ionut73

Da, arata f bine. Poate scot si ceva mai mic de 450 sa avem o sansa si noi astia batranii.

n-are mah nici o legatura LC4 cu nici un fel de competitie. De unde ti-a venit? Si oricum e muuult mai bine protejat motorul la LC4 decat la g 450. Singurul motor de competitie derivat din noul LC4 (690) e motorul de rally. Care, cu mici probleme inerente unui model nou, a dovedit deja ca e un demn urmas al lui 660. Anyway ... comparatia era intre G450 si EXCR 450 ... ca astea se bat. Si la EXCR e f bine protejat motoru iar la G 450 e deranj mare.

E noul model cu injectie si cadru de al. Asteptam date tehnice si .... ride test ce greutate o avea? Profesore, ia lumineaza-ne si pe noi

Eu nu vad nimic comun intre motocicletele astea. Dar, daca ai mai multe informatii in afara de ce se vede in poze .... zi-ne si noua!

In mod sigur o sa fie mai vioaie in teren decat batranul F. Ramane de vazut cum tine la trante. Daca poti sa dai cu ea de toti peretii jumatate din cat dai cu un LC4 deja e foarte bine pentru BMW. Interesant de vazut ce va fiu si cu noul G450. E o motocicleta construita de la zero. La fel, ramane de vazut cat de fiabila poate fi in exploatarea in curse de enduro. La prima vedere eu observ (din poze) 2 probleme: - motorul e foarte expus. Nu vad ce scut ar putea sa inventeze sa-l protejexe ca lumea. Ca diferenta, uitati-va cum e protejat de cadru motorul de pe KTM 450. Ganditi-va ce-ar pati pe un traseu ca cel din poza, sau ca Erzberg, sau ca Gheorghieni In plus, daca fac un scut prea mare, vor avea probleme mari de racire. - cotul de la toba e prea expus. - radiatoarele mi se par prea mici si ascunse (din poze). vad ca au gandit o aripa fata cu fante de venitlatie (ca la modelele vechi de enduro racite pe aer). Insa fantele alea se umplu de noroi in prima suta de metri a uni curse pe ploaie. Asteptam cu interes sa vedem primul 450 in teren.

Se pare ca nu sunt. S-ar putea sa fi pus semicadru usor pe spate ca la EXC ca sa mai castige kile. Cel mai nasol e ca nu are kick. Ma sperie motoarele de enduro fara kick @ MacLeod -> calitate + serie mica = pret mare. Asta e modelul de business dupa care functioneaza fabricantii de produse de nisa, ca Touratech. Altfel nu iesi pe plus.

Salutare prieteni! Daca nu posta Nitescu aici nici nu-mi dadeam seama ca mai e f putin pana la Dakar 2008. Anul asta avem din nou multi de-ai nostri la start: - Many Gyenes - Marcel Butuza - Alex Garbacea - Romeo Duicu In premiera avem un echipaj si la auto - Gabi Nicolae si Dorel Stanciu pe Mitsubishi L200 ... sau mai bine zis cu un motor si o cutie de L200 ca atat a mai ramas din masina initiala Later edit: azi s-a pus lista de participanti pe site-ul oficial. Mai avem la auto un echipaj format din 2 romani Eugen Banciu si Vasai Marius pe DesertWarrior (banuiesc ca e vreun prototip. Impreuna cu un echipaj britanic formeaza Team Rally Raid UK. Deci, iar stam cu ochii pe iritrack, iar ne intrebam de ce sta unul sau altul si la sfarsit aflam ca nu merge saracia de iritrack, iar stam pana la 12 noaptea sa vedem rezumatele pe Eurosport. Abia astept! Sa le uram succes alor nostri, sa termine toti cu bine si sa se intoarca cu multe povesti! PS1: Intrucat suntem f multi pasionati de cursa asta si se vor scrie multe pagini, haideti sa incercam sa-l tinem cat mai on topic. merci! PS2 pt admini: Pe la sfarsitul lui decembrie poate il punem sticky

Stii cum e ... daca vrei scoti ceva de competitie din orice ... problema e cu ce costuri. Eu am vazut in Anglia un F650 pregatit pentru Dakar. Bijuterie! Dar mai avea doar motorul si cutia de BMW Ca idee, uite aici ce trebuie ca sa faci un motor de rally diintr-un F650 - 8000 Lire, multa munca si iese misto http://www.touratech.com/shops/008/product...a4dc701e12a6320 Doar ca fapt divers - din kitul asta, suspensiile WP, ghidonul magura si jentile Excel vin standard pe amaratul de LC4

Doar asa, pentru dosar Trebuie sa va tin sub supraveghere atenta pe astia cu husaberg Eu sunt baiatul cu KTM-ul ... ne-am cunoscut la Vio la service inainte de Buzau. Uite aici detalii despre Campulung http://www.4x4mania.ro/forum/viewtopic.php?t=4554 --- Mesaj completat în 09 Nov 2007 17:51 ------------- galbenilor, iata link catre filmul de la TAT 2007 http://www.transilvania-trophy.com/video/TAT2007.avi multi galbeni pe-acolo si super competitie!

