ceva de zis, va rog sa ma corectati

CZ 350 are motor de Jawa 634[modelul pe 6v cu cilindri de fonta].in stare buna cei 24 de CP sunt reali si se ating pe la 5000-5250 rpm,dar partea faina ii ca daca il supraturezi atingi 80 km/h in trept a 2a si peste 110 in a 3a.problema cea mai mare dupa parerea mea e ca cutia de viteze e cam fragila[etajarea e stas dar piesele sunt cam subdimensionate avand in vedere ca original aceeasi cutie a fost folosita ptr. un motor de 16cp].vrei sa-ti iei si tu necaz pe cap?glumesc!sau nu...

P.S.:apropo...sunetul e bestial daca ai tobe...fara surdine!

salutare!

revin cu intrebarea: care e procedura schimbarii culorii unui motor? si cat costa.

s-ar putea sa dau 600 ron pe un cz (350, cred ) de la un prieten asa ca va rog sa-mi spuneti ce parere aveti despre tipul asta de motociclete. multumesc.

a, si daca ma hotarasc sa-l cumpar (trebuie mai intai sa ma plimb cu el si de cateva saptamani nu reusesc, ba ploua, ba mai stiu eu ce) vine cineva cu mine sa-mi spuna daca merita sau nu (daca o sa o tin de frumusete sau o sa ma pot plimba cu ea)? inteleg ca pentru unii 600 de ron e o nimica toata dar nu pentru mine. sa-mi spuneti si cate beri vreti (sau ce vreti, in schimb). mersi!!!

trebuie omologat rar cu noua culoare[si trecut in talon].cat despre CZ:motor Jawa in doi cilindri pe 6v[dinam],4 viteze,cam 125-130 km/h,in jur la 150 kg roti pe 18.fiabilitate medie[conteaza mult si piesele din el],consum maricel[poate sa sara si la 8-10 l/100km],ciclistica slabuta[mai ales furca telescopica,dar daca e model mai nou cu furca de jawa 638 TS e in regula],frane medii[tamburul fata greu de reglat fiindca e duplex].e destul de nervos ptr. o comunista[cam 24 CP].vezi sa nu fie varza!

Macar de-ar vinde-o, dar cuiva care sa aiba grija de ea si sa nu ajunga fier vechi. Trist dar real aruncam trecutul la gunoi...

da...macar de-ar vinde-o unui neamt inmbuibat care sa faca parada cu ea prin lume!

seamana cu genul vremii...e o ciorba, dar, pacat ca s-a evaporat prea repede

@Mr. ORL:ceva noutati de la Campulung?stau cu sufletul la gura!

nu te lua dupa el

noua costa 3300euro

are aprindere electronica este mult schimbata fata ce ce stie domnul. el o fi avut vro jawa ruseasca inainte.

consuma 3,4/100

are un prieten jawa tramp si nu e ca 638-ul au mai imbunatatit produsele.

 

chiar nu stiu de ce ai postat aici kyvacka avand suzi.

aici este locul ptr clasici, mecanici, pasionati, nu ptr cei care stiu doar sa mearga pe 2 roti.

da am avut printre altele si o jawa 638[ruseasca sau nu],am avut si 634 pe 6v si poti sa iti zic ca motorul e depasit de mai bine de 30 de ani ca conceptie tehnica,ciclistica e rudimentara[ca sa nu zic mai mult],iar performantele[ca sa nu zic contra performantele]lasa de dorit[viteza de top 125-130,consum in orice caz nu sub 6l,fiabilitate scazuta etc.].lumea de pe forum ma stie ca sunt [sau cel putin eram]fan Jawa dar nu recomand la banii astia...pe la 1300 da!

@catutza:nu trebuie sa imi explici tu mie despre motoare...crede-ma!