Survolaj

Hehe, vad eu Daca nu cred ca plec pe undeva - oricum stau cam 30 minute daca nu apare nimeni asta e...

Bravo! Ne videm diseara;)

Deci, nu se poate nimic... Ceea ce zici tu am incercat si asa...cu niste chei de bujii d-alea tiganesti, goale pe dinauntru. Am facut o schita rapida sa vedeti care e treaba. Bujia e alb Rosu e cauciucu respectiv Negru e chiuloasa. Nu se poate intra cu nici o cheie deoarece acel cauciuc este exact intre bujie si chiuloasa, cheia nu apuca deloc bujia pentru a fi desfacuta. Nu are nimic in cap unde intra fisa este doar un soi de garnitura de cauciuc exact cum am desenat pe imaginea alaturata, se afla cauciucu exact acolo.

La masina radiatorul este mult mai mare cat si ventilatorul, sunt unele modele cu 2 ventilatoare. E normal sa tina o temperatura cat mai constanta. La motocicleta iti intra ventilatorul destul de tarziu de obicei. Daca mergi turat e normal sa ai diferente destul de mari sau daca stai pe loc mai mult...Aici sunt de luat in calcul, lichidul de racire cat si uleiul. Exemplu : La mine imi intra ventilatorul la 105 grade. Pot vedea temperatura apei pe bord. Acum am ulei full sintetic 10W40. Imi intra ventilatorul in traficul de dimineata dupa vreo 5-6 semafoare, depinde foarte mult daca merg sau stau pe loc...de la un semafor la altul daca am liber in fata diferenta de grade este undeva de 20 de grade...chiar si daca merg 100 metri. Cand pun ulei de vara - 15W50. Acelasi tip de mers, aceeasi situatie, apa ajunge la 105 grade mult mai tarziu decat inainte cu uleiul 10W40...deci rezulta ca si uleiul face o racire ( mentionez ca nu am radiator de ulei - doar de apa ), dar la fel se prezinta, diferente de 20 de grade. Asta este in Bucuresti in trafic. Afara cand merg, daca este cald...apa sta la 70-75 de grade. Daca e mai rece sta undeva la 65. De notat ca la drum lung racirea pe aer intra si ea in functiune chiar daca am racire activa pe lichid si radiator cu ventilator. Deci ceea ce ziceti voi se intampla si la altii si asa este normal. Daca nu vreti sa aveti diferentele astea...puteti pune pe circuitul de ventilator un buton in care sa puteti sa-i dati drumul cand vreti voi si sa-l opriti. va consuma mai mult motorul, dar asta este...va sta racit mai tot timpul. P.S. De notat si tipul motorului, cati cilindri,cum sunt asezati cilindrii, ce relanti are motorul, daca este carenata...etc. Acestea intra si ele in calcul la temperatura apei pe total cat si a motorului.

Am incercat si metoda asta...mare problema este ca sunt ingropate rau de tot in chiuloasa si nu prea ai acces decat la una, dar tot degeaba.

Eu voi fi la Arcul De Triumf la 7...7 si ceva exact cum am spus.

Gaz lampant - iese orice din rezervoru ala...

Carburatoare varza, vreo membrana sparta sau fisurata, trage aer fals, filtru de aer imbacsit, bujii varza...si lista poate continua, dar uite-te la partea de alimentare si aprindere.

Ma da voi nu aveti ce face ? Sincer acu...e si normal sa se intample asa ceva. La masina e la fel, numai ca stati sa auziti ventilatorul si deh, aveti mai multe de facut in masina si de uitat decat pe o motocicleta...Cumva sunteti incepatori si acum descoperiti ce si cum cu un motor? Auzi, sa schimbi antigelu...sa se impuste asa zisu mecanic.

Se fac daca sunt accidente cu victime.

Carburatoarele se pot infunda si dupa un drum si a doua zi sa nu mai porneasca.

Cauta aici userul Lipton. El iti poate spune de pret. Recomand ca deja sunt la al doilea set cumparat de la el si sunt Japan.

Singuri nu va mai place?

