mig

Nu are nici o alta posibbilitate de reglaj inauntru? Ca de obicei e un surub pe placa cu care poti sa-i departezi sau sa-i apropii placa (Surubul ala impinge in tija din interiorul ambreiajului) si reglajul ala e independent de reglajul de la miner..Nu are in capac ceva cu care poti regla cit impinge initial in tija? Presupun ca tija nu e mai lunga si nici discurile nu sint schimbate? E posibil ca sa fie un distantier intre oala si bloc? Ca daca exista un distantier acolo, si acum nu mai e, efectul e ca si cum ar fi tija un pic mai lunga si il tine partial debreiat? Pirgia aia din afara (actionata de cablu), cind ambreiajul e complet cuplat, are un pic de joc, sau apasa deja in tija? Daca nu are, inseamna ca probabil se impinge in tija si-l tine un pic debreiat

Hai sa-mi dau si eu cu parerea: Cu surubul scos, deci atucni cind bagi 1 vrea sa plece singura, daca tot patineaza sint 2 variante, zic eu: Ori arcurile sint moi, ori nu mai cupleaza de tot, ramine undeva agatat. Daca ai arcurile moi, poti sa incerci sa le mai stringi un pic cu piulita sau sa pui niste saibe. Si da, placa tre sa decupleze in mod egal, daca decupleaza strimb probabil ca nici nu cupleaza cum trebe. Poate sa agate in fantele laterale (canalele unde intra urechile de la discuri??) Intrebare: Sper ca te referi la surubul din oala de ambreiaj, (ala de unde se regleaza ambreiajul -de pe placa de presiune cum ii zici tu, si nu ala din minerul de ambreiaj)

Din pacate nu cred ca e neparat cheia .. Si de ce: Daca nu e bine reglat, poate da simptome din astea..Dar mai e ceva: De intrat intra la inceput, si dupa citeva min bune nu mai intra. Daca era din cutie, banuiesc ca nu intra nici de la inceput. Aici ar mai fi ceva, dar asta pp mai mult de lucru: Eu nu banuiesc totusi uleiul, pt ca uleiul ar face probleme cind e rece si gros, nu dupa functionare. Dar dupa un timp, ce ar mai putea fi, ar fi ca ramin lipite niste discuri intre ele.. Asta e mai nasol, pt ca daca nu-si da drumul singur, probabil ca ar trebui desfacut si spalat/curatat/verificat discurile. Oricum, eu zic ca merge intii intins putin, si doar daca nu-si da drumul merita trecut la partea mai laborioasa. La restul de trepte nu prea-l simti daca decupleaza corect sau nu pt ca oricum intra in viteza, chiar daca nu tragi ambreiajul deloc,

Daca nu e rupt, n-are mustati, nu agata, nu ai de ce sa-l schimbi, tine-l pe ala nou pt vremuri mai rele. Trebuie doar sa verifici daca debreiaza complet, respectiv daca in momentul in care-l ai tras de tot, intra in 1 fara probleme. Daca nu intra, poti sa-l mai intinzi un pic, din surubul de linga minerul de ambreiaj (il vezi, intra mantaua de la cablul de ambreiaj in el) sau e un surub jos, prin zona pirghiei ambreiajului. Totusi, tine minte ca minerul de ambreiaj TREBUIE sa aibe un joc de citva mm (scrie la manual), respectiv cind minerul nu e tras, sa se miste liber fara sa actioneze cablul. TOTUSI: Daca nu il poti regla din cele 2 suruburi, mai poate fi un surub in interior (trebe sa desfaci capacul de ambreiaj pt asta) si acolo trebuie reglat cf manualului. Oricum, ai grija, sa aibe joc, si sa cupleze total cind nu e actionat, caci altfel o sa-ti patineze si-ti strici discurile

cf (Z650B1) http://www.kt.rim.or.jp/~michiaki/z650/parts_list/18.png pare ca intr-adevar 1,4 merg la o bobina iar ceilalti la a 2-a Deci legaturile par corecte Ar trebui sa verifici si avansul, sa te asiguri ce e ok, ca nu s-a desfacut ceva pe acolo, si ca e reglat, macar pe aproape daca nu 100% Oricum, la faza cu turatul aiure, eu vad vreo 3 variante: Fie sint iesite carburile din flansa, (sau trage aer fals pe undeva, garnituri etc), fie ai carburile infundate (jeg prin jigloare), fie alimentarea catre carburi e defectuoasa, respectiv filtru de benzina inbicsit, robinet infundat (sau incomplet deschis) sau orice altceva ce poate obstructiona benzina sa ajunga in camere. Astea toate pornind de la premisa ca n-ai umblat la nivel in carburi si ca a mers totusi inainte. E poate improbabil dar nu imposibil sa fie si benzina dubioasa. Daca se tureaza aiurea, in principiu merge sarac, si asta ar putea fi din motivele enumerate mai sus

