Dimethylmercury

Nu de carcotas zic, ci doar de curios, pt ca m-ar interesa si pe mine solutia, dar pozele tale cu micrometrul clasic arata 25.01 pe ambele capete. Si precum vezi, si colivia de bronz mentionata de Lup69 era ghidata de ochiul mare al bielei, ceea ce a fost cheia succesului (si a uzurii). Poate fi ghidata si de maneton, dar la rulmentii pe ace/role colivia e ghidata doar de role in general. Seria NA e totusi una care a fost folosita cu succes de multi Simsonari, inclusiv eu pt vreo 10000km, dar si acolo in final tot colivia cedeaza in general.

Morala e ca se adevereste ce scrie in specificatiile tehnice ale acestor rulmenti, si anume ca nu rezista la miscari de oscilatie. Materialul nu e problema, ci designul. Si coliviile pt maneton sunt din otel placat cu argint sau cupru, dar sunt ghidate de suprafata ochiului bielei. In alta ordine de idei, poti confirma ca (virgula) cota de presare la manetoanele noi e 25.05? Eu parca 25.005 retin. 25.05 rezolva problema strangerii in majoritatea cazurilor, dar 25.005 nicidecum.

Baiul e ca si biela ar lovi de pompa de ulei si de axul care o actioneaza. Cresterea cursei se face de regula cu suncile originale, cu maneton excentric, si biela de MZ sau de AWO, care au diametrul ochiului inferior mai mic decat la Simson Sport.

Salut. Diametrul galeriei de admisie din chiulasa de Simson e de 26mm. Poate vei avea rezultate mai bune cu un carburator cu difuzor mai mic sau egal cu galeria de adminise. Original sunt de 25.5 si 26mm carburatoarele, insa eu merg cu mult succes cu unul de 24mm la cei ~280 ccm pe care ii am. Daca vrei un set de piston/bolt/segmenti/camasa de 72mm (Skoda 120) pentru a trage mai bine atasul, da-mi un buzz pe tel. Voie buna

Fluxurile non-corozive sunt cele organice. Pot fi folosite si cele anorganice (HCl, ZnCl2, etc.) fara sa corodeze in timp, dar trebuie clatite bine, ceea ce poate fi mai problematic la cabluri de frana. Pe capatul dinspre maneta, eu folosesc pastile mecanice de 8mm din cupru cu surub zincat, si dupa ce strang la maxim, umplu pastila cu aliaj de lipit Sn99Cu. Cablul rezidual il tai dupa aceea la nivel cu pastila. Daca totul e curat, decapatul s-ar putea sa nu fie necesar pt ca sunt zincate cablul si surubul din pastila, iar pastila e din cupru (se poate decapa anterior procedurii intr-un pic de acid clorhidric). Un spritz de WD pe capatul pe cablu rezultat si cu EtOH la dilutia preferata pe gat asigura longevitate proiectului.

As avea nevoie sa sudez (umplu) ceva la un cadru de bicicleta cu WIG. Stie cineva un loc unde as putea rezolva asta dupamasa/seara? Rog PM cu eventuale detalii. Multumesc

Pare-se ca exista mai multe teorii ale relativitatii (atasului fata de mobra). Eu am citit alta cand am maritat Velorexul cu Simsonul. Cert e ca a mers f bine asa, si prinderile din poze ar fi permis linistit orisice misculatie. Mai mult, din cate imi amintesc, nici Stoye Elastik-ul nu are avans mai mare. Vezi poza cu MZ-ul, care e similar. Pot masura si eu candva. Pana atunci, revin cu poze despre un alt atas maritabil direct cu Simson Sport. Uite, am gasit si poze cu primul meu atas. Acesta se prindea direct, fara nici o piesa intermediara. Daca ai tangenta cu chimia, din partea mea ai un "nesatisfacator". Corect e H3C-Hg-CH3. E pentru cine is doreste o moarte lenta si cumplita. Le dau dreptate. Sfatul meu personal e sa nu se apuce daca nu au cunostintele/conditiile/meseriasii. Viata-i scurta, mai bine te dai cu bicicleta (daca stii s-o intretii). Voie buna.

Cu dedicatie speciala, iata niste poze cu prinderi de diverse atase pe Simson: Stoye TML Duna (prinderea spate tre sa fie parca si mai lunga). Am avut si alt Duna, dar nu gasesc poza cu acela. Velorex (un pic mai multa stiinta aci):

Salutare, 9/35 si 10/36. Gasesti aici->(http://www.russianiron.com/eafranke_ural5/Part XXXI-6 - Gears and Gear Ratios.pdf) mai multe explicatii printre care si urmatoarea: 10/35 (3.50:1) Ratio Is Unrealistic Sporuri

Felicitari! Am cochetat si eu cu gandul de a va intampina undeva pe traseu, dar sicer, anul acesta mi s-a rupt...

Unde e ban, acolo sigur exista si putoare. La astea eu nu ma pricep, si ca sa nu fiu interpretat gresit, mentionez ca simpatia mea catre interlocutorii din conversatia de mai sus este limitata. Amu partea frumoasa: mi-am facut si eu atestatul acesta recent, si la RAR totusi am fost respins la ITP pentru ca agregatul nu avea semnalizari si oglinda dreapta, cu toate ca elementele acestea nu au ce cauta pe vehiculul meu. Atat reprezentantul judetean din Cluj (dl. Popescu) cat si dl. Razvan Badulescu (presedinte comisia tehnica) au fost deosebit de comunicativi, prin convorbiri telefonice, la ore la care altii nici la mesaje nu raspund, si dl. Badulescu m-a ajutat sa rezolv problema. Asta in ciuda faptului ca de la mine nu au vazut nici un ban (fiind vorba de moto). Le multumesc si pe aceasta cale pentru omenie si ajutor.

