botezu'

De ce? Lasa ca ii bine, sa vada si ei unde ajung.

E un plastic, stiu, bine ca l-au pus acolo, e mai usor de revopsit decat tot rezervorul. Din ce vad in poze, cel de la Givi sta mult mai bine decat ala de la Suzuki, care e cam la acelasi nivel cu cocoasa aia. Plus ca teava pare mai groasa asa ca nici nu se indoaie atat de usor.

Nu e cazul de sudat, nu a crapat, cel putin nu din ce mi-am dat seama atunci, pe loc. Am sa ma uit astazi mai atent la el. M-a impins din spate, motorul nu era lasat in viteza (my bad..) si l-a impins de pe cric. Se vede ca si aripa din spate este zgariata un pic unde s-a harsait cu bara de protectie a masinii. Multam de sfaturi, ma uit acum dupa crash-uri Givi.

Pentru ca Bucuresti si pentru ca oameni de rahat, mi-am gasit ieri mobra trantita de un/o idiot/idioata care a dat cu spatele in ea si a impins-o de pe cric (si da, avea loc atat in fata sa iasa fara sa dea in marsarier cat si undeva intre 1.5 si 2m in spate pana la motorul meu). A cazut pe stanga, rezervorul, barend-ul, scarita, crashbar-ul si topbox-ul sunt julite, handguard-ul este crapat. Cu ocazia asta am descoperit ca crashbar-ul de la Suzuki nu degeaba poarta numele de accessory bar, pentru ca dpdv al protectiei motocicletei impotriva trantelor de genul nu este foarte eficient (clar, o fi protejat el ceva, ca era zgariat destul de bine si asta). Ce imi recomandati? Crashbar-ul asta poate fi "cracanat" astfel incat sa protejeze mai mult/mai bine, sau e materialul prea casant pentru asa ceva si mai bine iau altul, mai solid?

Cam pe principiul asta am mers si eu - revizia e revizie, ce e de schimbat trebuie schimbat cu piese originale unde nu costa exagerat de mult, compatibile unde sunt 100% sigur ca sunt intr-adevar compatibile si nu ma lasa dupa 3 kilometri. Ne cam lasam viata in "mainile" motoarelor astora, iar pe mine nu vreau sa ma lase mobra intr-o curba, intr-o depasire sau in orice alta situatie, de fapt, din cauza ca am fost zgarcit la niste maruntisuri care, in principiu, la niste "utilaje" cu anii si kilometrii astia, sunt deja la stadiul de consumabile: bucse, rulmenti, semeringuri, cuzineti, kit de lant, cauciucuri, etc. La fel, nici reparatiile mai mari nu trebuiesc ignorate, ba chiar din contra, dar de regula alea te si impiedica sa pornesti motocicleta, asa ca nu am mai insistat cu ele, ca le faci fie ca vrei sau nu vrei. Costa? Da, costa, dar e ceva ce iti asumi in momentul in care iti cumperi o motocicleta (sau masina, duba, bicicleta, whatever, ca toate au nevoie de intretinere): ori dai multi bani si iei ceva nou sau aproape nou cu care cativa ani nu ai treaba (adica in afara de reviziile normale: ulei, lichid de racire, kit de lant, cauciucuri, ulei si semeringuri de furca, etc.), ori dai mai putin si in timp tot "completezi" pana cand ajungi, in principiu, cam la aceeasi suma.

Cam aia e procedura, stiu ca intrasem o data in workshop mode de curiozitate. Vezi ca trebuie tinut fix secundele alea, dupa care trebuie sa iei firele de acolo. Verifica sa nu se fi oxidat conectorii aia si sa fie conectorii care trebuie - pe mufa aia e o gaurica in care nu e niciun fir, trebuie conectorii de pe o parte si cealalta a gaurii respective. Eu folosisem o agrafa de hartie la care indoisem capetele a.i. sa fie mai groase.

