Dimethylmercury

Iara te copleseste poezia... Eu spre deosebire de tine nu am depozite pline de piese. Am un Sport original care din mila lu' Drobu e undeva sub acoperis si mai am sarmanul meu Sport cu atas de AWO, piston de Skoda, ambielaj din 2 bucati neinfratite, rulment NA4906 gaurit stramb, carburator puturos de CZ/Jawa, far de VW, cadru rupt in nspe mii de locuri, furca muci, (dar cat se poate de originala!!!), rulenti de jug ruso-chinezesti, sei de Nipru si alte chestii legate cu sarma. Multa sarma... Asa cum e, m-a dus si pe mine si pe sotia in multe locuri frumoase. In masura timpului disponibil si a pieselor adunate in ultimii 5 ani voi incerca sa scad cantitatea de sarma. Poate iese ceva bun. Mi-am facut mana pe motoarele altora intre timp, motiv pt care a trebuit sa fug din tara.

Nu stiu cum sa iti mai explic ca nu inhabitez in Romania pentru o vreme. Adica sunt la niste mii de km de acasa. Adica nu ai cu cine face liniuta in sus pe Transfagarasean. Si de as fi acolo, tot nu ai avea. Oricum nici nu doresc si nici nu voi avea vechitura mai performanta decat a ta. Am alte scopuri in viata. Da ne-om intalni noi cu alta ocazie.

Poi si ce facem cu alea 2 ambielaje de pe pagina precedenta? Unul e montat gresit. Si mai am o curiozitate... Ai facut o statistica cand ai demontat toate bielele alea? Sau toate au fost orientate identic?

Ai instalatie electrica pe 12V si contactul original? Cam ce spune Andrei in alte cuvinte.

Alandala sunt vorbele tale de duh. Intr-adevar reiese din nr de km parcursi de tine pe un asemenea motor. Vreo concluzie, Andrei? Si voi ati manevrat cateva ambielaje recent. Daca bine retin unul avea colivia de bronz sparta.

Cu toate astea vad ca esti destul de gica contra cand e vorba de pus piese contemporane intr-un motor. Da, ungerea a fost mai putin decat ideala in momentul spargerii coliviei. Nici turatia nu a fost mica. Si nici colivia de bronz din pacate nu a fost noua. Nu de alta, dar nu mai aveau la auto-moto-velo-sport. Sursa informatiei cu echilibrarea o gasesti, daca esti curios si o cauti. Nu trebuie sa ma crezi pe mine. Eu sigur nu te voi directiona spre ea. Sincer m-am cam saturat sa iti dau tie explicatii. Eu imi exploatez Simsonul si incerc sa o fac la un cost rezonabil si calitate multumitoare dupa documentari riguroase si o experienta semnificativa in exploatarea lui.

Procentul asta de echilibrare era bine cunoscut cand s-a proiectat Simsonul. De asta exista si cifra calculata pt. el. In consecinta la o anumita turatie vibratiile motorul vor fi minime. Acea e turatia unde vibratia trece din directia orizontala la verticala. Cine reface motoare de Simson in Germania, stie foarte bine astea si procedeaza in cunostinta de cauza. Sa iti explic eu ceva in termeni de Mures. Acu vreo 7 ani mergeam cu Simsonul de la Cluj sa ma intalnesc cu o gagica la Sighisoara. Dupa Nades urcam acea serpentina si aproape la capat am ramas cu colivia de bronz sparta si motorul gripat. Am impins inapoi motorul pana la Nades. La prima casa pe stanga sta un tigan. Cu ajutorul si sculele lui am degripat motorul, am pornit, dar pe urcare s-a intamplat aceiasi lucru. Am impins iarasi inapoi vreo 2-3 km Simsonul si l-am lasat la el. L-am luat peste cateva zile cu un prieten. Cand vei impinge tu Simsonul, poate te vei gandi sa faci ceva sa nu se mai intample. Mai ales ca in ultimii ani am purtat atas si mai nou imi voi purta si fiul in el. Din pacate a patit-o si cineva cu rulment SKF in ambielaj, iar colegu sociopat a trebuit sa ii duca in atas motor de schimb.

Nu e problema mea daca sunt sau nu montate corect. Eu oricum le montez cum doresc. Uite un piston asimetric desenat. Asta se monteaza in cazul Simsonului cu A inspre stanga motocicletei Acum fa un efort si explica (virgula) cum se monteaza biela.

Cand oi ajunge acasa, reiau toate tipurile de biele de simson si le masor. Nu zic ca nu ai dreptate, doar ca eu nu am vazut sa fie asa. Nici altii, din cate cunosc. Poti incerca, in loc sa scrii poezii, sa faci un desen din care sa reiasa asimetria bielei. Asimetria poate consta doar din faptul ca cele doua ochiuri ale bielei sunt decalate pe directia paralela cu motocicleta. Altfel nu are ce sa fie. Uite si 2 exemple cu aceiasi biela pusa invers.

Oriunde ma uit, tot simetrica e. Am si o gramada de poze in care se vede ca este montata in ambele sensuri. Oricum si biele eu am cel putin de 3 feluri, unele parca cu inscrisuri pe ambele fete. Nu sunt in Romania nici acum si nici in momentul Transfagaraseanului.

Biela e perfect simetrica, ca si pistonul original. Nici unul nu are directie de montare. Pererea mea.

