Jump to content

Dimethylmercury

Super Membru
  • Content Count

    1,492
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Dimethylmercury

  1. Permite-mi sa iti raspund eu cu haliexpressu'. Si eu am vreo 20 de comenzi active, printre care juma de M72, insa toate pe undeva pe drum, cam tot asa, max de la inceputul anului. Cele cu tracking arata ca au intrat in Romania demult, dar aci s-au lovit de ..... realitate? Nu stiu cum sa ii spun. Pana in Ro fac max 2 saptamani, si in tara cel putin 2 luni. Asa incurajeaza autoritatile comertul inracomunitar.
  2. Piese originale Dnepr/Ural, printre care si un alternator, releu si cruce cardanica noi. Pe langa filtrul de aer cromat am si unul de plastic. Un carb K63 nou, dar fara cui de dozaj, k65uri folosite putin. Garnituri de Dnepr chinezesti si amortizoare probabil tot de aceiasi provenienta. Sunt piese luate la pachet. Motorul posibil sa il dezmembrez daca sunt doritori pt mai multe piese. Interiorul e descris la sectiunea Ural. Preturi pe PM.
  3. Da, m-ar interesa, mersi de pont. Cel de la Iasi e doar o barca cu fundul in stare indoielnica. Se cauta in continuare atas complet de Ural in stare buna.
  4. Scopul proiectului a fost intr-adevar uzul intern. Vanzarea nu a fost nici scopul constructiei, nici scopul topicului. Este doar o cale deschisa, dar nu am punctat-o eu asa cum trebuie. Nu ma supar deloc daca gasesc o motocicleta cu acte si fara motor. Chiar astept eventuale oferte in sensul acesta. Asta cu Jermanica e o treaba f bizara, sa stii. Eu de multi ani cumpar piese de Simson si materiale brute (ex. bronzuri pt diferite aplicatii), si chiar si piese de bicicleta din Germania. Sunt prea sarac sa imi permit lucruri autohtone. Dupa vreo 10 discutii cu diversi bisnitari de piese din
  5. Eh, ansamblul acesta urma sa ajunga in primavara pe motocicleta din dotare, insa motocicleta am vandut-o exact in ziua in care am strans ultimul surub pe acest motor. Deocamdata, prefer sa dau piesele astea si sa raman cu atasita mea de un sfert s-un pic, care m-a purtat fara griji oriunde am dus-o si oriunde m-a dus.
  6. De ce constructie? Pt ca nu am reparat un motor, ci am construit unul din diverse piese luate din diverse colturi ale lumii... Am inceput cu un "shortblock" luat de langa Bremen, care nu fu desfacut veci. Volanta s-a opus depresarii cu toate resursele, dar in final totusi a cedat. Am spalat riguros toate piesele si am ramas cu urmatoarele piese in stare foarte buna: bloc motor + capac de distributie + baie de ulei, arbore cotit, axa cu came, tacheti, pompa de ulei. Flansa rulmentului fata a arborelui (bearing carrier) fu rebut, flansa din spate a plecat la zeii aluminiului din alte motive
  7. De vanzare toba de esapament de Royal Enfield Bullet 500 in stare f buna, fara defecte la crom. Din pacate pozele nu blitzul nu arata asta, dar in caz de interes concret o scot la lumina pt niste poze mai bune. Se poate folosi la diverse motociclete in 4 timpi (Simson, AWO, NSU, Triumph, Norton, Ural sau Dnepr cu galerie 2 in 1, etc.). Este pt cot de 45mm, dar poate fi folosit si cu cot mai subtire+adaptor. Eu folosesc un asemenea esapament pe Simson de ~10000km fara nici o problema. Vine impreuna cu o ureche originala pt prindere + un colier de inox, ambele noi. Pret 60 de europeni,
  8. Caut sa cumpar MZ ETZ 250/251. Starea nu conteaza, dar trebuie sa aiba acte. Rog eventuale oferte pe PM.
  9. Sa clarific un pic neintelegerea, diferenta de "lift" la axele cu came de Simson apare undeva intre AWO-urile mai vechi (7mm) si AWO-urile mai noi si Sport (6mm) si nu intre Sport de 14 si de 15.5 cai. Turatia AWO-ului e mai mica, motiv pt care suporta deschideri de supape mai mari. Presupun.... Bucsile de Duramid (aka poliamida sau nylon) nu sunt bune pt furca/bascula. Am umblat si eu cu asa ceva. Se umfla de la umiditate, si e posibil sa stranga daca au fost facute cu tolerante mici. Se pot aleza la dimensiune din nou cand e vreme ploioasa, si cand iese soarele, sunt slobode...