Pe cauciucuri scrie tubeless, dar inauntru ai camera, trust me! Janta cu spite trebuie "sigilata" special daca vrei sa mergi fara tubeless, dar pe asta nu am facut asa ceva. In caz de pana, ai nevoie de camerele de rezerva + un kit cu petice. Dupa cum arata drumul ala, chiar si cu noroi, e practicabil pe Pegaso, dar in niciun caz nu cu Anakee 3-urile pe care le ai pe ea. Alea-s de sosea + offroad foarte light. Cele cu care am iesit eu pe off erau Tourance-uri, ceva mai cramponate, dar si asa mi-a jucat in toate partile (bine, atunci am mers si un pic mai repede decat ma simteam comfortabil). Pentru eroarea de ECU, scrie in manual cum sa scapi de ea - si, mai important, cum sa iti dai seama de la ce a ramas aprinsa. Cauta pe la troubleshooting, pe acolo, trebuie sa legi doi pini de pe o mufa de sub sea si dupa sa fii atent la cum clipeste becul de alerta pentru a-ti da seama din ce cauza s-a aprins. Dupa treaba asta, neaparat schimbat uleiul + curatat si uns filtrul de aer (sau scos K&N-ul si pus unul original - e destul de ieftin) + curatat temeinic airbox-ul, corpul cu clapete, galeria de admisie. Eu asa as face, dar acum e a ta si e alegerea ta. Felicitari pentru tura. Data viitoare nu mai pleca singur la drum lung, mai ales ca incepator, mai ales atat de lung, mai ales pe un motor nou, pe care nu-l cunosti.

Eu am doua, un Trek 4300 care merge de un XC foarte light (si pe care ar cam trebui sa-l mai upgradrez ca in afara de roti si frane e stock, vechi si obosit) si un Surly Disc Trucker de touring/mers la munca/oras/cumparaturi facut custom, pe care voi pune candva un rohloff (inca sunt in dubii daca sa folosesc curea, asa cum a facut ccuculas, sau sa raman la lant), ghidon bullhorn si poate frane hidraulice, desi si BB7-urile astea care sunt acum pe ea sunt super decente. In poza de la Mogosoaia e Surly-ul, in poza de pe barca este Trek-ul (poza facuta in excursia pe Eurovelo 6, in care m-am prins ca nu e chiar asa de ok sa fac touring cu MTB-ul ). Si nu, aia nu e o perie de WC, e o perie de curatat vasele pe care noi o foloseam sa dam noroiul jos de pe foi/lant/pinioane/schimbatoare. :D

Aprilia de la mine e luata, asa ca imi permit sa fac unele observatii. 1. Lichidul de frana a fost schimbat anul trecut. Daca vrei sa mergi impacat, poti sa il mai schimbi si acum, eu nu planuiam sa o fac sezonul asta. Daca tot esti acolo, pune-i si placutele noi pe care ti le-am lasat. Sa ai grija primele frane dupa ce schimbi placutele, pana cand se vor aseza nu vor prinde atat de bine. 2. Lantul a fost uns si curatat acum 7-800 de km, ai putea sa o faci din nou acum. De intins inca nu e cazul, ai vazut si tu ieri cand ti-am lasat-o. Verifica asta cu un mecanic, sa fii sigur. Daca nu le uit pe acasa, am sa iti las un spray de curatare si unul de ungere astazi, cand ne vedem sa iti las si fiscalul. 3. Antigelul a fost schimbat in primavara asta. Eventual poti reverifica nivelul si completa, daca e cazul. 4. Bujia, la fel, tot primavara asta a fost schimbata. Nu e iridium, asa ca daca vrei, ii poti pune dintr-asta. 5. FIltrul de aer e K&N, asa cum ti-am spus ma gandeam sa-l dau jos si sa pun unul original. 6. Uleiul si filtrul de ulei sunt schimbate primavara asta, au cam 1000 de km. Le poti schimba, si eu le-am schimbat imediat dupa ce am luat-o initial, desi stiam fostul proprietar mi-a spus ca uleiul cu care mi-o daduse avea 2000 de km. 7. Uleiul si semeringurile din telescoape sunt schimbate primavara asta. Daca vrei sa schimbi uleiul, trebuie sa te pregatesti sa schimbi si semeringurile pentru ca se mai strica in momentul in care sunt scoase. De bornele oxidate ale bateriei habar n-aveam. Primavara asta nu erau, altfel cred ca imi spunea mecanicul sau, daca nu imi spunea, le curata macar. Din cate am inteles, temperatura e normala asa. Primavara asta, in trafic, imi statea pe la/peste 80 de grade, iar vara trecuta, imi pornea ventilatorul. Ai sa simti ceva caldurica de jos cand creste temperatura, ai sa vezi.