Nici o sansa sa faci motor de curse din asta. Motorul e prea greu si prea complicat. Supertenere facea treaba acum 20 de ani ca ala era nivelul cazanelor de atunci. Insa acum s-a schimbat mult treaba. Motoarele de curse sunt usoare, puternice si fiabile. Poate din G-uri sa scoata ceva ...

motocicleta de rally KTM 660 (adica cea de Dakar) a fost dintotdeauna disponibila pentru publicul larg. Costa 18.500 Euro + TVA. Doar ca se facea la comanda. Asa va fi si cu noul 690. Ai bani si vise - bagi mana in buzunar si nimic nu te opreste. Eu cred ca vor avea un model gen LC4 adventure derivat din 690, dar pur si simplu nu sunt gata (au avut multe noutati anul asta). Deocamdata e la vanzare modelul Adventure; pe www.ktm.at figureaza ca 640 Adventure Traveller Edition.

mare pas! felicitari! Tu esti coechipierul lui Floricel de la off road Buzau?

Pana pe 1 Dec aflu eu mai multe si va zic. Insa, in mare, cum zicea si Angi, e concurs auto de off road extrem si se face si clasa de moto. Un alt concurs, pentru care sunt deja toate detaliile aici pe forum, e Carpatica Rally Raid in ultimul weekend din noiembrie

Marcel baga ultimul antrenament inainte de Dakar. A avut ceva probleme in primele zile, insa de ieri a inceput iar sa mearga cum trebuie. Azi a terminat pe 15. Rezultate aici http://www.uaedesertchallenge.com/index.php?id=results

Pe 12 noiembrie incepe cel mai vechi si mai cunoscut concurs de enduro - International Six Days Enduro; anul asta se tine in Chile. Mai multe detalii pe site-ul oficial www.isde2007.cl. Din cate stiu eu este prima participare a unui sportiv roman la aceasta competitie. Many va face echipa cu cativa enduristi din Ungaria. Sa-i tinem pumnii! La anul ISDE se va tine in Grecia in septembrie. Daca nu mai rup nimic merg si eu pana acolo sa vad in actiune cei mai tari enduristi din lume. Poate se trezeste si federatia din timp si face o echipa nationala pentru acest eveniment. Taxa de inscriere anul asta e 600$/sportiv. Nu o sa fie mult in plus nici la anu'. Sigur se pot gasi banii astia. Ca sportivi sa facem o echipa solida avem - Fefe, Elek, Many, Laci, Duicu, Garbacea, Aron, Pandrea ... sau poate fac 2 echipe!

pai tu ai zis ca vrei sa faci intensiv forestiere "rupte si obosite", cu "spatele in derapaj", cu "sarituri de 1.5m", cu "ridicat pe o roata", cu "sarit busteni". Si pentru asa ceva my friend, orice e mai sus de lista data va ajunge foarte des la service. Undeva, in toata povestea asta, lucrurile se bat cap in cap

Si eu recomand tot MD. Ideea e sa gasesti unul bun second hand, ca altfel e o avere. Aveti atasat regulamentul particular. Daca sunt intrebari mai intrebati pe-aici sau pe organizatori direct (gasisti contactele in regulament). Curaj si have fun! Cei care aveti dileme de genul "oare rezist", 'oare ma tine motorul", "oare o sa pot sa navighez" va zic - mergeti sa vedeti! este mai simplu si muuuult mai distractiv decat va imaginati. In 2 ani de cand merg eu am vazut oameni de la 20 la 46 de ani si motociclete de la DR350 la LC8 care au terminat curse grele. Si nu stiu nici unu caruia sa-i fi parut rau ca a venit la io cursa. REGULAMENT_PARTICULAR_CARPATICA.doc

Bai Achile, nu esti un incepator dar ai fix dileme de incepator S-a discutat de 1000 de ori - nu exista motor bun si pe sosea si pe coclau; undeva trebuie sa faci un compromis. Ce mama draq protectie la vant iti trebuie de la Targoviste la Bv? S-a votat demult - mono de 600 e cel mai bun compromis. Asa ca ia LC4, XR, TTR si have fun. Toate sunt f bune. Eu recomandam LC4 pentru ca sunt mai multe si ai de unde alege. Insa sunt foarte bune si XR si TTR. Eu zic sa faci altfel - vezi ce gasesti din cele 3 in banii aia si ia-o.

LC4 e sfant pentru ce vrei tu. Poti sa pui rezervor de 18l. mai pune 500-1000 la bugetul ala si poti sa gasesti unul f bun.

