kyvacka
-
Număr conținut
1.095 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de kyvacka
-
-
un articol despre ing. ce a proiectat Jawa 824.acelasi tip a realizat in 1968 macheta la scara 1:1 a motocicletei Jawa 627[250]ce urma sa intre in productie de serie la inceputul anilor `70.motorul era derivat din cele de motocross si dezvolta 26 CP la 8500 rpm.moto este cea din partea stanga jos a imaginii.
-
Pai am spus ca nu ma pot servi de Voshod,dar o sa il repar.Nu are mare lucru.Trebuie sa crap iar motorul si sa vad unde freaca in vit a 4-a........Chiar imi trebuie ceva cu care sa ma misc,desi e ger rau .........
si nu e mai usor sa crapi motorul decat sa mai dai 600 euroi pe un motor care iar nu poti sti ce mai are?esti de coma!
-
Din cauza ca nu ma pot servi de Voshod deocamdata,trebuie sa imi iau altceva.
http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...1988-67440.html
http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...1988-65446.html
http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto
http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...1986-68244.html
http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...1986-66880.html
http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...1990-57909.html
Deja?
-
Ce au copiat si cehii ..Cz 250 1938 e copiat dupa Zuendapp K 200-350, iar Cz 455-04 mi se pare a fi copiat dupa Puch-Steyr 1955.
scuza-ma ca iti spun asta dar aiurezi!!!
si de unde scoti asta cu CZ 455-04?nici macar n-a existat indicativul asta.eventual CZ 475-04 adica modelul de Trial derivat din 455.cat despre CZ 250 Turist sau Sport esti complet paralel.in afara de faptul ca ambele motoare sunt doi timpi si au cadrul din profile laminate[cum mai aveau alte sute de motociclete contemporane]eu nu vad nici o alta asemanare.poate diferenta cea mai evidenta[dar nu si in cazul tau se pare]e ca Zundapp-ul e pe cardan,pe cand CZ-ul e pe lant.mai bea o bere sa-ti revii!
-
Si eu sunt unul dintre admiratorii CZ. Mai jos gasiti un link interesant.
daca vreti sa auziti niste sunete bestiale de motoare intrati pe: http://www.bike70.com/moteurs.htm
si dati volumul la maxim inainte!
-
Din cate am tinut minte e vorba de acelasi motor de BMW nedesfacut (+un atestat de la fabrica pt autentificare). Ceea ce e foarte probabil, deoarece s-au reusit 500 000 km cu acelasi motor de Ural fara inlocuiri de piese.
Si chiar daca nu e asa, 650 000 km cu acelasi bloc motor este in sine o performanta, nu ma gandesc doar la alezajele rulmentilor.
Cat despre turul de 17 ani, cred ca nu ai citit despre el.
Iar BMW alaturi de disparutul Zundapp reprezinta boxerul la superlativ, pe cand Jawa doar a avut o tentativa (care evident are foarte multe in comun cu solutiile BMW) , despre care nu avem multe de spus ca sa tragem o concluzie.
Apropo daca te intereseaza o Jawa 350 model 2004, am un prieten care vinde.
nu ma intereseaza ,dar oricum apreciez intentia!
si daca are asa multe in comun explica-mi si mie,te rog!
-
adik un fel de trompeta dasta
daca cautzi fisha tehnica la Y2k ai sa vezi ca ,cam este pe acelasi princioiu numai ca americanii folosesc un motor pe turbina de nu stiu ce mama naibi elicopter dupa cate imi amintesc eu aici e vb de 2 viteze dar de treompeta aia ce sti ...? `a foste testata ? cum sta pe sosea la ce viteze ajunge...sau doar a fot un proiect care banuiesc ca la abandonat...intreaba-l pe Jay Leno ca are vreo doua[sau trei].tipic american:straight line racer.manevrabilitate zero la lungimea si masa pe care o are.plus ca face Whoooosh!!!
