ionut73

verifica alimentarile la bord si la semnale ... Eu zic ca mai mult iti bati capul. Nu ai mari avarii pt un motor de enduro.

Un prieten de-al meu a avut 426. La plimbare merge, dar daca incepi sa dai cu el pe jos, iti trebuie picior pentru pedale, nu gluma ...

iar judecati alb si negru. Totul tine de spiritul de competitie al fiecaruia. Unii vin sa se distreze. Altii vin sa vada daca/cat au mai avansat. La orice concurs de enduro, vremea poate schimba openul in extrem in 30 minute. Si unii nu vor sa se streseze. Toti cei de pe podiumul de la open sunt oameni care fac enduro de placere si sunt super indreptatiti sa se dea la open. Nu mai fiti carcotasi. PS: imi pare rau de accidentul tau Attilas. Recuperare rapida. Nu ezita sa "tai" daca trebuie.

Si eu zic tot ca Dan - daca iei YZ ia un 250 in 2t. Daca nu, ia WR. Cu YZ in 4 timpi e chinuiala la padure si ion plus patesti ce spune Petak - arzi ambreiajul pt ca motorule prea puternic si vitezele lungi in cutie, ceea ce face sa tragi tot timpul ambreiaju'.

sx are alta cutie (4 viteze SX si 6 EXC) si, la aceeasi cilindree, SX are alezaj mai mare si cursa mai mica -> urca mai repede in ture si are cuplu mai mic "jos". Cauta EXC pentru enduro. E chinuiala cu SX-u'

E alegerea fiecaruia. Eu merg incet si imi place cuplu pe care il am cu transmisia asta. Eu le-am incercat acum cam pe toate si o sa ma opresc la 13/50

Mergi la Bibanu la Targoviste. Baieti misto si trasee numai potrivite pentru inceput.

Stef, La sportul asta stricaciunile sunt direct proportionale cu chinuiala pe care si-o ia motorul. Iar ajungem la discutia aia cu cat de enduro sau de hard enduro se da fiecare. Eu am vazut baieti care dadeau cu motoarele de toti peretii si am vazut si baieti care se stresau la fiecare cazatura (inclusiv eu acum vreun an ). O sa intre aici un baiat cu un TTR din 90 si o sa-ti zica ca ii schimba uleiul o data la 2 ani si face enduro cu el de 10 si n-a avut nici o problema. Ceea ce poate fi adevarat. Numai ca, repet, e "enduro" si "enduro". Eu am zis-o de 100 de ori - sunt motoare de curse, super fiabile in clasa lor, care trebuiesc intretinute ca niste motoare de curse. Il intretii cum scrie la carte - nu te doare capul! Si mai zic - in momentul asta nu exista nici o motocicleta de enduro de competitii care sa tina la tavaleala cum tine KTM-ul. Si nu o zic eu - o zic enduristi cu experienta care in ultimii ani au inceput sa mearga cu KTM tocmai pentru FIABILITATE.

asta depinde foooooarte mult de transmisie. Un dinte in plus sau un minus pe fata si 2-3 pe spate iti schimba motoreta. Depinde la ce-ti trebuie. Eu merg 13/52 ... sa vezi cat de scurte sunt vitezele. Asta e o extrema, insa si cu 14/50 (raport clasic) 1-a si a 2-a sunt suficient de scurte

in primul spot omul spune ca partile interne ale motorului sunt la fel cu KTM 450. O sa mearga bine si Husa

Daca ei au zis sa o bagi la stana, e vina lor. Ce nasol! Alex e OK? Motocicleta o sa apara. Husabergu e inconfundabil si o sa-l vada cineva la un moment dat.