  10. Am luat scaune Kolbenschmidt de rezistenta termica mare. A trebuit sa le modific diametrul interior. In rest, potrivesc. Numa' sa ai freze sa le frezezi... Diferentele intre motoarele de 14 si 15.5 cai sunt la bloc (pe tampoane de cauciuc sau nu), cadrul motocicletei si pompa de ulei din cauza bloculul diferit, volanta (semnele si momentul aprinderii), ambielaj (ceva scobituri pe sunci si posibil si biela), cilindru (in sectoare sau nu), piston (plat sau bombat), chiulasa (camera de ardere + supape), esapament (cot de 35 vs 30), carburator (26 vs 25.5 mm). Din cate stiu eu, harta d
  11. Cred ca ma interpretezi gresit. Nu am laudat Uralul, departe de mine ideea. Ti l-am dat exemplu pt ca mi-era la indemana. Cu toate astea, nici macar la Ural nu gripeaza rampa, decat daca e din aia noua, chinezeasca, unde aluneca fier moale pe fier moale. Si eu am vrut sa rectific rampa si culbutorii si sa pun role mai mari, dar nu cei de la atelierul unde mai pot face asa ceva, nu aveau timp de pierdut cu asta. Asa ca am rezolvat-o cum am scris mai sus, si dupa ce m-am plimbat cu ea in juma de Europa in multiple conditii, imi mentin parerea ca este o solutie f buna. Presupunand ca ai
  12. Poti sa detaliezi un pic ce intelegi prin "nu este ce trebuie"? Eu personal am facut bucsi din CuSn8, prevazute cu spirale de ungere pe interior si gauri in pozitiile necesare pt a asigura alimentarea spiralelor cu ulei. Le-am prevazut cu 5 sutimi strangere in rampa si dupa presare le-am alezat la cota necesara cu un alezor expandabil de 16 . Axele culbutorilor nu erau inca amprentate, asa ca nu le-am rectificat. In caz de nevoie, se pot centra intre 2 varfuri si rectifica. Am desfacut rampa peste 3000km si am constatat ca arata exact ca si in momentul in care am asamblat-o dupa re
  13. La japoneze nu exista cuzineti de reparatie pt ca arborii sunt nitrurati si nu carburizati. Nitrurarea, in gaz sau lichid, durifica suprafata la o adancime f mica (max niste sutimi), deci nu poti rectifica arborii fara sa ii renitrurezi (se poate, dar e mai complicat). Carburizarea, conoscuta pe-aici ca si cementare, durifica suprafata pana la 1mm profunzime, motiv pt care arborii carburizati (ca le cele mai multe motoare de masini mai vechi) pot fi rectificati.
  14. ...insa beneficul si mai mare la o asemenea conducta de ulei exterioara este pur si simplu faptul ca ajunge ulei in chiulasa, pt ca cilindrul de Sport intre bloc si chiulasa de AWO nu ar permite acest lucru...
  15. Cu riscul de a nu fi la obiect, voi face si eu o comparatie nefericita. Uralul 650 (si nu numai) are unsa rampa (care e pe bucsi de culoare galbena - bronz e probabil prea optimist spus) din uleiul care balteste prin chiulasa si e miscat p-acolo de miscarea culbutorilor. Ramplele pe ace, cum is la Simson si Ural >2009, au nevoie de mai putin ulei decat rampele pe bucsi. Deci, f probabil ca la Simson sa fie arhisuficient ce ajunge acolo cu tot cu prezoanele "slobode" prin chiulasa. Daca ajuta cu ceva, raportul de rotatie dintre ambielaj si pompa de ulei este 9:1. AWO are pompa de
  16. Ceea ce spui tu, e ciudat si din nefericire mie nu mi s-a intamplat inca. De fiecare data, plata TVA-ului am facut-o pe totalul de pe factura, care includea mereu si transportul. Am o vaga impresie ca si factura ta avea transportul listat. Vama nu am platit pt ca era valoarea relativ mica. Pt un vehicul, informatia vine de la firma de comisionariat vamal prin care am incercat sa intocmesc documentatia pt vama unei motociclete, si de la cineva care chiar a platit cei 3800 de lei sa devameze o epava din rep Moldova.