-
Ce aveau in plus sau mai special BMW-urile anilor 20,30,40,50,60,70,80,90,00 este de prisos sa spun. Probabil ca aveau ceva in plus de s-au inspirat si japonezii, italienii, francezii, belgienii, americanii, englezii, elvetienii, spaniolii, rusii si cehii s.a.. Si conceptual nu vad de ce motorul Jawa este mai bun. In practica nu am auzit ca 824 sa faca 650 000 km (R 69) cu acelasi motor sau inconjurul lumii in 17 ani (CX 500) s.a.
O fi nedrept sa spun asta, cat timp lui 824 i s-a taiat din timp viata.
Despre rusi departe de mine sa le tin partea, dar s-au comportat bine si KMZ si IMZ la motocros cu atas. Si stiam ca, cu Vostok au catigat de 2 ori locul 3 pe cand Jawa nu. Daca rusii au rezultate bune in domenii aeronautice, spatiale, navale etc, in schimb au neglijat vehiculele terestre civile.
Jawa si CZ au alte prioritati indiscutabile.
CZ sigur are alte prioritati acuma:fabrica lanturi.
Jawa 673 a castigat marele premiu al Iugoslaviei in 1969 cu Silvio Grasetti ca pilot[la clasa 350],din pacate in acelasi an Bill Ivy,celalalt pilot de uzina, avea sa sfarseasca tragic in urma unui accident suferit pe parcursul desfasurarii calificarilor MP al RDG de la Sachsenring ,cand motorul Jawei s-a gripat asfaltul pistei fiind umed.Jawa era atunci mai rapida decat motoarele 4 timpi ale concurentei[vezi MV si Honda]dar avea si un motor 2 t mult mai pretentios la reglaje[4 cilindri in v,fiecare avandu-si propriul ambielaj,toate patru fiind sincronizate prin angrenaje late cu dantura dreapta,admisie cu sertare rotative plate,carburi Dell`Orto,aprindere tranzistorizata Krober,racire cu apa,ungere cu pompa si 8 injectoare,sistem Total Loss,ambreiaj uscat,cutie cu 7 rapoarte,furca telescopica Ceriani,roti Borani,cadru space frame,tubular etc. etc.].
<small>--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 15:03 -------------</small><br/>
Jawa 824,un model realizat de firma ceha in cateva exemplare la inceputul anilor `80:motor boxer,500 cm3,cca. 34 cp,cutie de viteze cu 5 trepte dispusa sub vilbrochen,cardan[desigur].daca s-ar fi rafinat si introdus in productie de serie ar fi putut oare sa concureze produsele bavareze?oricum trebuie sa recunoasteti ca motorul in sine e o creatie originala.
inca vro doua poze:
<small>--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 15:13 -------------</small><br/>
Ce aveau in plus sau mai special BMW-urile anilor 20,30,40,50,60,70,80,90,00 este de prisos sa spun. Probabil ca aveau ceva in plus de s-au inspirat si japonezii, italienii, francezii, belgienii, americanii, englezii, elvetienii, spaniolii, rusii si cehii s.a.. Si conceptual nu vad de ce motorul Jawa este mai bun. In practica nu am auzit ca 824 sa faca 650 000 km (R 69) cu acelasi motor sau inconjurul lumii in 17 ani (CX 500) s.a.
O fi nedrept sa spun asta, cat timp lui 824 i s-a taiat din timp viata.
Despre rusi departe de mine sa le tin partea, dar s-au comportat bine si KMZ si IMZ la motocros cu atas. Si stiam ca, cu Vostok au catigat de 2 ori locul 3 pe cand Jawa nu. Daca rusii au rezultate bune in domenii aeronautice, spatiale, navale etc, in schimb au neglijat vehiculele terestre civile.
Jawa si CZ au alte prioritati indiscutabile.
BMW nu a inventat conceptul de boxer si motorul Jawa in afara de dispunerea cilindrilor nu are nimic in comun cu masina bavareza[pana si cardanul e pe stanga].
