Dimethylmercury

/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=579854

In afara de bolt, pistoanele sunt identice.Mahle e cu bolt de 21, Nural cu 23. Sunt pt. aceiasi model de masina si unele siteuri le dau ca si echivalente. Nici tu nu ai nimerit al doilea link sa te uiti.

http://www.autoteile-teufel.de/NUeRAL/Kolben/8733440000/?vehicleHsnTsn= http://www.autoteile-teufel.de/MAHLE-ORIGINAL/Kolben/0217900/?vehicleHsnTsn= In linkurile de mai sus se pot vedea toate dimensiunile pistonului respectiv. Primul e echivalentul de la Nural cu segmenti Goezte. Exista firma mare in RO care aduce direct de la Nural la pret similar cu ce e in Germania.

Sau mai degraba pt. offroadisti pt ca nu trebuie dat jos cauciucul in caz de pana.

Multumesc la userii Sunny si nime'n drum pt niste tranzactii foarte omenoase. Oameni de cuvant.

Si ghiduri LaciBacsi!

Cumpar cadru de Simson Sport, doar in stare buna fara reparatii majore.. Poate fi si cu acte si fara. Pot oferi si piese la schimb daca e cazul.

Saiba pe pinionul de atac este doar la pinionul de atac pt atas. La solo nu cred. Gaurile in coroana si piesa cu caleurile sunt de 5.3mm. Vei avea de ciocanit zdravan da bagi acolo suruburi de 6.

Acuma vad ca esti din Cj. Aduna-ti toate piesele de grup intr-o cutie si te lamuresc eu, daca doresti. Voi fi la Cluj de sarbatori si imi dezgrop si eu niste piese ca si eu am treaba cu ele.

Grupul din drepta este pt AWO cu cutie cu alte rapoarte. Am si eu o pereche din pinioane din acelea. Ele sunt interschimbabile (ca si pereche), in sensul in care carcasele sunt identice. Ala din stanga e pt AWO nou si Sport. Pune o poza cu piesa ta din inox. Daca e suficient de lucioasa sa ii scoata uochii lu' Drobu, iti dau una originala la schimb!

Sunt de acord ca cea mai mare problema e suieratul in casca. Si eu din motivul asta am jonglat un pic cu parbrizele. MRA-ul imi arunca vantul direct in fata, desi imi ajungea probabil pana la nas. Parbrizul original + deflectorul din pozele de mai sus impreuna nu sunt mai inalte decat MRA-ul, dar cu combinatia asta pot merge cu viziera deschisa cu 120 si nu imi vine vant in fata. Ansamblul e mult mai ingust (si parerea mea ca mai estetic) decat ce ati facut Dvs. pt BMW si cu toate asta isi face treaba. Ideea e ca in cazul parbrizului facut din 2 bucati nu se creeaza o "punga" de aer de joasa presiune in spatele parbrizului care sa "traga" in jos aerul care dealtfel ar trece peste motociclist. Teoretic la moto mai noi din acest motiv sunt parbrizele indepartate un pic de carena, nu ca la vechitura mea, unde ele sunt unite "etans". O alta chestie ce am observat este ca de cand am parbriz care protejeaza, mi se abureste casca ca nu am ventilatie mai deloc. Asta legat de dezavantajele unui parbriz bun.

Ca si executie nu am ce comenta, insa ca si aspect (design) lasa de dorit, ca sa o spun elegant. Eu unul nu m-as prezenta cu o asemenea motocicleta decat la concurs de veliere. Nu se putea totusi face un compromis sa arate un pic mai decent?

Se vinde Simson Sport din 1961. Motocicleta se afla intr-o stare tehnica cat se poate de buna, iar estetic este originala. Cadrul, motorul si cutia au seria identica. Este inscrisa pe numele meu, ITP-ul e expirat. Are 50000 de km, probabil reali. Motocicleta a avut 3 proprietari, unul pana prin 2005, urmatorul un domn pensionar si el, care nu i-a dat de cap problemelor de carburatie si aprindere, si eu. Electrica este complet originala (inclusiv releul de incarcare) si perfect functionala. Magnetoul este si el impecabil, fara tiganii, uzuri, etc. Rotorul a fost remagnetizat de nici 2 ani. In ambielaj am schimbat eu rolele, pt ca doar acestea erau uzate. In aceeasi timp am schimbat si bucsa de bronz. Motorul parea sa nu mai fi fost desfacut. Setul (68.5 mm) e nou, original si e pus de 50 de km, la fel si ulei Motorex 15w-50. Chiuloasa a primit ghiduri noi si o supapa de admisie noua, originala. Scaunele frezate, cu supafata de contact de 1.5 mm cu supapa, etc. Cutia de viteze este perfecta, nu suiera, schimba perfect, axul pedalei de pornire e si el original si bun. La grup nu am umblat, decat am schimbat uleiul. Crucea e perfecta, pinioanele, canelurile spre roata sunt ca noi. Carburatorul e refacut de Dieter Heyne, cel mai avizat om in domeniu in Germania. Atat amortizoarele spate cat si furca fata a primit simeringuri noi si ulei nou. Furca, bascula si rulmentii din jug sunt si ele in stare foarte buna, fara nici un joc la bucsi/rulmenti. Vopseaua e originala, in afara de pata de pe rezervor, unde rezervorul a fost lovit, indreptat, chituit si vopsit. Eu am dat jos straturile ulterioare sa vad ce e acolo. Singura piesa lipsa este oglinda, care si ea s-a rupt cand a cazut moto pe rezervor. Mai am bucata de fixare din ghidon care a ramas. Motocicleta a stat in garaj toata viata ei. La momentul de fata isi va pierde al treilea adapost de cand e la mine, motiv pentru care vreau sa o vand. Pretul e de 1500 de euro. Stiu, exista Simson la 100 de euro si Zundapp la 1500. Pentru cine e interesat, in momentul vizioarii, putem demonta setul motor, carburator, etc. pt a verifica starea pieselor. Motocicleta poate fi vazuta undeva intre 20 decembrie si 5 ianuarie, pt ca doar atunci voi fi in tara. Alte detalii, intrebari aici sau pe PM.

