Dimethylmercury

Ca sa intelegi... Treaba e invers! Ia-ti o japoneza... Dupa aia strangi muuulta rabdare si inca o caruta de bani si iti iei comunista.

Daca vrei sa faci ceva bun, schimbi scaunele de supapa, supapele, ghidurile, arcurile (mai important daca sunt uzate in zona in care sunt prinse in piesa cu sigrantele). La sfarsit planezi suprafata inspre cilindru si cea de la baza prezoanelor mari. Scaunele trebuie frezate in mai multe unghiuri. Aici la "rectificari chiuloase" nimeni nu se oboseste. Oricum ei nu schimba gjiduri si atunci rar trebuie frezat. Piese echivalente cu calitate dovedita se gasesc de la diverse masini contemporane, sau la bani frumosi si calitate pe nimerite de afara. Toate aceste operatiuni succed gasirea unei chiuloase care sa merite efortul. Una din lucrurule de verificat si practic ireparabil este largirea partii superioare a gaurilor unde vin prezoanele mari. Acolo se va pierde presiunea de ulei care urca in rampa.

Mersi de lamurire. O poza sau un link poti sa imi dai cu manualul? Nr de km poate fi corelat cu calitatea rulmentului, nu neaparat cu clasa de toleranta. Edit: am gasit manualul intre timp, mersi.

Din umilele mele documentari, doar retromobilele (atestate) au dreptul sa corespunda la specificatiile din timpul fabricarii lor. Nici pe standul de frane nu au oamenii datele Ij-ului sa vada cat trebuie sa franeze un IJ. Exista cerintele minime pt frana moto. Atat. La acelea trebuie sa corespunda si Hayabusa si Planeta. Eu am fost la identificare/ITP chiar si fara oglinda, by the way. Oare un cadru pot schimba cu declaratie notariala? Ca alte acte de proveninta nu am...

Eu am avut L3e trecut la ambele Simsonuri cand le-am inmatriculat. De aici necesara schimbarea. Si unul provine din BZ, unul din GJ, deci asa au fost trecute in judetele respective. Tu ai/ai avut L4e in talon la Niprele/Uralele solo? Atunci de ce a mai trebuit sa treci atasul in carte la RAR? Ca mie doar mi-au schimbat categoria. Nu mi-au trecut atasul in carte. Nici seria, nici dimensiunea rotii, nimic. Semnalele le-am pus, asta e. Ce sa ma lupt eu cu morile de van? Pe aripa de atas am pus cu un magnet si l-am pus doar in fata portii RAR-ului. Pe motor erau agatate acolo f provizoriu. Nelegate, evident. Ah, da, mi-a trebuit neaparat un bon de cantar cu tot ansamblul!

In cazul punerii unui atas se schimba categoria vehiculului de Motociclu L3e la L4e, fapt trecut si in talon. Nu e o avere nici omologarea asta. Ca e gresit sau nu, asta nu stiu. Oricum cel mai nasol a fost ca la un moment dat mi-a cerut omul deviz de la service autorizat care a montat atasul, desi la precedenta ocazie similara, tot la el, nu a trebuit. In final nici nu era necesar nici un act, nici pt motor, nici pt atas, ci doar verzisorii. Si semnalizari neaparat. Nefunctionale, dar sa fie pt poza pt "aia de la Bucuresti".

Talonul nu are de ce sa il schimbe, pt ca acolo nu apare seria motorului. In schimb la CJ eu am pus atas pe IJ56 si pe Simson, ambele solo si la ambele am facut si platit omologare. Asa o dorit nenica.

Eu la RAR Cj am facut de ambele dati. Prima data am platit o identicifcare si un ITP (pt ca imi era expirat) iar a doua oara am platit vreo 5 lei in plus pt ca oricum faceam omologarea cu atas. Nu te ajuta cu nimic actul de provenineta de la motor, din cate citezi si tu. In cazul tau probabil va trebui sa platesti o identificare si o folie in carte. Vreo 120 + 5 ron. Cam asa era acu vreun an jumate cand am inscris eu ultima data ceva.

Eu am schimbat carterul de 2 ori la Simsonul meu fara declaratii, fara notari, popi si alte interventii. Doar mers la RAR, platit ce era de platit si s-a trecut seria noua in cartea de indentitate. Prima data e mai greu.

Asa ceva te intereseaza? /index.php?/topic/195522-bursa-locala/?p=3205479

Am o intrebare offtopic, cu valente on. De unde stii tu ca C4 este rulment pt socuri, si CN sau C3 nu este? C2, CN, C3, C4 sunt clase de toleranta (in ordine crescatoare), nu de rezistenta sau proprietati termice. Cel putin asa spun producatorii de rulmenti. Pe de alta parte, in Germania absolut toti vanzatorii vand C3 sau CN pentru motor, atat in cazul ETZ-ului, cat si in cazul Simsonului.