650000 cu acelasi bloc motor vrei sa zici[dar zine si de cate ori a schimbat pistoane,cilindri,mbielaje,cutii de viteza]
cat despre inconjurul lumii in 17 ani:mare performanta ce sa zic,41000 km impartit la 17 ani vine aprox. 2411,7647 km pe an.pana si eu fac mai mult pe sezon.hai sa fim seriosi!
--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 15:37 -------------
am specificat BMW la ora aceea!spune-mi ce aveau in plus sau mult mai special[conceptul folosit era cel din anii `20 cand au scos primul OHV]fata de Jawa[care era OHC,fata de BMW OHV,aici ma refer strict la boxere de serie si nu la cele de curse].cele cateva motoare produse functioneaza si in ziua de azi ceea ce arata ca conceptul era reusit si nu avea vicii majore.
cat despre rusi probabil te referi la pilotii lor si nu la masini ptr. ca in cursele internationale[alea putine la care au participat]s-au comportat lamentabil.intr-adevar au avut ceva piloti buni,dar materialul folosit era mai mult de import[ex. in CM de Motocross rusii au castigat vreo 3 sau 4 campionate insa pe KTM si nu pe IJ].la curse de viteza au avut ceva tentative cu motoarele Vostock[a nu se confunda cu Voshod]dar fata de Jawa erau la ani lumina,ca sa nu mai vb de restul concurentei[MV,Honda,Suzuki,MZ etc.].posibil modelul S-360 sa fi putut face vreo diferenta datorita conceptiei sale mai moderne[motor 4 cilindri in linie,4 timpi,Dohc,racire cu aer,cutie cu 6 trepte]dar cadrul greoi si geometria viciata l-au facut rapid uitat.
[edit] 350cc Standings
Place Rider Number Country Machine Points Wins
1 Jim Redman Rhodesia Honda 38 4
2 Giacomo Agostini Italy MV Agusta 32 3
3 Mike Hailwood United Kingdom MV Agusta 20 1
4 Bruce Beale Rhodesia Honda 15 0
5 Frantisek Stastny Czechoslovakia Jawa 14 1
6 Derek Woodman United Kingdom MZ 14 0
7 Gustav Havel Czechoslovakia Jawa 12 0
8 Renzo Pasolini Italy Aermacchi 9 0
9 Phil Read United Kingdom Yamaha 6 0
= Silvo Grassetti Italy Benelli 6 0
11 Frantisek Bocek Czechoslovakia Jawa 6 0
12 Gilberto Milani Italy Aermacchi 6 0
13 Nicolaï Sevostianov USSR Vostok 4 0
= Tarquinio Provini Italy Benelli 4 0
= Isamu Kazuya Japan Honda 4 0
16 Chris Conn United Kingdom Norton 3 0
= Agne Carlsson Sweden AJS 3 0
= Isao Yamashita Japan Honda 3 0
19 Griff Jenkins United Kingdom Norton 3 0
= John Cooper United Kingdom Norton 3 0
21 Endel Kiisa USSR CKEB 2 0
= Lewis Young United Kingdom AJS 2 0
23 Dan Shorey United Kingdom Norton 2 0
24 Paddy Driver South Africa AJS 1 0
= Eric Hinton Australia Norton 1 0
= Bill Smith United Kingdom Norton 1 0
[edit] 250cc Standings
-
Este ca si cel din a 2-a poza. Motorul vad ca e acelasi ca si la modelul din 1965. Si nu m-am exprimat eu bine cred, adik ajunge la 130km/h, nu f uso cei drept. Asa indica pe ceasul de kilometraj. Are kilometraj de skoda, cu 180 pe bord. Si ca tot un defect cred, era pe 6 V.
In rest motor stabil,fiabil. Eu de cateva pene am avut ghinion la el, pe spate, vreo 3.
iata ce trebuia sa inlocuiasca Jawa 638 TS la mijlocul anilor `80:2 cilindri twin,4 timpi,axc 64x54mm,347 cm3,32 CP la 8000 rpm,OHC cu curea dintata,doua carburatoare,cutie cu 5 trepte,ungere carter comun cutie-motor,demaror electric + kick-start,140 km/h,consum 3,5l/100km la 80 km/h.cate ar fi putut sa fie dar din nefericire nu au mai fost!
