Dimethylmercury

Ca sa nu isi faca cineva iluzii, e bine de stiut ca am dus la atelier o cutie de piese decapate/decromate/denichelate chimic/electrochimic. Adica juma' de treaba (jumatatea mai mare) am facut-o eu. Cei de la atelier nu au timp de asa ceva.

Da, sarumana. Si nu e zinc! E platina! ...sau patina???? Nu mai stiu...

Parbrizul atasului se poate face doar prin termoformare la vid. Gravitational cred ca e cam greu, dar va poate lamuri dl. Harea mai usor. In orice caz nu se poate face doar asa din mana cu un heatgun si sigur nu se poate taia cu flexul. Trebuie detensionat materialul dupa taiere/gaurire, altfel se duce totul f repede. Daca-l tai cu flexul, nu apuci sa il detesionezi si se crapa tot. Aici e cam singurul loc unde am gasit eu de cumparat asemenea parbriz: http://www.bikescreen.com/proddetail.asp?prod=JupiterSidecarStd%2E As fi curios de fundul acela de atas de 1 milion. Poate puneti niste poze.

Sanatate si tie, Imre bátyjám! Mai atasez o poza cu niste blingblinguri.

Oare chiar nime' n-are niste ornamente de scaun de pilot? Sau idee din ce se poate fabrica ceva similar fara prea mare efort... ...financiar

Sefu, garniturile de la volanta sau de la pinonu' d-alternator se taseaza mai repede. Alealalte le inmoi un pic in excesu' de bere.

Pentru ai' mai gretosi care nu suporta smacurile, si le plac lucrurile adevarate din 'shier, exista solutia Nord-lock. Ca si Taft-u... Rezista, rezista, rezista...

Cine are de dat niste ornamente de aluminiu pt seaua de pilot de Simson Sport? Preferabil pe alte boarfe de Simson.

Cam la asta ma refeream, doar ca eu de-abia reusesc sa misc acul de temperatura pe Africana iarna. Nici pomeneala de ventilator.

No ala este un pas f important. Banuiesc ca il vei folosi la propulsie, ca altfel slabe sanse sa te ajute!

Schimb rezervor de AWO in stare destul de buna (vopseaua e originala) cu furca completa de Simson Sport. Cam asa ceva m-ar interesa:

tehnolojie!

Moca!!!!

Eu la sfarsitul sezonului asta mi-am dat jos E07-le pe spate dupa aprox. 14000 pt ca s-a uzat pana la indicatoarele de uzura. Cel din fata e cam la jumate dupa tot atatia km. In afara de o mica alunecare pe umed pe o linie alba uda, nu mi-au dau niciodata emotii gumele. Eu am mers 95% pe asfalt cu ele, deci nu stiu cat sunt de capabile offroad. Pe macadam uscat cu pietre mari ascutite au fost perfecte. Ceea ce nu s-a discutat pe aici, este consumul, care poate sa creasca semnificativ pe asfalt cu asemenea gume fata de un Anakee.

Sarumana. Furca parca zisem, ca daca ai la cine s-o dai, da-o. Eu la ritmul actual nu stiu cand ajung la furca si intre timp am reparat urechea de far de MZ pt care defapt voiam acea furca. Oricum iti multumesc pt intentie. Carcasa de grup cu surub de sprijin (NOS) nou si bucsi noi pt axul excentricului ce actioneaza sabotii (facute din ghidurile de supape uzate): Platou pt avans model mai rar, cu arcuri zdravene, care nu cred ca cedeaza ca cele uzuale: Si cama e practic noua... Senzor Gotronic AT012 CW montat cu capul in jos, care in sfarsit functioneaza cum trebuie: Magnetoul are axul facut de la 0, astfel este exclusa orice magnetizare. Astfel s-au putut folosi rulmenti radiali uzuali in locul celor originali greu de gasit/reglat. Curentul vine de la un powerdynamo.

Alte chestii de prin bucatarie... Prinderea inferioara a motorului: Pregatiri pt scoaterea scaunelor de supapa vechi: Sectiunea unui scaun scos: Supape si scaune noi de calitate contemporana: Scaunele noi la loc: Sculele pt ghid si scaun la odihna: Prima proba cu supapele: Produs crezut a fi finit: Totul fu roz, doar ca masuratorile facute zise ca asa nu incap lucrurile acolo, deci a mai trebuit frezat la toate unghiurile (30 45 70) ca sa incapa totul in motor. Nu e o treaba usoara la scaunele de supapa tratate termic. La evacuare trebuia coborat cam 1mm scaunul. Rezultatul: Si arcurile aferente: Aici mai vin schimbate saibele de sub arcuri cu unele care vor tine arcurile un pic mai comprimate. Tije impingatoare prelungite 1mm pt a avea un unghi mai adecvat la culbutori:

Eu am fost personal sa il intreb pe inginerul de la RAR daca se poate rezolva o situatie identica. El zise ca nu, deci am ajuns sa optez pt a doua varianta.

Caut in continuare aripa fata de ETZ in stare buna si prinderi inferioare (cele care prind nucile) pt atas de IJ (Jupi/Planeta).

Sa incerc atunci sa caut Simering Fartec de Brasov. Astea is in jur de 5 lei, pe cand Honda minim 50.

...la mine parca era pe 21 Oare la roata spate pe partea cu pinionul potriveste simering de 47mm exterior in loc de 47.2?

...de asta eu am specificat RD07. Totusi am gasit odata pe net un tip care avea poze cu restaurarea RD04-ului sau si a pus motorul in cadru fara capace, si capacele le-a pus ulterior. I-am si scris sa il intreb daca e posibil pt ca si eu voiam sa dau jos la RD04 capacele si el spunea ca se poate. Poate a mintit/gresit. Eu nu am verificat. Compresia are legatura si cu etanseitatea supapelor, nu doar a segmentilor. Asta pe langa depuneri. Deci greu de corelat cu consumul de ulei. http://www.pagendarm.de/schorsch/motorcycle/rebuild.html Asta e linkul. Se poate vedea din poze ca motorul a fost montat fara capace.

La RD07 se pot scoate ambele capace de culbutori cu motorul in cadru. Cert e ca trebuie sa iasa din chiulasa conducta de apa si trebuie demontate toate acareturile de pe-acolo, precum bobina, etc. La mine nu fu problema, pt ca oricum am schimbat antijelu' in aceiasi miscare. Consumul de ulei are slabe sanse sa fie datorat doar simeringurilor. Asta ca fapt divers.

Alea noi is la doar juma' de pret. Si sunt replici sanatoase, nu chinezarii/polonezarii. http://shop.strato.de/epages/61367615.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61367615/Products/St.43545

Sarumana

Caut aripa fata de ETZ in stare buna.