Si ansamblul de organe a plecat catre un pacient in nevoie de un transplant. Sper sa functioneze cat mai mult si cat mai bine.

Iarasi niste remarci: 1. La platane e(ra) bine sa corectezi doar suprafata de contact cu biela. Altfel cu materialul luat se duce echilibrarea, plus ca ambeilajul devine si mai flexibil. Iote o un exemplu la EMW (biela Suzuki parca): 2. Asta cu pelicula de ulei suna diplomatic, dar eu tare suspectez ca nici macar nu poti asambla rulmentul. Bielele se pot honui, insa daca nu faci corect operatiunea, va iesi (bi)conic. Totusi, ar fi bine sa vezi cat ai de luat din biela dupa ce presezi si camasa interioara pe bolt.

Era doar o chestie auzita de pe la pasari, poa nu am descifrat eu bine pasareasca... In orice caz, sunt de acord cu ce ai spus, si ma bucur ca ai primit suma ceruta (perfect justificata). Voie buna

Daca la tine a ajuns, e bine. Eh, in Franta probabil e mai simpla (re)omologarea cu atas.

Atunci nu iti mai propun trocul pe care voiam sa ti-l propun.

Ambitioasa treaba. Tri chestii: 1. Inelul tau exterior fiind tot un inel interior de rulment, nu are suprafata interioara lepuita, ci doar rectificata. Niste hartie abraziva de 800 si un pic de pasta si pasla rezolva problema. Exact asa ceva am si eu in biela, preparat dupa reteta descrisa. Si merge de o vreme.... 2. Poliamida nu se foloseste din fabrica la aplicatii de genul acesta. Poate se comporta excelent, poate nu. 3. Latimea de 20 s-ar putea sa fie un pic ambitioasa in contextul in care trebuie sa iei din fiecare "sunca" cate 2.5mm, si asta dintr-un ambielaj prin care trece forta comprimarii arcurilor de la ambreiaj. Evident, se pierd 2.5mm din inaltimea gaurilor in care se preseaza manetoanele, ceea ce faciliteaza descentrarea. Inteleg ca al doilea inconvenient il compensezi cu sudura. In orice caz, iti urez mult succes.

Daca retin bine, eu l-am ajutat cu informatii pt omologarea cu atas si ceva maruntaie pt prinderea atasului pe moto. Deci, motocicleta este omologata cu atas si luata in evidenta exact in aceasta forma la RAR. Si motorul mergea ok cand l-am vazut ultima data. In consecinta, pretul e mai mult decat decent pentru ce se ofera.

Aproape pursange... Acela e un carb de 26mm, folosit pe Sport de 14 cai, iar blocul si cilindrul sunt de 15.5 cai, motor pe care vine carb de 25.5. Eniuei, am si eu o rampa pe birou, in care presiune de ulei e mica momentan, dar va creste in curand...

Vad o sclipire in ochii tai. Sari repede, pana nu isi da seama si altul, si ti-o sufla. Romeo, exact cum zici, se poate face din fier vechi (undeva pe la <0.5 RON/kg) motocicleta. Se poate face si din fier vechi de 100 de ori mai scump (~10 euro/kg), dar pt asta tre deja vointa tot de f(ra)ier. In rest, nu e nici o diferenta.

Permite-mi sa iti raspund. Loganul te duce pe tine (impreuna cu mormanele astea de fier), ceea ce e departe de a fi valabil pt mormanul asta de fier. Daca scoti din puzzleul ala piesele care pot fi reparate doar prin topire (sau pot fi folosite asa cum is, dar ca si ancora), constati ca nu ramane asa mult. Daca iti dai seama ca esti prea sarac, mai bine dai dublul acestor bani si iti iei unul decent fie de aici, fie de afara. Voie buna

Permite-mi sa iti raspund eu cu haliexpressu'. Si eu am vreo 20 de comenzi active, printre care juma de M72, insa toate pe undeva pe drum, cam tot asa, max de la inceputul anului. Cele cu tracking arata ca au intrat in Romania demult, dar aci s-au lovit de ..... realitate? Nu stiu cum sa ii spun. Pana in Ro fac max 2 saptamani, si in tara cel putin 2 luni. Asa incurajeaza autoritatile comertul inracomunitar.

Piese originale Dnepr/Ural, printre care si un alternator, releu si cruce cardanica noi. Pe langa filtrul de aer cromat am si unul de plastic. Un carb K63 nou, dar fara cui de dozaj, k65uri folosite putin. Garnituri de Dnepr chinezesti si amortizoare probabil tot de aceiasi provenienta. Sunt piese luate la pachet. Motorul posibil sa il dezmembrez daca sunt doritori pt mai multe piese. Interiorul e descris la sectiunea Ural. Preturi pe PM.

Da, m-ar interesa, mersi de pont. Cel de la Iasi e doar o barca cu fundul in stare indoielnica. Se cauta in continuare atas complet de Ural in stare buna.