-
O sa gasiti multe chestii aici despre jawa, poze cu diferite modele
http://www.autosoviet.altervista.org/ENGLI...P(Jawa).htm#1-2
Inca un link :
http://www.jawacorner.com/links.htm
Si o poza!
coltul Jawa: www.jawamania.info[manuale,poze dar din pacate majoritatea in ceha...bine,nu pozele]
coltul CZ : www.cezetmania.info
--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 15:23 -------------
regina .sau cel putin asta s-a vrut in 1967 cand a fost proiectata.Jawa 673 Racer,motor in doi timpi cu patru cilindri in V[doi arbori cotiti;bine,de fapt erau patru,dar coaxiali dispusi cate doi si sincronizati cu angrenaje],350 cm3,cca. 80 CP,turatie 15000rpm,admisie cu sertare rotative plate,patru carburatoare Dell`Orto,aprindere tranzistorizata Krober,ungere fortata cu pompa[injectie de ulei la lagare si peretii cilindrilor],cilindri Nikasil,racire cu apa in circuit fortat,cutie de viteze tip caseta cu 7 trepte,furca Ceriani,roti Borani,frane Grimeca,instrumentatie[turometru, termometru si vitezometru]Smiths.viteza maxima cca. 270 km/h.a castigat MP al Iugoslaviei in 1969.mai multe locuri doi.faimoasa ptr. ca "l-a ucis"pe Bill Ivy,pilotul de uzina Jawa,in calificarile MP al RDG de la Sachsenring,cand,pe linia dreapta,motorul s-a gripat,pista fiind umeda.poreclita "whispering death" de comunitatea curselor.doar doua exemplare mai exista!grabiti-va!hahahahahaha!
--- Mesaj completat în 28 Nov 2007 14:42 -------------
mai jos cateva poze cu niste prototipuri Jawa:cele moderne sunt din anii `80,iar cele vechi sunt cateva dintre incercarile care au dus la Jawa Perak[masini realizate in timpul celui de-al doilea razboi mondial,sub ocupatie nazista;sunt vopsite in verde camuflaj spre a nu iesi in evidenta la probele de drum].
-
Sunt curios ce cuplu o avea motreta asta ....calculat bine inteles la greutatea ei de acum..
motorul este de pe un camion Gaz 53:v8 la 90 grade[motor de Oldsmobile initial],4254 cm3,OHV si 115 cp in configuratia de camion[adica un cuplu de vreo 290-300 Nm la vreo 2500-2700 rpm].acuma ca omu nostru i-o facut oareceva sa il duca la 5000 cm3 si vreo 300 CP asta ii alta mancare de peste.oricum ii de ajuns sa spun ca nu are cutie de viteze ci doar ambreiaj[deci pleaca de pe loc intr-a patra cum ar veni,in priza directa].
-
Tu ai dreptate, mai putin lla chestiile de aerodinamica. Conceptul este intradevar frumos, incorporeaza o gramada de solutii moderne, nu cred ca peste BMW sau M-G sau CX 500 (care conceptual este legat de cele 2). De la planseta la productie de serie este drum lung. Din pacate Jawa 824 nu l-a parcurs pe tot, din motive probabil politice.
<small>--- Mesaj completat în 27 Nov 2007 13:31 -------------</small><br/>Cand ma refeream la pozitia inalta, aveam in vedere tocmai ciclistica de TS. Dar atat Jawa cat si rusii au avut motociclete de curse, rusii se pare ca au iesit chiar de vreo 2 ori pe 3 mondial ,dupa care din motive politice au fost retrasi. Deci puteau mai mult.
am specificat BMW la ora aceea!spune-mi ce aveau in plus sau mult mai special[conceptul folosit era cel din anii `20 cand au scos primul OHV]fata de Jawa[care era OHC,fata de BMW OHV,aici ma refer strict la boxere de serie si nu la cele de curse].cele cateva motoare produse functioneaza si in ziua de azi ceea ce arata ca conceptul era reusit si nu avea vicii majore.
