kyvacka

In momentul in care spui ca nu inghiti un motociclist care iubeste chopperele si modificarile ,in detrimentul restaurailor,tu ai o problema de ego umflat. Motocicleta aia este o tiganie...

daca imi arati unde am afirmat eu ca nu inghit un adept al chopperelor si al modificarilor aduse motoarelor eu promit ca nu mai postez pe acest forum.am zis doar ca m-am saturat de kitch[adica de prost gust cu iz de manelism]si ca nu vreau ca acest forum sa fie acaparat de fanfaronisti care isi expun "realizarile marete".

vad ca esti de acord ca motocicleta din imagine este o tiganie[chiar daca eu nu am folosit cuvantul ptr. ca nu vreau sa jignesc pe nimeni].

Alo! Este vorba de anul 1986 in Romania.

si asta scuza prostul gust?si ma rog nu asta ar fi problema dar observ ca in ultima vreme oricine isi mutileaza vreun stravechi IJ sau MZ posteaza despre mandra realizare pe acest forum asteptandu-se la rauri intregi de osanale si declaratii de admiratie.tipic romanesc.felicit munca unora ca Mr. ORL care intr-adevar se chinuie luni in sir[poate chiar ani]ca sa repuna un vechi fier pe roate,dar nu prea ii inghit pe cei care sacrifica o bucatica de istorie[chiar si comunista]ca sa isi umfle ego-ul.

o ruda mai indepartata de-a mea detine un dkw de 200cmc parca de prin `35. I-a facut racire pe apa... si ce a rezolvat?... fix un :shit: ca arata al dracu de urat...

 

mai vrea si 10000 euro pe el...

ps : vreau sa spun ca si astazi se fac multe modificari aiurea... de catre necunoscatori, doar arate "misto"

pe de alta parte au existat DKW-uri cu racire pe apa inca din fabrica...dar pe asa ceva nu cred ca au pus romanasii labuta

Indiferent de ce spun unii, pt vremurile de atunci era super tare, asa cum ceea ce facem unii acum ni se pare superb si suntem mandri de creatiile noastre asa era si atunci, RESPECT

 

<small>--- Mesaj completat în 19 Nov 2007 17:41 -------------</small><br/>

Onoreaza-ne si pe noi cu cateva poze cu motocicleta ia cu motor de dacie daca nu cerem prea mult

problema e ca nu stau prea aproape de tipul respectiv[nici nu stiu prea exact blocul in care sta]si ca sa stau la panda prin oras ca sa ii fac poze...dar oricum daca o sa am ocazia o s-o fac.motorul e profi...furca earles fata cu doua frane disc,jenti auto din aliaj incltate cu pneuri de 175,tobe BMW,vopsea visiniu[metalizat,sic].radiatorul il are montat in fata atasului.altceva nu imi vine acu in minte.

Scuze, nu inteleg asta e de bine sau de rau?. Eu zic ca la vremea respectiva, cand nu aveai scule, bani , nici macar model dupa care sa te inspiri, aveai doar prieteni care mai puteau sa-ti faca cate ceva la strung, incercai si adaptai diverse improvizatii (magnetou de la nus ce fel de utilaj, cred ca forestier cu motor diesel, dar care avea un mic motor pe benzina pe post de electrostarter, ceva asemanator cu Tula, gratare de la scurgerea de la chiuveta la capatul esapamentelor, faruri- reflectoare pentru dacie, filtru de aer - difuzor hand made, prelungit stangi pe fata, adaptat telescoape de MZ pe spate, sea hand made, nici macar cu autogenul ci cu ap de sudura electric, si el tot hand made), este totusi ceva, altii au facut si admisie direct in carter, motor de IJ festival cu racire cu apa, Atas de viteza pe sosea cu motor de wartburg in 3 pistoane si carena din fibra de sticla, era vremea cand CZ -ul era la putere pe la concursurile autohtone, asta e, viata merge inainte, azi oricine cu un pic de fantezie si ceva maruntei in buzunar poate sa faca minuni. Apropo, pe foto alb negru nu se vede, era albastru metalizat...

