mig

Am si eu o intrebare: Cilindrul ala avea carbul infundat sau flansa aia de cauciuc rupta? Ca la cum arata pare ca a mers f multa vreme sarac...Probabil ca s-a incalzit f tare si s-au gripat supapele, altfel nu-mi explic..Nu a dat nici un semn, sa nu tina relantiul, sa se tureze aiurea, sa nu revina turatia dupa ce ai eliberat gazul?

Acum am vazut ca ai si surubul ala de pe ambreiaj...Pai in principiu, daca-l desfiletezi ( respectiv iese mai in afara) ii cresti jocul, iara daca-l infiletezi, scade jocul. Oricum poti verifica asa: Scoate-l complet, baga motorul in viteza, trage ambreiajul si impinge-l. Ar trebui fie sa nu debreieze, fie sa o faca incomplet, fie spre capatul cursei manetei de ambreiaj. Insurubeaza-l complet, baga-l in viteza si incearca sa-l inpingi. Atunci o sa constati ca a ramas debreiat, sau la o actionare usoara a manetei de ambreiaj debreiaza deja. Eu as zice cam asa: Desurubeaza-l complet (sa fie complet cuplat ambreiajul), Regleaza jocul la maneta sa ai vreo 5 mm joc. Daca nu decupleaza deloc, sau f tirziu, mai stringe de surubul de jos pina obtii o decuplare completa pe la jumatea cursei manetei de ambreiaj sau chiar 3/4.

Daca debreiaza prea repede, fie e jocul prea mic, fie sint uzate placile si a scazut jocul. In principiu e bine sa debreieze ceva mai tirziu, probabil ca pe la jumatea cursei e ok, ideea e sa aibe un joc suficient astfel ca in cazul in care e cu diafragma, rulmentul de presiune sa nu se invirta permanent, iar cind e cu arcuri sa fie complet cuplat cind e pe liber

Cred ca de chestia cu un alt reglaj al jocului, in cazul in care totul e ok, ai putea sa-ti dai seama daca debreiaza foarte repede (respectiv daca tragi destul de putin de maneta de ambreia), si el deja a debreiat

Parerea mea: Daca esti convins ca placile (ferodourile/placile metalice) sint ok, arcurile sint ok, si strinse (la unele motoare nu ai posibilitatea sa le stringi mai mult cu o piulita, sint fixate fara posibilitate de stringere, si daca arcurile sint moi, poti pune saibe sub ele), uleiul este fara aditivi, cablul are joc, atunci eu zic asa: Fie mai ai posibilitatea de a regla jocul din alta parte (aici ma refer la un bolt cu filet care e centrul ambreiajului (ar trebui sa se vada cu capacul dat jos), de obicei e crestat la mijloc pt surubelnita, si are si o piluta cu care-l intepenesti dupa ce l-ai reglat, e cam prin acelasi loc unde sint arcurile, dar central, si apasa asupra boltului care e actionat prin pirghie de la maneta de ambreiaj), fie ai un sistem cu cremaliera si cind ai pus capacul de la ambreiaj l-ai debreiat un pic..

Sa-l stapinesti sanatos, si sa te bucuri multi km de el!!! Motoarele astea din clasa gpz si dupa cite vad si gpx (seamana bine intre ele) sint relativ grele (mai ales gpz 900r si 1000 rx), se simt extraordinar de planate pe sosea, au o protectie la vint f buna, poti merge multi km f repede, fara stress aerodinamic si cu o pozitie comoda a corpului, si daca ai niste scarite corespunzatoare (un pic inaltate), poti obtine o pozitie sportiva (fara a pierde nimic din comoditate) care din punctul meu de vedere depaseste ca placere un supersport standard. Si fata de un supersport, mai au ceva fain: Locul din spate e mare, comod, protejat la turbulente, niste argumente care conving cam orice pasager...Daca e sa aibe vreo problema, atunci fizica opririi a vreo 260-3xx kg de la o viteza mai mare e problema, dar asta e, nu le poti avea pe toate, nu? Oricum felicitari si multi km cu cine vrei tu in spate!

Sint drumuri cu gropi, sint masini care ocolesc gropile, sint masini care opresc in mijlocul drumului ca asa i s-a nazarit soferului, sint masini care intorc fara se se asigure, sint masini care schimba banda din motive necunoscute, sint soferi care vb la mobil in timp ce conduc, sint sosele pline de rahati de animale, cu motorina de la camioane, cu ulei de la te miri ce, cu praf, cu mil de pe cimp de la tractoare.. Si mai sint multe alte chestii care fac diferenta intre ce vezi tu prin filmele de prin alte tari si realitatea care te inconjoara, si care, ignorate, te pot face statistica...