Gresit. Mitas a schimbat reteta incepand din saptamana 35 2010 si acum si ei produc M+S-uri moi si aderente. Este topic dedicat pe advrider cu suport tehnic direct de la Mitas, de unde vine si informatia. Eu am o pereche de E07-uri pe mobra care nu vor tine mai mult de 10000 cu toate ca eu sunt bland cu cauciucurile. Si da, poti freca cu ele scarita de asfalt (uscat). Pe asfalt ud am reusit sa derapez, dar nu sunt sigur ca nu a fost pe marcaj. La 560 de lei perechea, cred totusi ca a fost o investitie buna.

Pentru cine e interesat, am un cauciuc Vee Rubber VRM 163 de vanzare pe care l-am luat in RO in octombrie si nu am putut sa il aduc cu mine peste hotare unde imi este motorul. Detalii aici. Un review mai detaliat aici.

Cine are o pereche de greutati de ghidon cu tot cu sistemul interior de fixare de vanzare pt RD07/07a?

Vand cauciuc Vee Rubber VRM-163 140/80/17 tubeless, nou. L-am cumparat acum 2 saptamani, dar nu am putut sa il aduc cu mine peste hotare, unde se afla si motocicleta mea. Pret 275 RON. Detalii pe PM.

Si aia din fata tot galbena este/era. Probabil de la sarea de pe drum e cam corodata (cel putin pe din afara) si de aceea pare asa.

Cauta siteuri cu piese unde gasesti fise tehnice (fiche). Astfel poti identifica numarul de fabrica ale pieselor de care ai nevoie tu. Pe baza asta poti cauta ulterior la ce modele se regaseste acea piesa. Un exemplu ar fi cmsnl.com, dar acolo nu sunt fise pt toate modelele. Spor!

Ar trebui sa le scrii si la cei de la BMW si KTM care pe 800 gs si pe 990 adv, respectiv au scos releele la vedere in locuri bine ventilate. Trebuia doar perfectioneze/elimine mufa! Nenumarati utilizatori de diverse motociclete schimba relee arse fara a avea probleme cu mufele. Si coolerul meu se invarte nestingherit pe ger, ploaie si canicula si sunt convins ca sunt cei 3 wati cel mai bine "investiti".

Seaua si-a gasit proprietar, mai raman handguardurile. Sunt chiar foarte reusite, doar ca eu mi-am luat foarte ieftin unele de r1150gs.

Vand sea originala de RD07 in stare buna. Include si scula de proptit rezervorul. Tapiteria e de Louis si nu mai e in cea mai buna stare, dar mai merge. Seaua se preteaza cel mai bine la o modificare. 350 RON. Deasemenea dau la schimb handguarduri originale cu laterale facute din tabla de aluminiu de 3mm pe unele originale nemodificate. Poze cu ambele se pot vedea pe: http://www.xrv.ro/forum/viewtopic.php?f=39&t=248

http://www.xrv.org.uk/forums/how/34010-valve-clearances-carburetor-synchronisation.html Un tutorial foarte frumos despre sincronizare (si reglare culbutori). Conducta de frana din cupru cu diam. ext. de 5mm am luat din magazin de piese Lada, 7 lei vreo 20cm. In rest se gaseste furtun la menaj, scandura prin curte, 2 oringuri mici la magazin de rulmenti. Sistemul acesta este cel mai precis si elimina probelma eventualei diferente intre manometrele de pe cei 2 cilindri. Cand carburatoarele nu sunt in sincron, uleiul va continua sa urce pe una dintre ramuri. Cand sunt sincronizate, nivelul nu e musai sa fie acelasi in cele doua ramuri, dar trebuie sa fie constant.

Da handguardu' nu e inclus in aia fro 20000?

Un ultim offtopic legat de latimea maxima a cutiilor: pornind din Villach am trecut in Italia si acolo am umblat pe diverse pasuri, am mers pe Stelvio, am trecut in Elvetia si am traversat-o si asta pe drumurile secundare prin munti. Toate astea cu curu' mare, cam de 110cm. Nimeni nu a fost curios.