Andi Sabin

TZR 50 Wheelie motor 50 pe-o roata n-am mai vazut

Eu unul m-am razgandit. Trebuia s-o faci mov cu flacari roz. (am vazut la American Chopper)

Voblajul mai poate aparea si la motocicletele vechi (in special comuniste) la viteze peste care au fost proiectate. In cazul asta, iei mana din acceleratie cand simti ca incepe. Daca intri de-a binelea in voblaj... bye bye

Hai ca va zic si parerea mea mai putin importanta de cagivist... Asemanarea dintre 999r si R1 SP apare in mintea mea la fel ca cea dintre Toyota Supra (cel mai puternic model, de 600 de cai) cu Lamborgini Murcialago. Pe pista e diferenta foarte mica de timp intre ele. Totusi, Supra e 70 000, iar Murcialago e 230 000 de coco. Cred ca aici intra in calcul si faptul ca e mai scumpa mana de lucru in Italia decat in Japonia; apoi, Lamborgini sunt facute manual de catre o echipa de 5 oameni intr-o hala (nu fabrica, sau altceva), la fel ca si la 999R - e facuta manual. Si cred ca si asta influienteaza cu MULT pretul. Plus ca pargarii de italieni se folosesc de faptul ca multi europeni si multi americani (am vazut pe discovery) considera Ducati ca fiind regina firmelor moto. Asa ca fac tot posibilul ca sa transforme firma lor intr-un Ferrari al motoarelor. (si chiar reusesc) Vorba aceea: multi stiu, dar putini cunosc. Iar daca un astfel de bogatash se gandeste sa-si ia motor, isi va lua Ducati. La fel si mie imi place mai mult 999-r din simplul motiv ca e Ducati. Contraziceti-ma daca gresesc pe undeva

www.mobile.de si alegi motoare din italia

Am gasit cel mai bun unghi pentru Mito. Poza e facuta cu telefonul, dar are ceva special. (ori sunt eu prea disperat dupa motoru' meu)

mito din '94 /index.php?...1780&st=540 - pt poze. ultimu' post de pe pagina.

Poate ca n-o sa ma credeti.... dar... mitolic-a meu are 33 000 km cu o segmentare. 20 000 cu motoru stock. Si eu ii dau acc ca disperatu'. I-am schimbat segmentii cand imi scotea mult fum. Later edit: Nu mai intrebati ce s-a intamplat apoi ca asta vara am avut pont de kit 160 cmc si am schimbat motoru'.

Da' nu inteleg ce a incercat sa faca ala cu rs-u. Ca a accelerat, a pus picioru jos si apoi a franat de s-a dus. Ce nu i-a mers?

Tare de tot! Si pare... nush cum sa ma exprim, ,,ruseasca", simpla si rezistenta. As da Mito-u pe varianta naked Cuplu nu scrie???

Ori le iei din Ro, ori din alta parte e tot aia. Eu am luat-o pe a mea din It cu 600 euro, vama m-a costat 300 de euro, toata ,,actaraia" + rar-u =100 si ceva si m-a mai costat si inscrierea... Deci, cu o mie si ceva o luam de la noi inmatriculata deja. Orice ai face, tot o branza iese.

Care sunteti pasionati de trick-uri moto, luati-va ghost riders 3 sau adrenalin crew 100 percent ilegal. Astea 2 sigur sunt pe odc. Daca sunteti dispusi sa dati niste bani pe ceva tare, atunci cumparati Adrenalin Crew 2. Mai retarzi ca aia nu exista. E un film misto de tot, invitat special Travis Pastrana. Si ca bonus, cazatura lui Kenny de la 90 de mile pe o roata. In film distrug dracii vreo 7-8 gsx-r-uri de 1000 model 2006, 2-3 fireblade-uri 2006 si cateva r1 2006. Offroad R1, offroad Corvette.... in fine, mare panarama. Jackass pe 2 roti...

@Hit - Teava de esapament Giannelli din kevlar? Ce pret are? Da' aia de carbon, stii? Moto din profil, zgariata si fara vopsea pe ici, pe colo... Am facut cunostinta cu asfaltul... Pilot power + burnout pe iarba/pietris/nisip/tot ce gasesti si aluneca (numa asfalt nu, ca se roade) = Ghidon cu mana mea pe el. A se observa: parbriz spart + vopsea crapata pe rezervor de la cazatura De asemenea a se observa fata mea in oglinda Pictorial. Casca + Manusi de snowboarding + Geaca bazar 300 mii lei. De asemenea, iarba in garaj. Pentru iarba, trebe o grebla, de toate celelalte se ocupa Mastercard.

Tineri si nelinistiti ep 582657260129 TO BE CONTINUED

Eu stiam: Join The Dark Force! We have cookies.

