sorinpreotescu

parca de la 8 litri in sus au, depinde de model. Obligatoriu sa aiba si magneti si chingi, eventual un suport cu chingi pe rezervor si rucsacul sa se prinda cu arci. La Louis gasesti sigur, timp suficient ca sa ajunga in tara este, insa nu stiu cum poti plati.

program de desfasurare: Vineri se face bagajul, se pregateste si cortul in caz de forta majora/buget restrans. Sambata dimineata de-cu-noapte adica cel tarziu la ora 6 se da startul. Un punct bun de intalnire ar fi intrarea pe autostrada soarelui din dreptul comunei Glina. De acolo, se merge pe autostrada cca 60 de km, se face dreapta catre Calarasi, directia Ostrov. Acolo se trece Dunarea cu bacul, si se continua drumul prin Romania de-a lungul Dunarii pana in Dobrogea. Mai departe se ajunge la Mangalia -> Vama Veche -> se trece frontiera, si se mai merge cca 60 km pana la Albena / Nisipurile de Aur. In principiu ar trebui sa ajungem pana in ora 17 la destinatie, luand in calcul toate opririle de pe drum. Propun traseul acesta deoarece l-am facut anul trecut (pana in Vama) si a fost acceptabil ca drum, superb ca peisaj. De intors, propun sa ne intoarcem marti seara. Eu personal as sta mai mult , si de acolo as merge undeva la munte, dar nu toata lumea isi poate lua concediu ca mine

incearca si la www.autonet.ro fa-le o cerere de oferta au o gramada de furnizori si scule profesionale

nici un consum nu se compara cu cel la mersul blana. asa ca nu te mai mira de ce a consumat atat. e normal si benzina n-are nimica.

Hallo Paul, Meine Meinung ist dass du freilich mit deinem Motorrad (Yamaha xjr 1300) auf den rumaenische Strassen fahren kannst. Erste mal, wie gesagt ihr must einen GPS Navigator dabei haben, um den richtiger Weg zu finden. Zweite mal, fast niemand spricht hier Deutsch, also English ist das beste Option zu reden. Der Weg den ihr gewaehlt habt ist OK, gibt was zu zehen. Und ich glaub' dass jemand hat diesen euch gut empfohlen. Noch etwas, immer ein paar Geld dabei zu haben, weil nicht alle Geschaefte/Pensionen/Hotels Karten nehmen an. D.h. 500 Lei in die Brieftasche genug ist. Wenn ihr in nehe von Sibiu uebernachten wollt, kann ich euch eine gute ( traditionelle ) Pension empfehlen, und die Leute da sprechen auch Deutsch. Woher bist du, aus Wien oder? Ich stehe euch gerne zur Verfuegung bei der Mail oder wenn ihr wirchlich Problemme habt bei dem Telefon. sorinpreotescu@yahoo.com 004.0723.518.548 Ich freue mich euch zu helfen und vielleicht in Oesterreich uns bald treffen werden. Gruss aus Bukarest , Sorin !!!

baterie veche

am uitat sa-ti spun ceva, sper ca te-ai descurcat: cele trei fire ale alternatorului trebuie sa fi fost masurate cu mufa in care intra neconectata (adica sa nu fie bagata in puntea regulatoare). daca ai facut asa si totusi ti-a dat rezistenta fata de masa, e destul de grav, si inainte de a da alternatorul jos, ar trebui sa mai masoare cineva cu experienta, ca nu cumva sa fie vorba de un defect ascuns, si nu neaparat alternatorul ars. sau se poate ca alternatorul sa fie ars din alta cauza.

Traseul vreau sa-l facem pe la Ostrov, trecem Dunarea cu bacul, continuam drumul pana in Mangalia, dupa care traversam granita pe la Vama Veche. Peisajul este mirific, si drumul cat de cat practicabil. Oricum, decat Buc-Giurgiu-Albena, este mult mai interesant pe la ostrov. Ca perioada de desfasurare eu votez pentru sambata (28 aprilie) - duminica ( 6 mai) . Bine-nteles, putem mari traseul.

este foarte posibil sa ai un fir intrerupt pe circuitul de la bobinele alternatorului pana la releu ( asta inseamna fir rupt, contact imperfect, mufe oxidate/coclite). Si este foarte probabil dat fiind comportarea pe care o descrii tu. Asta inseamna ca doar o faza a alternatorului este productiva, si intr-adevar->tensiune mai mica + amperaj mai mic => bateria se consuma incet dar sigur. Daca ai nevoie de o mana de ajutor la locul faptei, te pot ajuta eu.

un drum de 300-350 km suna tentant, altfel facem cam mult pe drum, si cum dupa Paste nu toata lumea va fi odihnita.... La cheia, nu e cine-stie ce, decat daca facem si un gratar !! La Buzau... nu stiu, parca e cam monoton, din ceea ce stiu eu. Sau mai sunt variante : 1) Voineasa / Lacul .... nu maai stiu cum = cca 120+60+50=230 *2= 500 km 2) Cozia = un pic dupa ramnicul Valcea ( 400km dus/intors)- sunt si cateva locuri pe munte unde se poate ajunge cu motorul = varful Cozia, Manastirea "Scarisoara"

pai e de la reglaje, filtru de aer sau lipsa compresie. da-mi un PM daca vrei sa ma uit la ea.

se gatuie la 7000 de ture in gol, sau la ce viteza? dc e in gol atunci ii schimbi filtrul de aer

Da, asa e , nu prea intra intr-a-ntaia daca e accelerat. asa e la moto. incearca totusi sa mai reglezi jocul la maneta de ambreiaj. Cablul trebuie sa aiba un joc pe camasa, dar nu mai mare de 1mm. Asta la maneta inseamna cca 1cm. Zic asta ca e posibil ca atunci cand ambreiezi sa nu se deschida ambreiajul la cursa maxima, si de aici problema. succes!!!