Ce misto arata poza aia cu cele 3 generatii de Pegaso! In alta ordine de idei, cu parere de rau si destul de multe remuscari, am decis sa va tradez si sa ma mut in tabara japonezelor. Imi vand Pegaso-ul, 2002, modelul pe injectie. Mai multe detalii, aici: /index.php?/topic/727052-aprilia-pegaso-ie-2002-injectie/

Da, am mai auzit si eu asta. Urmatoarea mea motocicleta va avea ABS.

M-am uitat cand am facut poza, e la 19:58, cam la o ora dupa ce a cazut. E posibil ca in poza sa mute motorul/sa verifice daca este totul in ordine, nu stiu, ca nu am stat sa vad de unde venea si unde se ducea... Oricum, cine vede asta in afara contextului se gandeste la ce e mai rau (gen uite-l si pe ala fara casca pe Magheru - eu la asta m-am gandit cand l-am vazut).

Nu vreau sa fiu magar (pentru ca nu are neaparat legatura directa cu accidentul tau de acum), dar ieri am facut poza asta, fix pe Magheru. Tu esti?

Ok, am gasit pana la urma, traiasca e-bay-ul. Acum astept doar sa ajunga si sper sa se potriveasca. Cat despre amortizor, sunt si eu super curios daca stiti pe cineva care a mai reconditionat cum trebuie asa ceva. La mine inca nu e cazul, dar naiba stie, e posibil sa pice oricand. Sau, chiar... stie cineva ce alte amortizoare spate se potrivesc pe pegaso cube si ie?

Salutare! Dupa o iarna lunga in care s-a tot umblat prin măruntaiele Pgaso-ului, cred ca am reușit să repar toate problemele majore pe care le aveam la IE-ul meu din 2002 si pe care le-am moștenit de la fostul proprietar, asa ca acum pot trece la "detalii". Aveti idee pe unde as putea gasi sticlele de la semnalele din fata? Sunt dintr-alea triunghiulare, cred ca se potrivesc și cele de pe Cube. Cele pe care le am acum sunt ok-ish, numai că-s sparte, lipite cu superglue și-mi cam stau pe creier.