Pasta de dinti, o cirpa moale si rabdare

Ti s-a intimplat tie personal sa nu poti cumpara piine in Harghita sau medicamente in Miercurea Ciuc?

Pacat...Chiar nu e nici o solutie, oficiala sau neoficiala?

Parerea mea (incepind cu ce-i mai simplu): Verifica benzina, incearca eventual cu alta. Verifica atent aprinderea si asigura-te ca nu e de acolo, respectiv avans corect, sa nu fure scinteie, cdi sa fie ok. Verifica ca ai scinteie la ambii cilindrii, eventual scoate pe rind fisa de la cite un cil, si vezi daca merg la fel sau apropiat.. Daca totusi problema ramine, eu mai pp 2 chestii:Fie iti merge sarac,(desi e dubios consumul ridicat), fie ti-a sarit cureaua de la distributie vre-un dinte.. Verifica asa: 1. Filtrul de aer sa fie acolo, si sa fie curat. Daca nu e elementul filtrant acolo sau nu ai airbox poate sa mearga sarac si atunci se comporta asa.. 2. Verifica sa nu ai infundata calea de alimentare de la rezervor la carburi...Sufla in furtun, asigura-te ca ajunge suficienta benzina in carb, ca nu e infundat nicaieri, daca ai pompa vezi sa functioneze Daca nici asa nu merge, verifica atent carburile: Sa fie curate, sufla jigloare (sa n-ai jeg prin ele), curata-l bine pe fiecare. Verifica de asemenea nivelul in carb-uri si eventual sa nu ai plutitor spart..(improbabil, dar posibil). Daca totusi nici asa nu merge, atunci ar trebui sa verifici curelele de distributie, respectiv alinierea tuturor reperelor, e posibil (improbabil, dar posibil), sa se fi decalat cu vre-un dinte distributia.. Cam atit...

Da. Retinerea mea provine din faptul ca odata nu mai stiu linkul si in plus nu mai retin daca era vreo legatura cu amestec sarac si avans incorect..

Eu am vazut odata undeva o poza pe net cu un piston cu o gaura in el, daca imi aduc bine aminte era tot un rs (sigur era un 125) si zicea ceva acolo de o bujie prea calda si incalzire locala a pistonului..Din pacate nu o mai gasesc asa ca informatia trebuie luata cu retinere

Pare ca baga compresie in instalatia de racire....N-are treaba termostatul cu revelionul..Pai pina acum a mers, nu? Verifica garnitura de chiulasa, nu te juca..Daca ai desfacut chiulasa era bine sa schimbi si garnitura...Oricum, nu-i a buna, n-are voie sa sufle pe nicaieri..Daca ai pus garnitura bine, incearca aventual s-o mai stringi..Oricum am vazut destul de tirziu postul asta, ar fi bine sa nu-l scoti la drum pina nu e clara problema

Prin anii 90 se vorbea cu respect despre el..Si desi e batrin......

Poate sint off-topic: GPZ 900R, inceputul pt GPZ 1000RX, ZX-10, ZZR 1100. Nu e supersportiva, dar cred ca "viteza" era un termen familiar motoarelor din clasa asta, si eu zic ca se pot numi si "nebune".. 240 km/h (si peste) in 84, pt un motor de strada

Daca crezi ca se ineaca constant si la turele alea, sugestia mea (in cazul in care carbul e curat ) e sa incerci sa cobori acul o gradatie si sa vezi daca se schimba povestea

daca si asa face revul la spital, sa ramina fara sechele! Insanatosire grabnica!!

Bobina de inductie e sigur buna?

Sa te bucuri multi km de el!!

cacam asa...

Apropos de faza cu dinamometrul: Dinamometrul tip 88713.0748 s-ar putea sa fie inlocuit cu un cintar cu arc, la care in momentul cind ai agatat un kil de el, sint 9.8 Newtoni, sau rotund 10 Newtoni.

Pai spor la treaba in continuare atunci!! Si sa-ti iasa brici, ca vara-i lunga (si nu-i ca iarna, he he)

Mda, se pare ca se trage de dinamometrul tip 88713.0748 pina ajunge acul la semnul marcat cu grija pe el. M-am cam lamurit si cu manualurile astea, sper ca manualul sa nu reflecte de tot si motoarele pe care le explica...