mig

In pagina aia de manual pe care am postat-o (a 2 a) zice ca se pune cureaua pe roata si se verifica daca exista joc intre curea si dintii rotii... IN schmib cu intinderea curelei n-am gasit, si nici nu stiu cit tre sa fie

Nu stiu daca trebuie sau nu unse, eu stiu ca nu, dar mai sapa, nu sint sigur

Daca cureaua se invirte invers fata de acele de ceas, dintii sint fortati inspre dreapta. Daca inversezi cureaua (o rastorni), e invers. Probabil ca e mai bine sa fi fost pusa la fel..Oricum, daca nu le-ai marcat de la inceput, asta e...Oricum n-ai curele noi

Mda, s-ar putea ca sagetile alea sa fie doar in capul meu, he he..E posibil ca sa nu fie de fabrica puse... In manual zicea ca inainte sa le dai jos, sa maerchezi cu o sageata sensul de rotatie pe ficare curea, ca sa o pui la fel la loc.. Asta e...

PS: Nu uita de sagetile de pe curele

Deci data viitoare sa crezi in semne Ok, pai atunci spor la treaba in continuare!!

In ce conditii se blocheaza?

NO WAY!!!!

Rotile alea doua mari, de la ambreiaj au fost scoase?

Pozeaza astfel incit sa prinzi frontal rotita (si suficient de aproape sa se vada tot) dar suficient de departe sa se vada semnele

Pune niste detalii de la fiecare rotita, pozata rotita cu semnul, pare ca ar fi cite un punct pe rotile de la axe, si cite un semn pe bloc, unu in stinga axei din stinga si unul deasupra axei din dreapta. La arbore se vede o crestatura pe roata de la arbore dar nu vad nimic pe bloc

N-ai reusit cumva sa schimbi axele cu came intre ele, nu???

In maunualul heynes, Haynes manual for 750 and 900s. applies to some aspects of the Paso series, (de pe ducatipaso.org, in zipul engine4, e engine8.gif, ti-l atasez oricum, poate te ajuta:

ete de la un 900, ca sa-ti faci o idee, NU e pt 906 Paso ca al tau

Ar trebui sa geasesti reperele de pe axul (roata dintata) arborelui si pe rotile dintate ale camelor.. E posibil ca reperul de la arbore sa coincida cu PMS al unuia din cilindri, si asta ar trebui sa duca la pozita axelor cu came astfel ca pt acel cilindru lobii (camele) sa fie opusi. Si ar mai fi o chestie: Vezi ca s-ar putea ca si cureaua sa aibe o sgeata pe ea, si sageata ar trebui sa fie in sensul de rotatie.. Ar putea fi un semn la axele cu came, sa fie o gaurica mica pe ax, si care trebuie aliniat cu o sageata de pe piesa care prinde cama.. Dar, manualul are ultimul cuvint, acolo trebuie sa fie sigur

O sugestie off-topic, sper sa nu ma injuri prea tare.. Ia un compresiometru, verifica compresia la ambii cilindrii..Daca da mai putin decit in manual, poti sa ma injuri sau sa schmbi compresiometrul :-) Atunci ai putea avea clare doua optiuni: Il repari (garnitura chiulasa, segmenti, eventual pistoane si cilindrii) sau il alezezi

Salut La problema cu alezatul pt nsr: Aici ti-am sugerat un motor mai mare din fabrica din urmatoarele considerente: Nu toata puterea nsr-ului de 125 vine numai din diferenta de alezaj. Prin alezaj mai mare (mai multi cmc) se obtine o putere mai mare in principiu. Insa diferenta e cit de mare. Pt ca daca alezezi un motor mai mic, obtii o crestere de putere, insa pt a obtine toata puterea disponibila in cazul motorului in 2t trebuie sa mai consideri: Dimensiunile si timingul ferestrelor de admisie/evacuare/transfer care in cazul unui 4 timpi s-ar traduce in timpul de deschidere al supapelor (profilul axei cu came). La 2T un rol foarte important il are toba de evacuare, care trebuie sa fie acordata cu motorul. De asemenea, carburatorul+dimensiunea valvei reed(muzicuta) plus forma camerei de ardere care camera de ardere determina pina la ce raport de compresie se poate merge fara detonatii si fara benzina speciala. Mai sint si problemele de fiabilitate, daca e un motor mai sensibil, pot aparea uzuri premature din cauza cresterii de putere si poti avea probleme. Deci, din motivele astea in principiu e bun un motor mai mare de fabrica(cind ai posibilitatea asta). Acum strict la problema alezarii: Mai mare inseamna in majoritatea cazurilor mai tare. Ca doar prin alezare nu e obligatoriu sa se obtina toata puterea disponibila pt noul alezaj, e evident. Adica: un motor de 1000 alezat la 1100 poate nu o sa fie la fel de tare ca un 1100 proiectat din start asa, dar in principiu e mai tare decit un 1000 chior. Unde pota aparea problemele 1 .Si asta e destul de naspa: e de precizie. Nu inseamna ca nu se poate, nu inseamna ca nu exista scule, nu inseamna ca nu exista oameni. E pur si simplu problema de a-i gasi pe toti in acelasi loc. Daca la un ij faci o alezare, si n-o sa iasa perfect, nu-i bai. Gripezi motorul, spargi pistoane, rupi un ambielajul. Cu vreo 3 mil maxim il faci la loc.Daca ai noroc, nici la 130 nu o sa-ti rupi gitul cu el. E totusi un ij..Dar la un motor mai scump, alta-i socoteala. Plus ca se poate intimpla la 200+. Si aici iti trebuie un noroc mai mare. Nu insemana ca nu se poate, nu vreau sa descurajez pe nimeni. Dar parerea mea e ca trebuie sa fi in cunostinta de cauza cind iei o decizie. Atita tot. Iti poti asuma riscul, asa se face, astea sint consecintele. Tot referitor la precizie: Trebuie sa fie alezati la acelasi diametru, toti, si pe toata suprafata cil. sa fie acelasi diam, la toti cilindrii. Intr-adevar, se rodeaza, se nu stiu ce. Dar daca nu e precisa alezarea, ori sint la diametre diferite, ori diametrele sint diferite prin interior (sint conice, ovale, etc). Si asta e destul de nasol, n-o sa aibe atita putere...Daca in schimb sint mai inguste, risti sa gripezi motorul. Oricum, e clar, se poate masura, se poate face si corect. E vb de scule,oameni, experienta. 2. Cresterea raportului de compresie(implicita, prin alezare) nu poate fi oricit de mare, daca el din fabrica vine sa zicem cu 12.5 atunci nu prea e bine.. Daca el are 10 si ajunge la 11 de ex, nu-i bai.. 3. Noile pistoane ar fi bine sa fie originale de la vreun alt motor sau facute de producatori de doamne-ajuta, nu facute pe genunchi ca la astea sint critice materialele In concluzie: Daca n-ai alternativa, sau vrei sa incerci sa-l revigorezi pe mosulica merge si alezat, si eu zic ca o sa obtii peste 10 cai lejer, fara nimic altceva. Dar trebuie facuta treaba cu grija caci altfel te poate costa niste bani in plus daca le buleste ala care le alezeaza ( si timp, cauta altele, alea nu mai vin, nu le gasesti probabil ca stii si tu cum e sa vb singur prin magazine..) Cam atit Asfalt uscat si multi km [/h]