cat despre rusi probabil te referi la pilotii lor si nu la masini ptr. ca in cursele internationale[alea putine la care au participat]s-au comportat lamentabil.intr-adevar au avut ceva piloti buni,dar materialul folosit era mai mult de import[ex. in CM de Motocross rusii au castigat vreo 3 sau 4 campionate insa pe KTM si nu pe IJ].la curse de viteza au avut ceva tentative cu motoarele Vostock[a nu se confunda cu Voshod]dar fata de Jawa erau la ani lumina,ca sa nu mai vb de restul concurentei[MV,Honda,Suzuki,MZ etc.].posibil modelul S-360 sa fi putut face vreo diferenta datorita conceptiei sale mai moderne[motor 4 cilindri in linie,4 timpi,Dohc,racire cu aer,cutie cu 6 trepte]dar cadrul greoi si geometria viciata l-au facut rapid uitat.
-
Observa te rog ca am pus si o fraza doua in care am laudat Jawa, desi mie, Jawa 634/638, TS etc. nu prea imi spune multe.
Nu am zis deloc ca distributia pe lant nu e buna, din contra. La boxerul clasic carburatoarele nu au camera de nivel constant exact deasupra cilindrilor. La boxerul obisnuit, in spatele cilidrilor se formeaza o curgere turbulenta cu rotori care ajuta la racire. Ambreiajul in baie de ulei nu este nici pe departe mai fiabil, patineaza mult mai mult, si la ce material au placutele de Jawa, si cuplul unui boxer, uleiul f incins cred ca s-ar dovedi o pacoste.
Intradevar este un prototip promitator, este total iesit din comun pentru un produs estic, sunt sigur ca dupa ce urma sa fie retusat si imbunatatit ar fi avut succes. Dar nu cred ca se compara cu produsul bavarez...
prin patinaj am vrut sa zic ca rezista mai mult la ambreieri partiale nu ca nu patineaza la fel de repede la uzura[aici cred ca cel uscat are un avantaj].calitatea placutelor e irelevanta ptr. ca eu ma refeream aici la concep si nu neaparat la modul de realizare[desi daca te gandesti un pic la faptul ca au realizat totusi motoare de curse de-a lungul timpului sunt sigur ca iti dai seama ca niste nenorocite de placute de ambreiaj nu le-ar fi pus mari probleme].prin solutiile tehnice folosite s-a urmarit un confort cat mai sporit al motociclistului[de unde si plasarea carburatoarelor deasupra cilindrilor].chestia cu turbulenta cu rotori...nu is inginer aerodinamist[sau whatever]dar cred ca dispunerea directa in curentul de aer ofera totusi o racire mai buna[daca nu atunci se puneau paravane si in fata cilindrilor ca rotorii ii raceau oricum].probabil ca stationarea cu motorul incalzit ar putea crea probleme gen Vapour-lock,dar asta nu e chiar un inconvenient major.referirea la modelele 634/638 a fost doar spre a arata ca din punct de vedere estetic nici nu s-a dorit initial ceva nou si ultramodern.a fost folosit un cadru deja existent ptr. a demonstra calitatile grupului motopropulsor,prin asta reducandu-se mult costurile.vezi ca a fost produs[ptr. export si securitatea ceha]un model cu motor Rotax monocilindru de 500 bazat tot pe cadru de 634[care chiar daca nu extraordinar de estetic era foarte robust,fiind derivat din cel folosit de masinile enduro in anii `60-`70].