 

Asfalt uscat

e o struto-camila asta am vrut sa zic:saua aia e ca sa te urci in pod dupa nuci sau ca sa nu cazi de pe motor din cauza acceleratiei fenomenale?daca se vrea un endurache mic sa stii ca i-ar fi stat mai bine cu niste gume mai cramponate.si farurile alea duble erau doar de forma sau chiar luminau ceva[nu de alta dar din cei 45w ai IJ-ului nu prea vad cum.nu doar vopseaua metalizata face un motor[sau orice alt vehicul ]sa arate bine.nu ca sa jignesc am zis ce am zis ci doar ptr. ca m-am saturat de kitch.

apropo de modificari pe vremea comunismului:am avut ocazia sa vad cadru de motocicleta artizanal construit de un inginer din teava crom-molibden si sudat in argon.era usor ca un fulg si mult mai rezistent decat originalul[adica o Jawa 350].si la mine in oras este un tip care a construit o moto cu motor Dacia 1300 pe cadru modificat de BMW.umbla si acum cu el si suna demential!

M-am gandit sa pun o Fotografie cu motocicleta pe care am descoperit eu calaritul si dragostea de motoare..

 

Custom-izata de tatal meu prin 1986.

 

Cine mai are poze de felul asta e invitat sa puna aci si pentru noi.

Scuzati calitatea fotografiei, deh timpul isi spune cuvantul...

scuze,dar...

cam putin 15 hp la 500 cc chiar si pt vremea aia.

putin,dar sti cum e...inceputul e mai greu!oricum la mijlocul anilor`30[deci doar 5-6 ani mai tarziu]firma Jawa participa la curse cu motociclete proprii de 175,250,350 si 500 cm3 ce dezvoltau mult mai multa putere,te asigur.oricum acesti 15 cp erau obtinuti pe la 3000 si ceva de ture[nu era un motor impins]si erau mai mult decat suficienti ca sa impinga o masina relativ grea[peste 300 kg cu atas]la 80-90 km/h.

de altfel Janecek era constient ca modelul de 500 avea mai multe neajunsuri[pret cam ridicat,intretinere scumpa,greutate mare si implicit manevrabilitate redusa etc.]asa ca dupa doar 2 ani a inceput productia celui de-al doilea model:Jawa 175 Villiers[usor,manevrabil,simplu,destul de performant,ieftin de fabricat].

Izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial a adus vremuri extrem de grele ptr. firma Jawa:confiscarea unei enorme cantitati de materii prime[tabla,profile otel,rulmenti],interzicerea productiei civile,trecerea la lucrari de intretinere a materialului rulant nazist etc.cateva mii de motociclete urmau sa fie pur si simplu topite din dispozitia Fuhrer-ului,insa oamenii au reusit sa salveze produsele muncii lor recurgand la ascunzatori raspandite in jurul Pragai.dupa ce primele luni de ocupatie au trecut oamenii au inceput sa se gandeasca si la viata de dupa razboi astfel ca s-a luat hotararea ca munca de dezvoltare a unui nou model sa fie reluata.au fost luate in calcul mai multe variante,dar in sfarsit a fost ales un motor de 250 cm3,in doi timpi.ceea ce avea sa duca in final la aparitia revolutionarului model Perak,prezentat pentru prima oara intregii lumi in 1946,la doar un an de la terminarea razboiului.

--- Mesaj completat în 19 Nov 2007 18:20 -------------
modelul Perak prin liniile sale moderne dar si prin conceptia sa a starnit multa admiratie in lumea intreaga asa ca firma Jawa a trecut la productia in serie,mare parte din motociclete fiind exportate in diverse tari de pe toate continentele.

in 1947 Jawa lanseaza sora mai mare a 250-ului,Jawa 350 Ogar[numita asa ptr. ca productia ei s-a desfasurat in uzina Ogar preluata de Jawa dupa cel de-al doilea razboi mondial].la scurt timp Jawa revine si in competitiile sportive folosind fie modele derivate din cele de serie fie masini special construite[cum a fost si motocicleta de viteza Jawa 500 OHC din 1949].