Citeam tutorial despre franare si am aflat asta: Legea lui Coulomb Conform Legii lui Coulomb, forta de frecare a unui obiect care aluneca creste proportional cu forta aplicata. Cind o forta mai mare e aplicata unui pneu, elasticitatea cauciucului permite suprafetei aflate in contact cu solul sa se muleze mai bine pe neregularitatile acestuia, iar suprafata de contact creste datorita deformarii cauciucului. Limitarea vine de la faptul ca deformarea nu e liniara in raport cu forta apicata. Aceasta explica se de ce un cauciucurile mai mari ofera, in anumite limite, o forta de tractiune mai mare. Eu totusi nu inteleg de ce unii producatori pun cauciucuri 100. Cat poa' sa fie diferenta de accelerare dintre un motor echipat cu cauciuc spate 80 si un motor echipat cu cauciuc spate 150??? zecimi de secunda. Bun, am inteles... am cauciuc gros, n-are forta tantaru' sa traga si accelereaza cu cateva zecimi mai lent. Dar, totusi, la o frana calumea, de aia de-ti infingi degetele de nu stii ce-i cu tine si iti bagi picioru in el ambreiaj, ca dai vitezele inapoi ca disperatu... un 150 iti salveaza curu'. corect?

4 tipi, lucrand la o firma de marketing se gandesc sa de duca sa i-o traga fetei directorului. Ajung ei la apartamentul fetei, care e la etajul 4, se baga peste ea, i-o trag toti patru, dar in timpul asta ii prinde tatal fetei. Acestia, ca sa scape, sar pe geam. Maini si picioare rupte, suferinta, alea alea... scapa cu viata. Peste cateva luni se angajeaza toti 4 la alta firma al carei director avea tot o fata beton. Astia nu se pot abtine si se repeta povestea, sar iar de la etajul 4, fracturi, spital, alea alea. Peste un an se angajeaza la o firma al carei director sta la etajul 63. Astia-n culmea fericirii. Cum unul din ei e parasutist, le da celorlalti 3 cate o parasuta si merg la fata acasa. Ii prinde tatal fetei, sar de la et 63 cu parasutele. Pe la etajul 50: -Bah! hai deschidem parasutele! -Nu inca, suntem prea sus. Etajul 33: -Hai, bah, deschidem parasutele, ca mi-e frica! -EU sunt parasutist si EU zic cand sa le deschideti ca sa nu murim! Etajul 10: -Muuuriiiiiim, baaaaaaah! -TACI SI NU DESCHIDE PARASUTA INCA! Etajul 4: -Ne-ai omorat, prostul naibii! -Eh, pe dracu! Ce, n-ai mai cazut de la etajul 4???

Cum e mai bine? Dimineata, cand pornesc prima data moto, sa tin choke-ul apasat doar pana imi porneste sau mai trebuie tinut in continuare?

De ce i-au mai pus oglinzi? Am si acasa oglinda ca sa-mi vad capul...

Deoarece pe multe topicuri se naste aceasta intrebare, cred ca un pool ne va ajuta pe toti si ne va lamuri care sunt avantajele si dezavantajele cauciucurilor ,,slim" sau celor mai late. La urma urmei, viata noastra depinde mult de gume.

UAU! Parca ti-a iesit motoru cu totu' prin teava aia de esapament!!!

Mai citesc si eu ultimele topicuri si dau raspuns, sa le aduc pe prima pagina, ca m-am cam plictisit de subiectele de acolo

Nu e copiata nici Ducati dupa Cagiva, nici Cagiva dupa MV Agusta, nici niciuna ) E normal sa semene, doar sunt facute de acelasi designer. La fel cum majoritatea brandurilor General Motors seamana intre ele. Ah, designerul e Tamburini, un bosorog italian urat L-am vazut la tv.

'94 ok, ms Probabil ca ai dreptate. Dar la mine ce zboara e de pe net sau discovery. Nu prea sunt motociclisti pe aici (suceava) ... De unde sa zboare. In concluzie, pe 125 am inteles ca gumele groase nu-s bune. Si fratilor, nu ma mai contraziceti la post-uri, chiar daca sunt aiurea, ca-mi sare asta-n cap!

Nu compara brandurile intre ele. Suzuki GSX-r 1000 are 4 in linie si n-are 178 cai putere, cat un r1. Sunt multe altele de care depinde puterea. La capacitate mare e alta poveste. Eu sunt 100 % sigur de faptul ca un motor cu cilindree mica isi pierde puterea daca are mai multi cilindri. La 125 cmc cu 4 in linie, arborere cotit este pus in miscare de un singur cilindru intr-o perioada de timp. Cu ce putere crezi ca il impinge un cilindru de 30 cmc? Si daca mai punem si faptul ca e mult mai multa frecare in motor + faptul ca motorul e mult mai greu... Iti merge motorul mai prost decat un scuter. <-- varianta profului de fizica (astept comentarii), ca n-am inteles prea mult. Ce incerci a demonstra cu chestia asta? Ca sincer, m-ai lasat in ceața Chiar nu stiu ce sa-ti raspund... Cand eu nu eram, tu te jucai cu puța-n nisip. Ah? E bun?