  17. Daca nu ai facut-o pana acum, incearca sa cumperi ceva din spatiul extracomunitar prin posta/curier, si vei constata ca tre sa platesti TVA si vama inclusiv pe transport. Acelasi lucru se aplica si vehiculelor aduse personal.
  18. Rotorul nu trebuie sa fie pereche cu nimic. Doar bobina cu carcasa.
  19. Pt cei care considera (absolut ipotetic) sa o aduca in picioare din India, e bine de stiut ca in Ro taxele vamale si TVA-ul se calculeaza pt toata suma necesara aducerii motocicletei pana in Romania. Adica, se pun la socoteala toate cheltuielile de drum, incluziv combustibil, cazari, diurna, etc., ceea ce probabil ii duce pretul la ceva apropiat unui BMW GS. Spre exemplu, vama (inclusiv comisionariatul) pt un fier vechi de comunista din Rep. Moldova a ajuns sa fie ~800 de euro la Cluj. Viva Jermania.
  20. Eu voiam doar sa zic ca, in eventualitatea in care reusesti sa rezolvi problema secundarului, functionarea in timp a magnetoului tau va depinde si de rezistenta la temperatura a magnetilor noi. Easy, cred ca intelegi ca initiatorul e posibil sa nu fi nimerit magnet cu fix aceiasi rezistenta termica ca si cei care resusciteaza magnetouri in Polonia. Legat de multitudinea de bobine, e bine de stiut ca bobinele sunt imperecheate cu carcasele de magnetou. Cu noroc, poti face ceva "mix'n'match", dar in multe situatii, asemenea desperecheri au dus frecari, care au dus la marirea interfieru
  21. Daca tii mortis sa resuscitezi magnetoul original, sunt uameni care pot rebobina secundarul. Nu sunt concetateni... Sylvio Auerbach e cel mai cunoscut printre nemtii exploatatori de Simson. Detalii de contact gasesti aci: http://www.oldtimerfreunde-falkensee.de/html/ersatzteile_material.html Mai sunt si asita (https://www.old-motorcycle-parts.com/awo-zs3-ez41.html), care fac si rebobinare printre alte operatiuni care duc la (re)fabricarea magnetoului de Simson cu rotor mai performant, etc. Daca nu ma insel, mai am eu ceva bobine de magnetou (de 2 feluri: 5 k
  22. Cu toate ce eu nu pot identifica cu exactitate exemplarul din poze, MZ ES 250/1 s-a fabricat din 1961 pana in 1966(7?), iar Stoye Superelastik s-a fabricat din 1962, ceea ce ma duce cu gandul ca asa indepartate istoric nu pot fi. Din contra, f probabil sunt gandite pt a fi impreuna. Superelastik s-a fabricat si pt Simson Sport (dedicat, non-compatibil cu alte motociclete) desi Simsonul nu se mai fabrica din 1961.
  23. Tot cu mine pare sa te alegi pt un raspuns. La cadru, cifrele sunt de 7mm, standardul auto/moto de pe vremuri. Teoretic, nu poti cumpara asemenea pansoane in comert. Pe placuta sunt intr-adevar de 3mm. Am 2 seturi, de 3mm si de 7mm (~8mm in practica), de la acelasi producator. Ti le imprumut daca vrei.
  24. Da, e prea heavy-duty daca cel care sta in atas nu are 150 de kile.... Un cadru de Stoye EL nu cred ca merita sa incerci sa copiezi. Acolo si barca face parte din ecuatia suspensiei. Mult mai simplu, poti sa incerci sa faci rost de un cadru de Velroex 562, sau macar sa ii copiezi bascula/suspensia. Cadrul de Velorex e simplu si usor. Prinderea de pe bascula a Simsonului nu e obligatoriu sa o folosesti. Eu am avut Velorex prins asa, si s-a comportat exemplar. Daca vrei, iti pot trimite poze pe privat cu prinderea.
×
×
  • Create New...