atunci e cum zice attilas

la partea cu traseele e clar ca mai au de invatzat baietii de la off road. Insa sunt la inceput - trebuie sa fim intelegatori si sa le dam feedback cat mai exact. La partea cu securitatea in parcul inchis nu au nici o scuza. Nu au ce sa caute puradeii printre motociclete. Cu motocicleta de pe drum nu aveau ce sa faca. Daca cel care si-a rupt mana a lasat-o la stana si a incercat sa se descurce singur, porganizatorii nu au nici o vina. Daca insa a asteptat pana a venit un om de la organizatori, atunci era treaba organizatorilor sa se asigure de securitatea motoretei.

bre atillas, vezi ca la 2t se baga ulei in cutie cum bagi tu in motor la revizie. Nu e vorba de ulei pt comanda hidraulica

Many la conferinta de presa. Anul acesta se va da cu un 450 EXC preparat de rally cu kit mecca System. Motocicleta are la gol circa 135 de kile si va fi aproape de 170kg cu cei 30l de benzina. Cu 30kile mai usoara decat "marele" 660. Ma asteptam sa se dea cu 530, insa gasesc ca e o miscare foarte inteligenta sa se dea la clasa "pana in 450cmc". Diferentele intre cele doua motociclete nu sunt substantiale, insa daca totul merge ok eu zic ca poate sa intre in primii 5 la clasa <450. Din nou, jos palaria pentru MOL pentru ca baga bani in sportul asta. Eu personal le multumesc alimentand la MOL de cate ori pot.

asteptam si ceva poze domnilor

Multumim de poze. Mai baga! Jo, i-ai taiat din amortizoare? ... e cam pe burta KTM-u' tau

Cataline, singura diferenta e ca tu ai 60 de kile si omu 125 Altfel, SUNTETI OFF TOPIC

da bah, au dreptate astia batranii ... mai trebuiesc o gramada de protectii de care uitasem si pe care, culmea, le am pe motocicleta.

pai in ritmul asta eu nu ajung prea departe - e al treilea sfarsit de sezon in care eu ma rup La anu, cu fiare in picior si cu copii mici o sa bag ture mai scurte, asa ca o sa ma abonez si eu la turele de sambata la buzau ca sa mergi repede inainte pune-ti un target mai indraznet. Ca mine o sa ajungi sa mergi repede.

Bai ex colegu Razvan Eu ma bucur ca in sfarsit te-ai facut si tu om serios si ti-ai luat enduro Ne veden la plimbare la primavara! Ionut

Daca n-ai luat, trebuie sa mai bagi mana in buzunar pentru handguards. Apoi, pe masura ce te mai redresezi cu banii, trebuie sa-i iei si un scut. Si trebuie sa iei neaparat un filtru de aer de schimb. Vezi ca la 2t trebuie sa ai tot timpul filtru curat. Nu te zgarci cu treaba asta. Sa ai tot timpul intr-o punga un filtru dat cu spray si daca ai o tura de 2 zile in care prima e lunga prin praf sau noroi mult, sa-l schimbi neaparat pentru a doua zi. Eu am 4 t si tot curatz filtrul dupa fiecare weekend.

si evs-urile protejeaza foarte bine. V-am zis - dupa unii, chiar mai bine. Oricare din ele sunt foarte bune.