in 1952 Jawa lanseaza un nou motor de serie in 4 timpi:Jawa 500 OHC Pulitr[adica juma` de litru]cu motor derivat din cel de curse si cadru de Perak[250]ranforsat.aceasta combinatie de motor nervos si cadru relativ usor a facut motocicleta faimoasa pentru acceleratia ca de racheta[racketenartige beschleunigung,expresia nu imi apartine ci e dintr-o publicatie germana].produsa intre 1952 si 1958 in doar cateva mii de exemplare aceasta motocicleta avea sa ramana visul a generatii de motociclisti din spatele cortinei de fier.la inceputul anilor `50 incepe dezvoltarea inlocuitorului ptr. modelul Perak[a carui productie avea sa inceteze in 1956]astfel ca in 1953 apare prototipul Jawa 353 care avea urmatoarele caracteristici:motor preluat de pe Perak insa cu imbunatatiri la echipamentul electric,9CP la 4500 rpm[ulterior 12 CP],cadru nou cu suspensii imbuntatite[furca telehidraulica cu dezbatere mare in fata,bascula pe jambe telescopice spate],roti pe 16 toli[19 la Perak]ptr. a permite dezbateri mai mari ale rotilor fara marirea inaltimii masinii,sa cu doua locuri foarte confortabila,doua mari cutii laterale ptr. acumulator si trusa de scule,o masa proprie redusa[132 kg in conditiile in care un MZ ES 250 avea 160 kg la gol]etc.noua suspensie spate cu bascula i-a adus acestui model denumirea Kejvacka[ceea ce in ceha inseamna chiar acest lucru].

la putin timp este lansat si modelul 350[tip 354],ambele bucurandu-se de un excelent renume pe plan international.

frumos motoru`

uite aici motor fain[chiar daca nu ii comunist...poate doar fascist...haha]:

--- Mesaj completat în 18 Nov 2007 11:31 -------------

frumos motoru`

uite aici motor fain[chiar daca nu ii comunist...poate doar fascist...haha]:

Salut , atat motorul de 350 cat si cel de 500 arata la fel, al meu iti spun sigur ca e de 500, eu nu mai am pistonul original, prin anii 80 s-a bucsat cilindrul sa poata fi pus un piston de dacie (1400)

tocmai...ca pistonul original de 500 are diametrul de 80 mm asa ca daca ai piston de Dacia 1400 cilindreea ti-a scazut si nu invers ptr. ca acesta are diametrul de doar 76 mm.oricum eu sunt de parere ca este un motor de 350[alezaj original 75 mm]care cu piston de Dacia probabil ca ajunge acum pe la 360 cm3.nu o mai tine sus si tare cu 500-le daca nu te pricepi.

exista o motocicleta 2t cu o capacitate cilindrica mai mare decat a acestei motociclete(jawa 510, 500 cmc)??

Maico 760 ISDE,monocilindru,2 timpi,racire cu aer,piston Porsche diam. 107,5 mm,43 cp la rota la doar 4000 rpm[deja dezvolta 26 cp la 1200 rpm].motorul a fost construit pe baza unui motor de 500 cm3,cu cilindru marit,iar cutia de viteze era cu 5 trepte preluata de pe un motor de 250.motocicleta a participat in competitia International Six Days Enduro la clasa 750,unde rege era BMW cu masivele lor motoare in doi cilindri boxer.au fost planuri de a reliza si variante de 840 si 920 cm3,dar nu s-au materializat ptr. ca deja cu acest 760 a fost atins un nivel monstruos!

<small>--- Mesaj completat în 18 Nov 2007 10:00 -------------</small><br/>

2000cc NSU

asta nu e 2t !!!

Aa!Jawa a dezvoltat si un monocilindru de 580 cm3 tot ptr. competitiile enduro dar puterea dezvoltata era atat de mare si de greu de stapanit incat s-a revenit l cifre mai rezonabile.

--- Mesaj completat în 18 Nov 2007 11:28 -------------

Maico 760 ISDE,monocilindru,2 timpi,racire cu aer,piston Porsche diam. 107,5 mm,43 cp la rota la doar 4000 rpm[deja dezvolta 26 cp la 1200 rpm].motorul a fost construit pe baza unui motor de 500 cm3,cu cilindru marit,iar cutia de viteze era cu 5 trepte preluata de pe un motor de 250.motocicleta a participat in competitia International Six Days Enduro la clasa 750,unde rege era BMW cu masivele lor motoare in doi cilindri boxer.au fost planuri de a reliza si variante de 840 si 920 cm3,dar nu s-au materializat ptr. ca deja cu acest 760 a fost atins un nivel monstruos!

 

<small>--- Mesaj completat în 18 Nov 2007 10:00 -------------</small><br/>

asta nu e 2t !!!

Aa!Jawa a dezvoltat si un monocilindru de 580 cm3 tot ptr. competitiile enduro dar puterea dezvoltata era atat de mare si de greu de stapanit incat s-a revenit l cifre mai rezonabile.