nu m-am incins[am racire pe ulei]a fost doar o mica rautate pe care mi-am recunoscut-o de altfel[cateodata nu ma pot abtine].eu atat vroiam sa zic ca din punct de vedere al conceptului Jawa asta era peste BMW la ora aceea.ca in practica nu realiza decat 34 cp[care erau masurati la roata by the way,ptr. ca Jawa si CZ furnizeaza doar puterea la roata,adica cea efectiva]mie mi-e indiferent.sunt sigur ca in scurt timp ar fi putut scoate 50 lejer,iar prin adoptarea unei injectii electronice de benzina ar fi facut Honda[apropo CX-ul era in v si racit pe apa,asa ca comparatia e inutila]de cacao.punctul slab la comuniste a fost intotdeauna ciclistica[furci,amortizoare,geometrii]dar asta nu ptr. ca nu ar fi putut sa le faca mai bune ci ptr. ca se lucra in economia comunista si diftongul "las-o mah ca merge asa"functiona de minune.
-
Interesanta ideea, frumos gandit ansamblul, compact, distributie pe lanturi. Insa cred ca nu este o solutie prea buna, probabil ca e unul din motivele pentru care au renuntat. Motorul este plasat cam sus, carburatoarele se incing deasupra motorului, ambreiajul in baie de ulei si cutia in acelasi carter fac ca interventiile sa fie f grele. Pentru boxer cred ca cel mai bun concept ramane cel BMW.
Observ insa ca Jawa asta nu este o motocicleta cu linii frumoase. Nu stiu de ce cam nici o Jawa comunista nu a fost "frumoasa". Iar boxerul asta s-ar fi dorit un blazon pentru fabrica, nu? Totusi in blocul de Est a ramas una din cele mai apreciate motociclete.
la boxerul clasic carburatoarele sunt mascate de cilindri;nu crezi ca se incalzesc mai tare?de ce crezi ca distributia pe lanturi nu e o idee prea buna[pana una alta BMW o foloseste cu succes]?pai cutia iese prin spatele motorului ptr. ca este tip caseta[adica are un capac detasabil ptr. acces usor...haha].ambreiajul in baie de ulei este cel mai bun la moto acolo unde masa suplimentara nu este o problema[ofera o cuplare mult mai lina si este mult mai fiabil si mai putin "deranjat"de patinari lungi].liniile sunt cele ale modelului 634/638,mai putin rezervorul[cu o capacitate de 22 litri]redesenat si rotile turnate.sa nu uitam ca a fost produs doar in serie mica [cateva exemplare].s-a renuntat ptr. ca asa a decis guvernul comunist.si nu numai in blocul de Est,te asigur.
oricum[si acuma sunt un pic rautacios,dar ce sa-i faci,ata ete]cred ca da muci la orice Ural sau Nipru nemodificat[ma refer strict la performante].plus ca nu trebuie sa o lasi sa se raceasca tot la 100 km,
-
dar ma intreb o chestie...era ca o ifa de 350?adica,era 4 sau 2t?
dat fiind dragostea cehilor pt 2t4 timpi,OHC cu doua lanturi,2 supape pe cilindru,doua carburatoare vacuumatice Keihin,demaror electric + kick-start,alternator,aprindere electronica,ungere comuna motor-cutie de viteze cu pompa trocoidala Eaton,ambreiaj multidisc in baie de ulei dispus in fata vilbrochenului.daca studiai bine pozele nu mai intrebai!
inca doua poze.
-
Jawa 824,un model realizat de firma ceha in cateva exemplare la inceputul anilor `80:motor boxer,500 cm3,cca. 34 cp,cutie de viteze cu 5 trepte dispusa sub vilbrochen,cardan[desigur].daca s-ar fi rafinat si introdus in productie de serie ar fi putut oare sa concureze produsele bavareze?oricum trebuie sa recunoasteti ca motorul in sine e o creatie originala.
-
Hai "suparatule" sa vezi ce chestie faina ma asteapta pe mine in urmatoarea perioada... Asta plus o roaba de alte piese pe care nu le-am coborat inca din pod si minus o alta roaba de care va trebui sa fac rost.
Pe cuvant, n-am de gand sa modific nimic fata de original.
pai eu zic sa te apuci cat mai repede de treaba ca te asteapta multa munca.bafta!