Stau destul de rau la o luna inainte de plecarea spre Lisabona, insa trag tare sa rezolve totul. Gabi are mana in ghips pentru 2 saptamani, trebuie terminata masina de cursa, trebuie reparata si terminata masina de asistenta (cu care au avut accidentul la TM). Asta e comunicatul lor de azi dimineata ... Team Dakar Romania merge mai departe…bis. Cu siguranta ca titlul comunicatului de presa de saptamana trecuta ar fi fost mai potrivit pentru acest comunicat, avand in vedere cele intamplate cu ocazia ultimei etape de campionat national de rally raid de la Timisoara din week-end-ul ce tocmai a trecut. Ca si cand problemele pe care le-a intampinat echipa Team Dakar Romania in pregatirea primei participari romanesti la raliul Dakar – sectiunea auto – nu erau suficiente, membrii echipei sunt nevoiti sa faca fata si unei ultime probleme, de aceasta data una mult mai grava decat cele intampinate pana acum. Pe scurt: pe finalul primei probe speciale, datorita unei grave erori de realizare a road-book-ului de catre organizatori, echipajul Gabi Nicole – Liviu Stan, aflati in traseu in calitate de leaderi, au intrat frontal in peretele unui canal de irigatii la o viteza de peste 80 km/h, fara sa aiba posibilitatea de a frana sau de a incerca o manevra de evitare a impactului. Cei doi membri ai echipajului au fost transportati de catre serviciul de ambulanta la spitalul judetean Timisoara, unde au fost supusi unor investigatii medicale complete. Copilotul Liviu Stan a suferit o contuzie la nivelul coloanei cervicale, dar a putut parasi spitalul “pe picioare”; in schimb pilotul Gabi Nicolae a suferit o lezionare puternica a coloanei vertebrale la nivelul vertebrei cinci, precum si o fisura a incheieturii mainii stangi. Din fericire, ambii membri ai echipajului ce (speram) va reprezenta Romania la raliul Dakar sunt in afara oricarui pericol. “Nu am avut nici o sansa. Eram pe un palier de viteza, pe un camp cu vizibilitate... aparent foarte buna. O urcare foarte usoara, 2, maxim 3 grade, dupa care, in momentul cand botul masinii s-a lasat, am avut in fata canalul de irigatii lat de 10 metri si adanc de 4. Canal de irigatii ne-anuntat in nici un fel pe road-book. Oricine ar fi ajuns acolo primul, ar fi avut aceeasi soarta ca si noi. Imi pare foarte rau ca nu am terminat aceasta ultima etapa, imi pare rau ca am distrus masina de asistenta cu care trebuia sa transportam echipa de mecanici la Dakar...dar “das ist motorsport”, asa cum bine zice Dan Gartofan.” a declarat Liviu Stan. “Am avut maxim noroc. Din multe puncte de vedere: ca nu am suferit rani si mai grave, ca nu am distrus masina de Dakar, cu care am fi dorit de fapt sa luam startul in aceasta etapa, ca nu am avut o viteza si mai mare, desi probabil ca puteam rula si mai tare. Din pacate am pierdut titlul de campioni nationali absoluti in favoarea echipajului romano-italian Carlo Marchegiani – Alex Roiban, pe care ii felicitam, si am distrus masina de asistenta. Nu stiu daca vom avea timp sa pregatim o alta masina de asistenta in termen de aproape o luna, cat mai avem pana la plecarea catre Lisabona, startul Dakar-ului, pentru ca nu aveam prevazut in plan un astfel de incident major, timpul ramas pana la start fiind alocat testelor cu masina de concurs. Din pacate nici aceste teste nu vom putea sa le ducem la bun sfarsit, pentru ca eu sunt nevoit sa “iau o pauza” la pat timp de doua saptamani cel putin. Doresc sa le multumesc doctorilor Maris, Frunza, Cozan, Grecu, Florescu precum si intregului staff medical de la serviciul de ambulanta si de la spitalul judetean Timisoara care au facut tot ce le-a stat in putinta pentru a ne trata cat mai bine imediat dupa accident, in vederea recuperarii.” spune Gabi Nicolae, a doua zi dupa nefericitul eveniment. Cu ocazia acestei ultime etape, Campionatul National de Rally Raid a luat sfarsit, echipajul Nicolae – Stan clasandu-se pe locul secund, dupa ce a condus autoritar pe toata perioada acestei editii, castigand doua etape si terminand pe locul secund pe cea de a treia, din totalul de patru etape disputate. La echipe, Team Dakar Romania a castigat titlul national, slaba consolare fata de obiectivele propuse. Membrii echipei declara ca vor face tot posibilul pentru a se putea recupera pana la startul raliului Dakar 2008, unde isi propun ca si obiectiv terminarea raliului.

am vazut stand cu mult echipament evs. mai mult nu stiu ca nu m-a interesat