Pai daca ala cu bmw-ul n-avea 200 si ala cu dacia nu i-a taiat calea, nu mai are farmec toata discutia. Eu propun 250 km/h pt BMW si trecere pe rosu pt ala cu dacia, ca vad ca simplu fapt ca ala cu dacia se incadrase si astepta si ala cu bmw-ul a intrat in el nu e suficient

Hai sa-mi dau si eu cu parerea: N-ai specificat cu ce sa-l schimbi, asa ca o sa sar peste aluziile despre un motor de elicopter si o sa presupun ca vrei un 125, eventual tot nsr. Avind in vedere ca nu stiu care e diferneta intre motoare si rame, o sa incerc sa nu intru in detalii.. Intre cele 3 variante, as alege prima (Sa schimb cu totul grupul propulsor ) din urmatorul considerent, in ipoteza ca incape usor in rama veche: Un motor facut de fabrica mai puternic are si o cutie mai zdravana si eventual chiar mai lunga, deci o sa prinda viteza mai mare, e conceputa pt acea distributie de putere si cuplu. Acum la partea legala nu ma bag pt ca nu am habar... La varianta cu sa schimbi doar motorul, nu prea inteleg, nu stiu sa aibe cutie separata, oricum, daca e asa, si se poate, atunci merge si asa, dar trebuie sa tii cont ca in acest caz cutia s-ar putea sa fie odata prea scurta, si in al 2 lea rind o sa fie mai solicitata, ceea ce ar putea duce la uzuri premature fie in ambreiaj fie in cutia in sine. La varianta 3, cu alezatul, problemele pe care la vad eu sint: -sa fie alezat bine (precizie) -canalele de transfer + ferestrele de admisie/evacuare sint concepute pt un alezaj, ceea ce nu e neaparat sa fie optim pt un alezaj mai mare (sa-l faci de 125 de ex) -prin alezare, marind volumul cilindrului, cresti si raportul de compresie. Aici e o problema: Daca raportul de compresie initial a fost f mare, va creste si mai mult, lucru care poate duce la aparitia detonatiilor, ceea ce s-ar putea manifesta prin topiri piston, piston spart, pierdere de putere. Si mai e o problema, pe final, s-ar putea ai probleme cu evacuarea, probabil iti va trebui una acordata corespunzator noului motor (oricum daca-l schimbi, pune-i si toba de la cel nou). Oricum, varianta 3 e destul de nesigura, si zic eu ca nu se merita sa risti un motor mai scump intr-un experiment care poate esua.. Cam asta ar fi, asfalt uscat si multi km[/h]

Sa te faci bine!!

Fracturile alea din lista par destul de serioase... Sa te faci bine si sa n-aibe urmari!!

Oricum, aia din masina erau doi pushtani cu figuri in cap si asta din bus un idiot tipic, asta e....

Pai nici astia nu erau departe, ca masina aia era pe contrasens,si era si trafic, si nu cred ca asta cu busu a gindit-o prea tare..

Hai sa va povestesc una cu masini (se pot face niste chestii antrenante cu ele :-) ): Eram intr-un bus, asta depaseste un autobuz, si nu se asigura, o masina il claxoneaza pe asta cu busu, asta nimic tata, isi continua drumul. Ala cu masina mica il depaseste, pune frina in fata busului, mai sa intre asta in el. No problem, asta cu busu il ajunge, si din lateral incearca un kamikaze stinga. Ala cu masina il fereste si apoi relaxati isi vad de drum. Simpatic, nu?

Iese cu tide pata aia