Eu cind m-am referit la "nu pare a fi 14-32" m-am referit la felul in care sint legate bobinele la bujii, nu neaparat la ordinea de aprindere. In poza initiala a apasului, bobina 1 alimenta cil 1,4 iar bobina 2 alimenta cil 2,3, pe cind din poza aia colorata pe care am pus-o eu, reiesea ca bobina 1 e la cil 1,2 iar bobina 2 e la cil 3,4 Pai din pacate,inainte sa le schimbe aproape mergea in 3, iar acum nu merge in 4. Daca nu s-a desfacut platoul ala cu aprinderea, din schimbarea doar a bobinelor nu poate iesi asa ceva nici sa vrei..Oricum nu e prea clar ce-i acolo, ca nu-i garantat nici avansul si nici cu carburatia, macar o parte daca ar fi certa ar fi un progres

http://www.kawa-z650.de/data/wiring/Z650-B3,C3.jpg http://www.kawa-z650.de/technik.shtml Daca te uiti pe primul link, reiese ca 12 sint alimentati de la o bobina, iar 34 de la alta, nu pare a fi 14-32. Gresesc eu? Nu e ala modelul in cauza?

Pai care a fost momentul cind a inceput manifestarea asta noua? Dupa ce ai schimbat bobinele, sau dupa ce ai regla avansul? Avansul cum l-ai reglat? Ai manual, stii semnele unde ar trebui sa dea scinteia? Ca nu prea se leaga nimic..Daca revii pe bobinele initiale mai merge?

No offence: E posibil sa fi interschimbat 2 fise? Ca daca ai schimbat boninele, n-ai umblat la avans, nu prea avea ce sa se schimbe. Carburile sint bine infipte ?

Cam asa (scuze pt desenul frumos)

Dupa cite stiu eu, e un 2 timpi cu cilindrii jumelati si a fost promovat de Puch intr-o vreme, si parca si Triumph..Au chiulasa comuna, si la fel si carterul. In principiu cam la fel cu orice 2 timpi. Oricum, chestia aia cu controlul diferentiat al ferestrelor provine din asezarea arborelui cotit, caci daca pastrezi tot ansamblul biela cu pistoane (exact ca in poza), dar invirti arborele cotit cu 90 grade in plan orizontal (atunci pe poza sensul de rotatie va fi in loc de stinga/dreapta, fata/spate) , e acelasi ansamblu dar pistoanele se misca paralel fata de adimisie/evacuare.

Intr-adevar, si daca imi aduc bine aminte, completarea la "ci iei o pauza nu foarte mare, cam timpul necesar fumarii unei tigari, si te gandesti. Ce are?" era ceva de genul:"S-au mai vazut cazuri cind a fost desfacut un motor din cauza ca a uitat robinetul de benzina inchis"

Pavel stie Si al meu era intins neuniform, si cind l-am reglat, am nimerit portiunea mai intinsa, si am uitat sa-l verific pe toata lungimea, in concluzie in anumite parti a ramas prea intins. Cind am inceput sa merg cu el, cind mergeam constant, eventual la relanti, ba se accelera, ba se frina (mergea cu socuri). Am vazut ca e intins, l-am mai slabit. Am mai mers asa o perioada, iar dupa o vreme, cind acceleram in treptele inferioare facea un crant crant urit..L-am schimbat, si i-am schimbat in acelasi timp si roata de lant (era uzata, din cauza uzurii dintii se vedeau inclinati (era iluzie, erau uzati), ceva in genul unei stele cu colturile indoite) si apoi no problem. Probabil ca daca e uzat neuniform, se va rupe dupa un timp, eu n-am mai asteptat..

Vad ca rt 125 n-are, dar am vazut unu enduro de 500 care avea(tot mz)..Greu de tras o concluzie..

Dap, burduf din cutie pina la roata..Poti da un search pe google, la images, cauta etz 250, sint o gramada..

Un etz

Ar fi posibil...Oricum, daca le scoti, va trebui sa ai grija de lant, ca o sa intre mai usor mizeria..E greu de zis cit e mit si cit e adevar in povestea asta

Dar dupa ce porneste, merge bine?