-
degeaba il inmatriculezi... ca oricum nu ai ce face cu el in trafic...
vorbeste cu proprietara si ii platesti tu inpozitul cu conditia sa ramana pe numele ei... daca te intelegi bine cu ea
pai are numere vechi asha ca de circulat nu poate sa circule nici cu actele vechi.oricum ar trebui radiat si scos numere noi[cu tot ceea ce inseamna asta].pe de alta parte am vazut eu Hoinar cu numere de primarie si tipul circula bine mersi fara ca macar sa aiba carnet categ. A sau A1.la oras e oricum mai bun decat un scuter[parerea mea].
-
macar eu am facut ceva
a...acuma vrei sa incep sa ma laud si eu cu ce am facut si cat de tare sunt?nu o s-o fac ptr. ca eu sunt de parere ca nu asta e scopul acestui forum.si oricum nu imi place sa ma laud,dar daca crezi ca sunt un neofit in materie de motoare uita-te un pic pe forum la posturile mele.
-
Chiar asa, ce dracu e asta? RAT?, Vopsit cu peria de buda?, parca te saturaseshi de kitch[adica de prost gust cu iz de manelism] Hai sa punem un motor de tractor pe doua rot de dacie sa vedem ce iese
. Nu cred ca se poate compara: 
Engine
Type
Liquid Cooled V-8
Horsepower
355 @ 5250 rpm
Torque
405 Ft.Lbs @ 3500 rpm
Block
Cast Iron - 4 bolt main
Cylinders
Aluminum (58cc)
Valvetrain
1.94"Int / 1.5"Exh.
Size
350 c.i. (5700cc)
Compression
10:1
Fuel Injection
Holly 680 cfm Throttle Body
Exhaust
2.5" with dual mufflers
Transmission
2-speed semi-auto w/rev.
Final Drive
Belt, Gates- Polychain
Dimensions
Overall Length
106"
Wheel Base
80.0"
Seat Height
28.0"
Rake
33.0 degrees
Grd. Dlearance
4.5"
Frame Width
28.0"
GVWR
1675 lbs.
Dry Weight
1110 lbs.
Tires/Wheels
Front
130/90-16, 3.50"x16.0"
Rear
230/60, 7.0"x15.0"
Suspension (Adj. Preload)
Front
63mm inverted forks, 3.5" travel
Rear
Dual 13.0" coilover shocks
Brakes
Front
Dual four-piston calipers, 12.6" floating disc
Rear
Single four-piston caliper, 12.6" floating disk
Fuel
Tank
8.5 gal.
Reserve
n/a
High/Low MPG
25/20
Bravos colega, dovada de bun gust...
Asfalt uscat
scuza-ma ,dar prin exemplul dat nu faci decat sa ma convingi ca iti lipseste cu desavarsire[bunul gust vreau sa zic].si poza cu moto aia facuta de un rus cu manuta lui de la zero am pus-o doar ca sa arat ce se poate face cu multa munca si imaginatie nu ca un exemplu de gust desavarsit in materie de estetica moto.e totusi o realizare un pic mai mare decat modificatul unei sei.
-
@kyvaka,iti dai seama ca GAZ-ul ala a ajuns la fier vechi ,ca la chopperit rusul sa faca din el motocicleta cu atas.
Iti dai seama daca ar vedea aia din fan clubul GAZ.Acuma serios... "Motocicleta" aia ,daca este functionala este o realizare tehnica deosebita,dar din punct de vedere optic este un rahat si nici nu cred ca are performante iesite din comun.Probabil ca merge tare in linie dreapta si atata. Motocicleta nu este sigur.
aa!pai chopperele in general sunt bune doar la mers in linie dreapta de asemenea,nu?nu am zis nici ca este o capodopera din punct de vedere estetic sau o superperformera,dar ca chestie realizata de un tip "from scratch" mie mi s-a parut super.
si GAZ-ul nu a ajuns la fier vechi.el a primit cadou un motor de IJ planeta intr-un piston si acum se plimba prin tundra Siberiana.