Mai nou[prin 2004]o firma americana ATK a inceput sa produca la comanda motociclete enduro de 620 si 700 cm3[monocilindru,2t,racire apa,5 trepte]bazate pe noile motoare Maico de 500 cm3.acestea dezvolta intre 60 si 70cp si costa cam 10000 USD.

pentru pasionati dar si pentru cei care iubesc orice fel de vehicul pe 2 roti am decis sa incep o sumara insiruire a celor mai importante modele Jawa.totul are un inceput asa ca:

1929-Frantisek Janecek incepe productia de motociclete la noua fabrica Jawa[JA de la Janecek si WA de la Wanderer]cu modelul Jawa 500 OHV Rumpal.motocicleta un monocilindru 500 cm3,in patru timpi,de 15 cp,cu transmisie finala prin arbore cardanic si cadru din profile laminate de otel[stil Zundapp]era o licenta cumparata de la firma germana Wanderer aflata in dificultati financiare

Jawa 175 Villiers:decis sa diversifice gama de modele Janecek apeleaza la englezul Patchett,inginer autodidact,alergator si bun cunoscator al firmelor britanice din domeniul moto.acesta il sfatuieste sa cumpere licenta motorului Villiers 175 Brooklands pe care sa il instaleze intr-un cadru propriu usor.acesta a fost primul model echipat cu motor in doi timpi produs de Jawa.

Jawa 350 SV[supape laterale]motor monocilindru,patru timpi,cutie 3 trepte,schimbator la mana

Jawa 250 motor derivat din propulsorul Villiers 175,in doi timpi,esapament dublu[caracteristic nu doar modelelor Jawa in ceea perioada]

Jawa 350 OHV,monocilindru patru timpi,cutie 4 trepte,instlatie electrica Bosch,115 km/h[o adevarata sportiva!]

Jawa 250 Duplex Blok,monocilindru 2 timpi,cutie 4 trepte in constructie unitara cu motorul[o premiera mondiala!]

Jawa 100 Robot,un ciclomotor produs in numar mare chiar inainte de izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial.

Va urma.

da ciudata reactie ai ?! eu zic ca omul a facut o precizare, a dat o informatie.

ce sa faci!asa e unii...mai

""""Dau Jawa 350 California.

Asta nu e Jawa Californian[si nu California]ci e Jawa 634.Jawa Californian s-a produs intre 1964 si 1974 si arata asa:

am gasit motorashu asta aseara undeva pe lipscani....

nu stiu ce marca e... dar m-am gandit ca v-ar place

e un Wanderer nemtesc de prin 193` si ceva.e ceva foarte rar!

Niprul meu are aprinderea modificata - cu doua bobine de Dacia - care nu prea isi fac treaba cum trebuie respectiv dau scanteie cand vor ele, cand merge in doua pistoane cand intr-unu(de fapt cand nu merge unul cand altul.Suspectez si platina dar si bobinele.As vrea sa o modific inapoi cu bobina originala.

Am luat bobina, dar nu stiu cum sa o pun.Am inteles ca fisele se pun pe bornele din mijloc si ca lamelele tb sa fie la distanta de 9mm.Problema sunt bornele laterale ca nu scrie care-i plusul si care-i minusul pe o parte are o tablita pe care scrie in ruseste gost 3940 - 8 12v partiia 7. Nu pare sa fie explicit ca pe partea aia e plusul. In raport cu suruburile laterale de fixare cum trebuie sa fie bornele laterale? deasupra sau dedesubt?

suruburile laterale de fixare se prind de doua urechi metalice.Trebuie sa dea la masa sau suruburile trebuiesc izolate?

acum am puse doua condensatoare(tot de dacia).Trebuie sa ramana doar unul sau nu mai trebuie deloc.

pe sistemul cu doua bobine reglama platina sa 0,4 - 0,5 si bujiile la 0,7 - 0,8. reglajele raman tot astea sau se schimba?

Daca am omis ceva va rog sa-mi spuneti, ca sa fie trecerea completa pe varianta originala de aprindere.

Asta e bobina.

mai bine pui si tu aprindere electronica.serios!