Salut! Am urmarit cu interes topicul asta, pentru ca are un mers destul de neobisnuit pentru coltul comunistelor.. Pe scurt: Ne-au cedat motoarele (comuniste)->Comunistele sint proaste->Comunistele sint bune pt inceput->Bai vitezistule de bani gata ia-ti viteza->Respectul intre motociclisti,mai ales aia cu vitezane fata de comuniste->Meci intre un grup de cunoscuti->Nu motoarele sint proaste ci nu sint intretinute->Istoric BMW-ul e mai tare ca Honda si Uralu e din BMW deci e mai tare->De fapt unora ne-ar placea sa ne luam altele dar trebe sa ne multumim cu ce avem->De fapt noua ne plac asa cum sint pt ca sint ale noastre. Parerea mea: Ca au cedat motoarele, ok, tine si de intretinere, tine si de exploatare, tine si de proiectare, tine si de constructie. Dar: -Nu uitati ca sint totusi de constructie / conceptie mai veche. -Cilindreea e destul de mica ptr multe comuniste (mai putin nipre/uraluri) -Piesele si intretinerea sint asa cum sint. E destul de normal ca sa cedeze, totusi, nu poti trage in nestire de un 350 si sa te astepti sa tina, oricit de nou si bun ar fi.Chiar si japonez. Remarca cu faptul ca sint bune pt inceput a declansat o reactie dura, dar nu neaparat corecta:A fost doar o remarca. De aici s-a pornit un sir de clisee care desi pot parea multumitoare, totusi nu sint reale: E mai usor screzi ca ala cu vitezana e un baiat de bani gata cu fite. Intimplator stiu pe cineva care a facut foamea ca sa-si ia motor, si nu iesea la circiuma cu prietenii, ca sa-si stringa banii. Si probabil ca nu e nici primul si nici ultimul. Si e jignitoare generalizarea, desi are la baza un adevar. E mai usor sa crezi ca ala cu vitezana nu vrea sa te salute si e un infumurat pe motor cind tu la semafor te uiti in partea cealalta din cauza ca apriori l-ai judecat deja, si stii ca nu te va saluta. Sau mai rau, esti complexat de faptul ca are un alt statut social. E mai usor sa-ti imaginezi ca ala pe motorul lui e unu' tamiie la mecanica si stie unde e doar butonul rosu, cind de fapt te poti gindi si ca poate mai are si vreo 3 comuniste pe acasa, si in afara de faptul ca 1 cil = 1 problema, poate ca 4 cil=4 probleme, si ca poate si-l repara singur, si ca ti-ar demonta motoru de ij in 10 min..pe cind la al lui 10 min ii ia sa dea jos carenele si rezervorul.. Faptul ca unii baieti cu comuniste vor sa treaca la alte motoare si n-au bani, nu e un motiv de rusine, si nu sint cu nimic inferiori altora mai norocosi. Dar e surprinzatoare atitudinea, n-as fi crezut niciodata ca poate fi atita venin si orgoliu.. Traiam cu impresia (acum imi dau seama de greseala) ca motoarele comuniste sint mai selective, si ca doar niste oameni pasionati si deschisi (cu sau fara posibilitati financiare) le fac sa stea in picioare si sa fie acele modele personalizate (si aici nu ma refer neaparat la ghidon/sa) cit carburi, aprinderi care dau clasa multor modele stralucitoare..Fara complexe, fara orgolii, doar pasiune..Dar m-am inselat Mai e un cliseu, acela cu "sa vedem noi peste 20 ani". E doar o dorinta.Realitatea e ca gpz-uri si fj-uri si altele au deja multi ani de chin, si cele intretinute de oameni pasionati sint la fel de bune ca si cele mai noi, si in plus incep sa devina si ele clasice..Dar: N-ati vazut calareti in armurile lor stralucitoare pe supersporturi legate cu sirma? Ei da..exista. echipament de sute de euro, motoare de mii, si bataie de joc, forja, dar pauza la intrtinere.. Imi cer scuze cu postul meu, mai lung ca de obicei si mai atehnic (de obicei postez doar in 3 locuri). Asfalt uscat si multi km.

Asta cu datu' cu pietre e cea mai facila si ipocrita varianta si oricum e tardiva si nu-ti mai foloseste la nimic..Daca stai sa te gindesti la motivul pt care ai renuntat la cizme la al 2-lea acc. iti dai seama ca puteai sa fi luat adidasii in sac cu tine si te schimbai acolo..Oricum faptul e consumat, discutiile care incep cu "daca" nu repara situatia, dar totusi arunca naibii adidasii aia