PC e bun ca poti sa modifici ce trebuie la injectoare. La mine la carburatie...a trebuit sa-i modific amestecu dupa ce i-am pus filtru K&N - cel putin baga mai mult aer. Dupa ce am adaugat si toba mergea sacadat...a trebuit sa-i refac amestecul din nou si sa verific nivelul la carburatoare. Dupa ce am adaugat si kitul DynoJet - a trebuit sa o iau de la zero cu carburatoarele. Curatat, sincronizat, refacut amestecul cat si nivel. Voi credeti ca functioneaza ok cu orice...eh, intrebati un mecanic care stie si o sa vedeti ca orice tunning cu aftermarket necesita o recalibrare a motorului, depinde ce inseamna asta. Daca va arat acum bujiile normale dupa 15.000-16.000 sunt cafenii...si asta datorita faptului ca sunt reglate bine carburatoarele si motorul merge la performante optime. Daca nu faceam treaba la carubatoare si puneam toate...sigur nu-mi mai functiona motoru.

Cand o sa cumperi PC3 o sa cauti mapuri sa vezi ca sunt cu tobe de nu stiu ce marca...etc. Sunt calculate de DynoJet...o incarci si asta e...o sa vezi o diferenta. Asa si la filtru de aer. Bafta in continuare. Orice modificare adusa la sistemul de aer, evacuare sau de alimentare a cilindriilor se fac si alte modificari ca parametrii sa fie optimi. Eu am pe carburatoare kit Dynojet si a trebuit sa-mi reglez carburile in functie de asta. Cand am pus si filtru K&N la fel am facut si cand am pus toba aftermarket si asta datorita faptului ca era cam puturoasa... @strumfuadi - nu m-am jucat mult cu PC3 ca sa-ti pot spune tot. Deh, neavand nu am mare habar de asa ceva se pot cauta pe net, sunt destule mapuri. Softul il primesti din cate stiu odata cu PC3.

PC3 First BMC Second Dupa ce ai schimbat toba e si normal sa ffaca probleme...nu ai cum sa faci un reglaj fara PC3 asa ca La injectie e ca si la carburatoare...trebuie sa schimbi mapu, daca nu ai cum nu faci modificari ca poate dauna motorului.

Ca sa intelegi iti spun asa cum trebuie : I = Iridium Platinum M = Filet de 10 si 19 mm este de lung este filetul este asta R = Resistor 9 = Cum sunt ele - reci sau calde - se incepe de la 2 si se termina la 12 unde 12 este cel mai rece C = Partea de jos de scanteie cum este construita - C este ceva special nu stiu mai multe - 9 = 0.9 mm distanta intre electrozi H = Nu stiu ce inseamna asta C = Filet de 10 R = Resistor 9 = Cum sunt ele - reci sau calde - se incepe de la 2 si se termina la 12 unde 12 este cel mai rece EH = Cum este filetul : 19 mm lung IX = High performance Iridium - 9 = 0.9 mm distanta intre electrozi Cam asa stiu eu...posibil sa fie altele sau doar o diferenta de cod...atata tot. Eu nu vad mare diferenta intre ele.

Nu toata lumea e interesata de mecanica. Iar ceea ce faci tu e cum facea tataie pe vremuri la dacie...reglat avansu etc. Iti trebuie niste scule sa faci acea treaba...daca nu mai bine nu te bagi ca poti sa strici mai mult decat daca l-ai lasa asa.

Io stiu unde e dar deh eu merg cu 540km/h

Adevarat.

Te ti dupa mine...viteza de croaziera 560km/h

Optim pentru un motoru meu e undeva intre 7000-9000 - Mentionez ca am facut pus DynoJet pe carburatoare si filtru de aer mai permisiv. Am mers si mai putin de atat - undeva la 5000-7000...motoru s-a puturosit intr-o saptamana...abia mai tragea, asta pana am fost la o tura afara si l-am curatat mergand peste 10.000...undeva 12.000-13.000 - am avut a doua zi alt motor.

OK vad ca din lipsa de posturi ( sau chiar oameni ) PRIMA INTALNIRE A NINJACILOR DE 600 FA VI VINERI 22.05.2009 ORELE 19:00 LA ARCUL DE TRIUMF SI HOTARAM ACOLO UNDE O MUTAM SA FIE CONVENABIL PENTRU TOTI CAT SA NE SI CUNOASTEM CU TOTII. ESTE NUMAI PENTRU BUCURESTENI. MOMENTAN

Rautacioasa mica - si cand ma gandesc ca ti-am pus lantu la mobra Ce naiba e clubu ala, PLM?

OK! Vineri la ce ora? 19:00 este bine? Haideti veniti cu propuneri.