Jos palaria. Documentat, trimis la documentatie. Ar trebui sa ii dai o lectie si la Ponta. Cat timp cilindrul e rotund, is ferm convins ca nu iti opreste nimic segmentii in a se roti. Evident segmenti rotunzi in cilindri rotunzi poti sa ii scoti si sa ii bagi cum si cand vrei. Cand cilindrul se ovalizeaza (la fel si segmentii), atunci nu mai au nici un motiv sa se roteasca. Segmentul oval va etansa in cilindrul oval doar daca ovalitatile se suprapun.

Asa e! Cand virezi stanga ei se rotesc in stanga si cand virezi dreapta, se rotesc in dreapta. Cel mai rau e cand faci un sens giratoriu...

Garniturile originale sunt: din hartie max cat un dosar de carton la baza cilindrului si 1.5mm cea de chiuloasa. Cam 1.6-1.7 mm total. Necomprimat. Daca cumva ai piston de Skoda, ala are inaltimea de compresie mai mica cu 2mm, parca. La tije poti simti gazele de carter. Poate nu iti functioneaza aerisitorul corect. Poate e infundat? Supapele etanseaza bine? Motivul cel mai probabil pt care nu ai compresie este ca ai desfacut motorul si nu ai pus segmentii in aceiasi pozitie in care i-ai gasit. Totul a fost rodat intr-un fel, acu e in alt fel... Prezoanele alea din bloc se rup pt ca sunt stranse excesiv. La Simson pasul filetului la prezoane e marunt si nu trebuie stranse ca la o dacie.

Rulmentii de jug de IJ ce fabricatie sunt? Ornamentul pt botul de Duna cat face?

Oare si pentru alea newschool exista o regula?

38 de grade corespund la 8.8mm cursa pistonului. Daca ai montat un piston asimetric (Skoda, Dacie sau altceva), lucrurile se schimba.

Multumesc frumos.

Cele de evacuare de Aro diesel de Brasov 2000 au tija de 8 si taler de 37-38. Lungimea tijei e mare, sigur iese pt Dnepr daca se scurteaza. Asta in caz ca se pupa restul marimilor. Ghidurile pt. aceiasi motor sunt de 14.0 cu 8. Sunt si mai lungi si mai scurte.

Si tu, fiule Brutus? Totusi is interesat de acele marimi. Ambele.

Cine poate sa imi spuna diametrul interior si exterior al ferodoului de pe discul de ambreiaj? Mersi

Aparatorile de vant si aripa de atas le doresc eu.

In primul rand permite-mi sa nu iti raspund cu aceiasi moneda. Pe sport am luat spite cromate. La sfatul tau. Acu pe EMW-ul ala din camera ar fi fost culmea sa rugineasca ceva. Probabil nici in motor nu a crapat nimic in ultimii ani. Spitele de inox erau pt AWO si chiar ma bucur, pt. ca astfel nu ma va injura posesorul actual al acelor roti. Spite de inox se folosesc cu mare succes si pe Africa Twin, motocicleta pe care o calaresc actualmente. Acu intra un pic pe un iutub si vezi la ce abuzuri sunt supuse astea. Lasa-ma sa cred ca daca inoxul face fata la asa ceva, atunci va face fata si la ce e supus un Simson. Nu. Sunt din alea orijinale, de la magazin, care iti plac tie. PS. Sincer kyvacka, eu am crezut ca tu esti in garaj sa strangi spite la VFR si sa sa ii mai intinzi lantul de distributie. Uite, iti mai dau o informative utila. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=818760 Inscrie-te repede si acolo si baga-i si lui o lectie de viata. Daca pt niste arcuri de supapa ai tocat atata, la asta ce o sa ii zici cand vezi ce o facut din splendidul VFR?

4bike sa stii ca 90% din piesele alea "orijinale" merg toamna asta la gunoi. Spitele "noi" arata mai rau decat orijinalele, TOATE garniturile rezistente la benzina s-au umflat la montare sau un pic dupa. Carburatorul de la Heyne e pe Simsonul original. Fara mari reglaje merge mai prost decat Jikov-ul pe care l-a inlocuit. Oricum e dragut sa fie ala cat se poate de original si ii sta bine in garaj. Tu ai impresia ca un ambielaj facut la 80 de lei de un strungar beat iti face motocicleta clasica? Sau pistonul care a fost refolosit de 10 ori? Ce "restaurai" tu estetic nu stiu cat era capabil sa mearga pe drum. Banuiesc ca nu dadeai garantie pe motor/cutie/grup/aprindere. E un fapt ca si nr de km parcursi. Nu e polemica. Spre dosebire de un topic cum e cel de Nipru, aici tot vorbitoru e teoretician. Se da multi km pe tastatura. Ar fi dragut un pic de toleranta din partea teoreticienilor. Nimeni nu v-a spus voua cum sa faceti sau sa nu va faceti motocicletele. Expresiile gen "mintile lui cu piese originale" e ca si "hai sa-l invitam pe Michael Jackson". Eu va urez success cu ambele!

Nu stiu cum ai tu instalatia electrica, dar mai mult ca sigur ca ai scanteie pana nu iti scade turatia sub un anumit nivel. Eu asa am avut si cu alternator de IJ si parca asa e si cu powerdynamo. Sigur ai scanteie si sigur nu e autoaprindere. Eu nu mi-as face problema pt. asta.