@ Attilas - absolut de acord cu ce zici tu legat de persoana de la care iei motorul. asta ii sfatuiesc si eu pe toti. Legat de fiertul motorului - nu lipsa de putere e de vina pentru ca iti fierbe motorul. Poate sa fiarba din multe motive ... probabil mergi prea incet .... probabil il incingi tinand mult si ambreiajul .... probabil ai amestecul prost reglat .... poate ai radiatoarele prea indoite ... probabil ai radiatorul infundat. Ai scos claxonul banuiesc - incurca si ala la ventilatie. Uite o chestie - eu am 100 kile si merg de 2 ani cu 450 EXC FARA VENTILATOR. Anul trecut eram mai incepator, probabil nu ma bagam in locuri prea nasoale si nu a fiert nici o data. Anul asta a fiert de cateva ori pe super calduri si in zone foarte hard unde TOATE motoarele fierbeau. De fiecare datta am completat apa si nu a fost nici o problema. Eu zic sa cauti unde e buba. Legat de "viata" bateriei. Anul asta mi-a facut si mie fitze, insa nu am schimbat-o si am mers tot anul cu ea. Uite ce fac eu - la pornirea la rece pornesc intotdeauna la pedala (porneste la prima sau a doua). In timpul turei bateria se incarca si reuseste sa porneasca si la buton. Insa, ca sa o protejez, eu m-am obisnuit sa pornesc la pedala de fiecare data cand am o pozitie de pornit comoda. Si folosesc butonul cand sunt in cacao. Merge de minune. @ DonHacker - ia noua atunci. Nu lua 530 pentru ca e muuuult prea puternica pentru un muritor de rand. Eu Cred ca nu am folosit niciodata toata puterea de la 450-ul meu.

Merci de urari baieti. Ieri am iesit din spital. Operatia a fost ok si acum port cu minune o minunata placa si 5 suruburi. Daca cineva ma punea la o zi dupa operatie sa semnez ca donez motorul. avea mari sanse. Insa acum deja ma gandesc cum sa fac mai eficient recuperarea. Sper ca in martie sa fiu pe motor. @Ciprian - vorbim cu Zsolt sa-ti faca un pret bun la una @Lotzi - bai esti un adevarat artist! F misto ai prezentat evenimentul Imi pare rau ca am lipsit vineri seara la emisiunea Tezaur Folcloric Secuiesc cu marile talente Geza si Zsolt Filter

Asa ziceam si eu pana m-am dat cu Sherco cu suspensii Kayaba

Stef, ai inceput sa mergi asa de tare ca te tine in loc "limitarea" unui 525? Haide mah lasa-l asa cum e. Motorul ala de cross nu o sa reziste nici pe sfert din cat rezista un 525 original. @DonHacker - 400 e un motor mai manevrabil decat 450; nu trage asa tare de tine. Iar diferenta de putere nu o simti. Sfatul meu e sa cauti un 400 second hand pentru primul sezon si dupa aia te prinzi tu mai bine ce iti trebuie.

M-am intors si eu ieri de la Gheorghieni. Experienta a fost extraordinara si am invatat intr-o zi si jumatate cat intr-un an de mers dupa ureche. Greg ne-a aratat ce inseamna tehnica in acest sport - trecea peste tot cu orice motor, totul cu o lejeritate maxima si cu motorul la relanti. Am vazut la el niste treceri care pareau absolut imposibile. De ex a trecut cu un EXC 300 peste un lemn suspendat la 1 m si ceva (fara nici o exagerare!!!). Sau a sarit dintr-un sant peste santul paralel - ll vedeti in poza pusa de CBRXX; ca sa intelegeti ce s-a intamplat - a urcat in sus pe santul din stanga (cum privesti la poza) si apoi a virat stanga, a dat un gaz si a zburat peste santul din drepata imaginii. Daca mergeti in locul ala o sa va dati seama ca e cam SF Am invatat sa sarim busteni de 50-60cm, sa mergem in contrapante nasoale, sa intoarcem in contrapanta, sa viram foarte foarte strans la viteze mici, sa sarim busteni de 20cm in contrapanta, sa luam curbe in viteza pe circuitul de cross, sa urcam incet, la limita aderentei. Toate astea vor trebui repetate cu fiecare ocazie. Multumim Greg. Multumim Patrick PS: din pacate ziua a 2-a s-a terminat cam nasol pentru mine ... am cazut intr-o mica panta, am lasat motorul pe-o parte, am sarit de pe motor, am facut un pas, 2 si al 3-lea pe un ciot -> fractura nasola de calcaneu -> maine sunt in spital -> miercuri operatie -> placa + sururburi -> 2 luni in carje -> 2-3 luni recuperare si din martie la treaba. E al treilea sfarsit de sezon la rand in care ma rup Si cateva poze (imi pare rau ca am uitat sa iau aparatul in prima zi)

pai cand ti-am zis eu ....