Simsonachele ala e o motocicleta clasica super misto, dar problema nu e cu ele pe strada in romania, ci cu ele pe strada oriunde. Gandeste-te ca sunt vechi, sunt mai putin fiabile decat cele moderne si ca nu se gasesc piese de schimb. In Simsonul Sport-ul meu pe care l-am avut acum vreo 10 ani a trebuit sa pun piston de Skoda S100 pentru ca doar dintr-ala am gasit (desi masina aia era cam la fel de veche ca motocicleta, asta a fost). Unde mai pui ca pe modelul ala de-l vrei tu (stii ca sunt doua modele cu aproape acelasi motor, nu?) ai piston cu cap bombat, nu ca la mine, cu cap drept. Merge si ala drept, da' pierzi putere. Pentru supape, tot asa, am cautat pana am tampit dupa ceva care sa se potriveasca. Mai sunt arcuri si arculete pe care nu le gasesti nicaieri si trebuiesc facute de cineva, garnituri de cauciuc care se mananca si pe care trebuie sa le cauti de nebun pentru ca nu sunt dimensiuni standard, partea electrica care e si aia greu de reparat cand se buseste, etc, etc, etc. Ca incepator, nu ti-as recomanda sa te duci pe calea asta. E foarte scump dar mai ales foarte frustrant sa ai o motocicleta pe care sa nu o poti folosi din cauza ca s-a stricat nu-stiu-ce-piesa-obscura-pe-care-nu-o-gasesti-nici-in-cele-mai-intunecate-colturi-ale-internetului. Astea-s pentru pasionatii care pot si vor sa bage bani in ele si care le calaresc doar de 2-3 ori pe an. Desi apreciez motocicletele astea si ii respect pe pasionati, eu nu mai sunt acolo, asa ca recomandarea mea ar fi sa nu te bagi decat daca intelegi foarte, foarte bine despre ce e vorba

@Bogdan: voiam sa-mi cumpar de la tine, in vreo 2-3 luni, un set de cutii laterale cu tot cu suporti. Daca nu se mai fac decat in serii de 10, cum recomanzi sa fac, mai ales ca suportul ar fi pentru un Aprilia Pegaso si nu cred ca faci 10 prea curand?

În Londra e pe jumătate, numai că ai una pe fiecare sens de mers. Aici sunt două sensuri la un loc, de unde rezultă o pistă de două ori ca aia din Londra, ceea ce e super bine, că poți depăși pe cealaltă bandă atunci când dai de o mămăiță care dă la pedale o dată pe minut. Bine, dacă nu ar fi stâlpii dintre sensurile pistei... Uite: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Interzis+pentru+biciclisti+pe+Calea+Victoriei

Nu ca sa parem europeni, ci chiar pentru ca suntem europeni. Pe pista aia nu vezi biciclisti pentru ca nu e terminata, ai ditamai semnul de interzis la capetele pistei si pentru ca politia sta sa dea amenzi biciclistilor care ignora semnele de interzis si care merg pe pista. Iar despre numarul lor, biciclisti sunt multi, chiar foarte multi avand in vedere ca, cel putin in bucuresti, infrastructura sau respect pentru orice e pe doua roti (iar la partea cu respectul intram si noi) este fix zero. Glumeam, prietene.

Eu zic ca astia care injura pistele de biciclete de pe Calea Victoriei se oftica pentru ca e mai greu acum sa o arda racing prin centrul orasului. E ok baieti, nu s-a terminat lumea, inca aveti Magheru/Balcescu. </trololo> E drept ca stalpii aia nu-s prea bine semnalizati si ca ar putea fi periculosi pentru cei care nu casca ochii la drum, dar na, pana acum Calea Victoriei e cam singura strada care arata asa cum ar trebui sa arate o strada din centrul orasului: mai putin loc pentru noi, astia care ardem benzina, mai mult loc pentru pietoni si biciclisti. Sanatate motopolitistului, si rusinica daca mergea pe pista de biciclete fara sa fie in misiune (cu lumini si avertizare sonora).

Există o diferență între premeditare și lipsa acesteia. Sunt destul de sigur că cel care a scăpat controlul motocicletei nu a vrut să bage cuțitul... pardon, motocicleta, în spectatori.

Nu, nu, comparația corectă ar fi fost că a fi spectator la curse ilegale este ca și cum ai zbura cu o linie aeriană care are avioane pilotate de oameni care au licență de zbor pe motodeltaplan și care decolează de pe DN1.

@alin geamanu: pe acolo am fost si eu acum vreo luna - o luna jumatate. Se mai lucreaza la drum pe urcarea de la Comarnic?

Ce-i drept, așa e. În București, oamenii sunt mult mai educați. Not!