Nu tot ce e galben, e bronz. E otel acoperit cu ceva. La fel sunt is saibele. Cand oi ajunge pe plaiurile mioritice si m-oi apuca sa le bag toate in motor, poate pun niste poze. Pana atunci sunt doar fiare adunate printr-un sertar.

Din Japonia!!!

Procentul de echilibrare (balance factor) este specific motoarelor monocilindrice si este undeva intre 50 si 70 % pentru diverse motoare. Simsonul are cifra lui ideala, care poate fi gasita in diverse documentatii. Cine e curios, o cauta. Carcasa daca rezista la un monocilindru de aproape 100 de cai proiectat si executat de japonezi, suspectez ca va rezista si la un Simson.

Nu pomenesc de nimic. Spune tu cat e procentul de echilibrare la motorul de Simson? Si cum se masoara? kyvacka, sper ca remarca cu sarma nu mi se adreseaza.

Evident atat arborele cat si pistonul vor avea masele ideale pt echilibrarea corecta a motorului. PS. Evident trebuie ciordit din fiecare sunca un pic si pt biela asta )

Am inteles ulterior. Meseria imi spune ce sa citesc cand vad Pb. Daca te uiti cu o pagina inainte, vei vedea ca am spus scaune si supape. Dar degeaba scaune noi, daca nu pui supapele aferente. Oricum alea vechi is muci, si rar mai gasesti originale in motoare. De schimbat trebuie cu ceva. Exista supape care potrivesc aproape 1:1. Nu trebuie nici scurtate, nici prelucrate. In fine. Siliconul si conicitatile sunt alta discutie, dar rulmentul respective s-a dovedit a fi cel mai bun pt. aplicatie. Eu urmatorul ambielaj il fac cu colivie cu role si biela care sunt dintr-un film japonez practic contemporan.

Eu iti respect cunostintele, dar vad ca tu te c**** pe cunostinta si experienta altora. Scaunele de supape nu au nici un fel de plumb. Ele sunt acum din diverse oteluri in loc de fonta. Supapele sunt evident mult mai tari ca sa faca fata la aceste scaune. Ambielajul facut pe rulment NA4906 es muuuult mai longeviv decat sistemul original in experienta multora, inclusiv a mea. Sa stii ca nu esti singurul care stie calcula un raport de compresie. Pistonul original nu are nici o insertie din alt metal decat aluminiul pistonului. Pistoanele de "Dacie" spre deosebire de multe altele se mai gasesc si sunt facute de Mahle, Nural, iar camasile si segmentii afereti de Mahle, AE si Goetze. Drept ca se fac la oala si foc mic, alaturi de cele pt toate masinile noi,

Te rog sa ma directionezi catre magazinul de piese originale de Simson, pt ca eu nu il gasesc. Eu gasesc doar unele exagerat de scumpe facute din mamaliga poloneza (polenta). Totodata ai putea sa imi punctezi pe o harta toate benzinariile la care se gaseste benzina cu plumb (tetraetil plumb, nu altceva). Mie personal imi place sa ma dau cu Simsonul si il folosesc. Nu il tin pt muzeu. Singurele solutii pentru a mentine in uz un asemenea utilaj este folosirea unor piese echivalente din industria auto. Evident daca nu ai cel putin vreo 10000 de km cu un Simson, nu ai cum sa vezi asta. Ghici cati km au facut Dany si 4bike si alti originalomani pe Simson? Cati ai facut tu? Cu ala care le avea toate originale, desigur.

Arcurile tip agrafa de par au fost introduse inainte de anii 50 cand cele tip spirala oboseau foarte repede din cauza materialului din care erau facute. Pe vremea aceea era o solutie buna, dar cu schimbarea materialului din care se fabrica arcurile in urmatoarele decenii, cele tip spirala au revenit in uz chiar si la motoare de cursa.

Tu vezi ca si problema acea greutate infima in plus pe supape, dar poate dimensiunea supapelor (fie ca s-au ciocnit intre ele fie ca s-a lovit de piston) si garnitura de chiuloasa mai subtire (1.5 mm original, fara rectificari!) sunt de luat in considerare.

Uita-te un pic ce inseamna un Polo G40. Evident fiecare cauta ce doreste, eu ziceam ce e simplu de gasit si potriveste practic 1:1 si evident este arhisuficient ca si performanta. Ce dimensiuni au avut talerele supapelor pe care le-ai folosit in motorul puscat?

Traiasca societatea de consum, unde cu un pic de sapaturi gasesti scaune de supape si supape facute din material si cu tehnologie contemporana, care sa si reziste la carburantii contemporani. Arcurile "moderne" nu sunt neaparat mai tari, dar sunt un pic mai putin obosite si sunt fabricate din materiale superioare celor originale. Asta pe langa faptul ca cele originale "se uzeaza" pt ca au o portiune unde frecarea le subtiaza.

Arcuri duble de VW Polo, diverse generatii. Sunt pt tija de supapa de 8 mm. Poti folosi atat sigurantele originale cat si cele de VW su supapele aferente. Cele din poza pe care le-am luat eu provin de la un Polo 86C G40 1.3. Succes. PS. Manetonul ala nu e original. Nu stii daca nu a fost tratat termic in loc de cementare, ceea ce ajuta nespus de mult la rupere.

http://www.ural-zentrale.de/product_info.php/info/p2374_Mudguard--fender--blank--all-purpose--long.html Dupa adanci cercetari, cred ca totusi asta e cea mai buna solutie. Cu inca o bucata de tabla si cateva ire de munca iese ceva frumos la un pret decent.