Salutare!!!Am 516 si 513 . Din pacate ar fi interesant ce a mai ramas prin Romania dupa comunisti. Au fost fff multe motoare dar se pare ca au ajuns pe la Remat.In anii 80 se bateau cu Honda si Yamaha.

ei poate nu chiar in anii 80.perioada lor de glorie a fost in anii 60 si inceputul anilor 70 cand CZ-urile calarite de Joel Robert,Roger de Coster,Paul Friedrichs si Jaroslav Falta faceau legea in CM de Motocross si in competitiile similare din SUA.516 si 513 au fost doua motoare production racer derivate din masinile de uzina si folosite in anii 80 de piloti estici in competitiile de gen din spatele cortinei de fier.nu prea aveau cum sa se bata cu Honda si Yamaha ptr. ca pe la noi nu gaseai asa ceva nici daca cautai cu telescopul.oricum atunci cand Suzuki si celelalte firme japoneze au inceput sa se implice serios in motocross[beneficiind si de aportul unor piloti celebri ca Robert]a inceput declinul produselor cehe diferenta de resurse finnciare si tehnologie facandu-se simtita.incercari de a resuscita productia ceha de masini motocross au mai fost in anii 80 printre ele numarandu-se motoare racite cu apa,suspensii monosoc,frane pe disc,dar deja decalajul tehnic era prea mare.

defapt nu e nici 4t nici 2t, face admisie,compresie si evacuare la o rotatie...

si detenta [sau expansiunea]nu o mai face?

Salutare!!Am CZ-uri de cross de 125 si 250 .

Daca mai are si altcineva sa dea un semn de viata, poate mai facem schimb de piese .

Orice informatii sunt bine venite.

Multumesc anticipat!

ce ai?511,516,513?primele doua bsunt 125 al treilea e 250.un site cool e www.czmadness.net.gasesti o tona de chestii despre CZ motocross.avui si eu un 980-7[250]si regret si acu ca l-am dat.sunt motoare faine,cu suflet!

mda... foarte interesant, gen 2t. Cu tehnologia de astazi s-ar creea ceva foarte puternic, 3 explozii la o cursa

e 4t toata ziua[si noaptea]

invarti de surub in sens invers sensului normal de rotatie a motorului USUREL. cu ajutorul surubelnitei simti cum coboara pistonul, tre sa te obisnuiesti sa il simti cum coboara 4 mm.

se vinde cz crossss complet mai putin pistonul::: telll 0723560378 sau de piese

ai la el tot in afara de piston[ambreiaj,capace ambreiaj,tob,carburator,aprindere]sau doar ce se vede in poza?

se vinde cz crossss complet mai putin pistonul::: telll 0723560378 sau de piese

zi si tu un pret;si de unde esti.

http://cgi.ebay.de/Kolben-AWO-S_W0QQitemZ1...VQQcmdZViewItem

Piston bombat, trivial zis piston de AWO s-a folosit si la Sport. Tind sa cred ca la varianta de 15.5cp.

piston Sport in toata regula.de altfel omul si zice:AWO S[de la sport].pistonul de Sport e ltfel fabricat decat cel de Touren[e cu fusta cu expansiune controlata avand niste insertii metalice deasupra boltului,asta ca sa permita utilizarea cu toleranta mica cilindru-piston,necesara reducerii zgomotului si micsorarii pierderilor pe langa segmenti].la Touren pistonul lucra in cilindru din fonta,cu o toleranta de cam 0,1 mm,pe cand la Sport aceasta este de 0,04-0,06 mm[jumatate].care va sa zica un piston Touren in cilindru Sport nu merge decat daca ii lasi o toleranta mai mare,ceea ce cam da peste cap socotelile inginerilor nemti.zic eu!

Un prieten bun mecanic si-a marit raportul de compresie la Simson de a ajuns la 24 CP mergea grozav dar 2000 Km si era gata ambielajul. Nu este facut motorul pt. turatii asa de mari. Creste-i compresia dar nu cu mai mult de 20% mergi mai cu mila faci si un ambielaj de schimb si va fi OK.

Succes!

doar prin marit raport de compresie 24 CP?si pe ce dinamometru a masurat puterea asta ma rog?apropo:e si la roata ,nu?AWO-ul de curse de uzina avea 24 CP la 7500 rpm cu:chiulasa cu supape mai mari si raport de compresie 9,5:1,piston modifict,ambielaj usurat,arbore cu came modificat ,carburator BVF cu diam. difuzor de 30 mm si evacuare cu megafon.

pentru orice "rabla" era valabil, acum zeci de ani nu exista ulei special de 2T (adica aditivii respectivi , fiindca baza este aceeasi). Uleiurile erau cunoscute dupa niste cifre de vascozitate. Si cum zici tu se stricau mai repede.

Cel mai important este sa pastrezi raportul ulei-benzina.

da,adevarat.dar acum cateva zeci de ani nu existau nici motoare asa performante ca cele de azi.ia incearca sa bagi M30 la o Yamaha YZ 125 sa vezi cat te duce[chiar daca respecti raportul].