-
cam asa ar parea ca sare din treapta ,,parerea mea,, si tinde o sec sa franeze, iar accelereaza , iar zmaceste si franeaza nu stiu sigur ce ar putea fi .
probabil ca ai o furca din cutie rupta sau indoita si vrea sa angreneze doua viteze simultan.vezi ca s-ar putea s-o patesti rau daca prinde vreodata doua viteze deodata[se blocheaza cutia si te arunca de nu te vezi,am patit-o si eu cu Jawa].furcile sunt de toata jena.ca sa remediezi trebuie sa crapi motorul
-
un tip din Rusia a construit de la zero racheta asta pe baza unui motor de cmion GAZ 53 cu 8 cilindri in V.sa moara de ciuda cei de la Boss Hoss!
-
Inca e valabil anuntul!
la pretul asta nu ma mir!
Bmw-ul Jawa
în Coltul "comunistelor"
Postat · Editat de kyvacka
mersi de poza[daca urmareai topicul de la inceput vedeai ca am postat-o si eu]!
ca sa mai laud[daca mai are nevoie]spiritul ingineresc ceh trebuie sa mentionez ca prin solutia adoptata cu ambreiaj contrarotativ[adica cu sens de rotatie opus vilbrochenului]s-a reusit inlaturarea aproape totala a cuplului de rasucire caracteristic unui motor boxer dispus longitudinal,cuplu generat de masele relativ mari[volanta,ambreiaj]aflate in miscare de rotatie in acelasi sens.
s-au testat chiulase cu 2 si 4 supape,intr-o vreme cand BMW nu folosea asa ceva nici pe varful de gama din gama boxer.precursorul acestui motor de 500 cm3 a fost realizat in 1979,avea 420 cm3 si purta indicativul 821.inginerul responsabil era Jan Tatousek,''vinovat''si de modelele Jawa 623 si 633.
--- Mesaj completat în 28 Nov 2007 16:42 -------------
apropo de cuplul de rasucire:un mic extras dintr-un test francez cu noul BMW 1150 din care se vede ca nemtii inca stau prost la capitolul asta.
Contact, dĂŠmarreur ! Le moteur boxer s'ĂŠbroue instantanĂŠment, exhalant une très discrète sonoritĂŠ de deuche. Les vibrations sont ĂŠtonnamment bien filtrĂŠes mais le couple de renversement bien sensible à la mise des gaz à l’arrêt, un petit hoquet poussant irrĂŠmĂŠdiablement la moto sur sa droite.
ptr cei care nu stiu franceza[rusine!]:contact,demaror!motorul boxer prinde viata instantaneu,emanand o foarte discreta sonoritate de 2CV[ce vreti francezul tot francez,deuche e termenul popular in franta ptr. celebrul Citroen 2CV care era propulsat de un motor boxer].vibratiile sunt surprinzator de bine filtrate dar cuplul de rasucire sensibil la accelerarea pe loc se face simtit ca un mic sughit ce impinge iremediabil motocicleta spre dreapta.
Ceea ce era de demonstrat!
--- Mesaj completat în 28 Nov 2007 17:58 -------------
ca sa inchid gura la cei care [inca]mai cred ca BMW a inventat roata:in 1919 firma britanica Sopwith Aviation Company comercializa motocicleta de mai jos pe numele ei ABC[cu alte cuvinte ii invata abc-ul pe nemti].era o motocicleta ce beneficia de o serie de inovatii revolutionare:motor boxer de 400 cm3,supape in chiulasa[nu laterale ca la primul BMW],cutie de viteze cu 4 trepte,trnsmisie finala pe lant,suspensii fata spate pe arcuri lamelare[bMW-ul avea doar pe fata],cadru dublu leagan tubular,ungere automata.stadiul relativ redus de dezvoltare a dus la aparitia a numeroase probleme legate in special de motor[distributie,ungere],multele reclamatii in garantie ducand pana la urma la decizia de a sista productia.asta nu inseamna ca aceste probleme erau insurmontabile si ca odata rezolvate alta ar fi fost istoria.