majoritatea motoretelor clantane cand le bagi intr-a-ntaia. Si dc e in viteza si lasi ambreiajul fara sa accelerezi, e normal sa moara motorul, nu e ca la masini unde motoatrele au cuplu mult mai mare la turatii mici. Incearca sa fi mai explicit in detalii. Nu se intelege exact ceea ce descrii tu, si poate nu ti-am dat raspunsul potrivit.

nu mai trebuie sa te mai uiti inca o data in manualul Haynes. Stiu de mai mult timp de greseala de acolo. In celelalte manuale de service sunt date valorile corecte. Haynes.... nu stiu, cred ca era cu mintea in alta parte atunci cand a scris asta. Oricum eu cred ca e un caz singular, ca altfel e foarte bine conceput manualul. Zgomotul dupa parerea mea ar trebui sa fie mai acentuat in cazul in care cele 2 axe cu came sunt deplasate longitudinal in directii opuse , fortand astfel lantul sa iasa din plan si sa aiba o incovoiere intr-un unghi destul de mare. Adica 1mm+1mm=2mm distanta intre planurile rotilor dintate care sa zic ca sunt la o distanta de 100mm. Repet, ar putea fi o cauza.

da. consumul poate creste chiar mai mult decat substantial. Si asta in special la tobele racing. depinde de cum se impaca motorul cu noua evacuare. Depinde ce vrei. Ori sa mearga bine si-l lasi asa cum a iesit din fabrica, ori sa-l customizezi, dar mergi la risc.

Dupa manual , jocul de la supapele de admisie trebuie sa fie de 0,03 mm. Cea mai subtire lama de lera pe care am intalnit-o eu pana acum (si inca am cautat destul) este de 0.05mm. Asa ca ... eu unul n-am putut rezolva aceasta problema pe care o intampin si eu. La supapele de evacuare trebuie sa fie de 0.05-0.08 mm, ceea ce s-a confirmat la mine. Cum motorul mersese f bine pana la aparitia acestei probleme, am exclus cauza " pastile" . Deci nu mai ramane decat lantul de distributie. Zgomotul pe care-l prezinta motoreta este un tacanit metalic, usor, sub o forma neregulata , .. ai spune la prima vedere (auzire), desi el apare doar sub 3000 de ture si totusi are o ciclicitate zic eu in raport unitar cu viteza de rotatie a lantului de distributie. Intr-adevar, patina intinzatorului prezinta santuri, si uleiul din motor si-a cam trait viata. Zic despre ulei, deoarece el are un rol f important in intinderea lantului de distributie. Asadar, dupa parerea mea, concluzionez: este o problema relativa la intinderea / uzura lantului de distributie si patina intinzatoare/pompa intinzatorului. Incearca sa le verifici si pe astea.

ce baterie ai si de unde. Garantie la ea, ceva? Simptomele astea sunt de : - scurt-circuit / contact imperfect - releu de incarcare prost - baterie proasta - alternator ars (desi nu as crede asta, ptr ca se intampla mai rar).

Ai sa fi surprins, dar se folosesc faruri cu leduri pe diferite mijloace de transport, si chiar dau lumina destula. Plus ca se obtine o directionare a fluxului luminos foarte buna. Sunt mai multe metode de a obtine lumina alba. Dar totusi, becuri pe 6V? Alea se foloseau pe vremea lu' bunicu!!!

e identic ca atunci cand arunci o carpa imbibata in benzina intr-o soba incinsa. f simplu,nu? e vorba de acumulatea unui amestec f bogat de benzina in cilindri si o scanteie necontrolata. rezulta ... ce-ai patit.

borla

bine, n-am prea inteles eu care-i treaba cu piticii.. unii trag si altii imping. Da' ce-s acesti pitici? oricum, e normal sa fie un joc de rotatie intre pinionul care e antrenat de la arborele cotit si oala de aluminiu a ambreiajului? sa zic ca se rotesc liber una fata de cealalta cca 5 grade.

stie careva cum functioneaza sistemul de amortizare al ambreiajului de la un Kawasaki Eliminator? La alte motociclete e sistemul clasic cu arcuri. Dar aici pare sa fie vorba de altceva.

Logic, dupa ce umbli la ceva, verifici ce ai facut. Zici ca ai umblat in carburatoare, nu? Atunci obligatoriu se pune ceasul sincronizator pe ele. Si ca regula, verificarea carburatoarelor se face la cca 5000km. Dar de ce te-ai bagat sa umbli la carburatoare? Sa sti ca dc modifici pozitia cuiului nu se reduce neaparat consumul. Poti saraci f mult amestecul, si pe langa faptul ca se distruge motorul, prin faptul ca nu-i dai destula benzina cata are el nevoie, tragi mai tare de gaz, si se mareste si consumul in anumite plaje de turatii. Despre ulei, este bun ce ai bagat. Tinand cont de temperaturile noastre din timpul verii si de varsta motoretei (dupa cum parca ziceai). Un schimb de ulei cel mai frumos se face cu motorul cald, la temp normala de lucru, se goleste motorul de ulei, se pune un ulei ieftin cu aceleasi caracteristici, se porneste motorul pentru 5 min , dupa care se scuge tot uleiul , se schimba filtrul si se pune uleiul definitiv. Dar nu face mai nimeni asa.

te-ai gandit oare cum traiesc majoritatea service-urilor de pe la noi? si dc nu toti, sunt absolut sigur ca 90% sunt la fel : flamanzi dupa banii altora. Pacat!! Nu vreau sa te descurajez, dar incearca sa nu te mai duci la ei. parerea mea!