mig

Faina, sa te bucuri multi km de ea!! Si ca sa nu ramina doar o urare goala: Doua linkuri, un zip si un pdf, eu le-am verificat si zic ca merg XJ600 S ((Diversion, SECA II) (1992-1999)), XJ600 N (1995-1999) -Eu zic ca ar cam fi...Oricum pare a fi acelasi manual pt ambele tipuri Manual zip Manual PDF

Asa, offtopic...cu presiunea in roata cum stai?

Hai sa-mi dau si eu cu parerea: Verifica sa nu ai vreun scurt undeva.. Din ceea ce zici tu: Ba incarca ba nu incarca, ar putea fi regulatorul ( se si incinge pe deasupra), ar putea fi un contact imperfect (ba incarca/ba nu incarca) dar ar putea fi si un scurt(se incinge regulatorul, se aud niste scintei). Intradevar, electronica cind se incinge poate face din astea, dar eu zic ca daca ajunge sa se incinga asa de tare ar putea fi un consum exagerat undeva.

Ok, rubrica de accidente e intr-adevar suficient de moralizatoare. Totusi referitor la chestia cu pozele: Parerea mea e ca a pune accentul pe consecinte, in cazul asta poate ca nu e neaparat cea mai buna solutie. Ce vreau sa zic: In situatii limita o sa ajungi. Cu sau fara poze. Intrebarea e cum iesi din ele? Pt ca atunci cind esti in situatie, nu cred ca e cel mai fericit lucru sa-ti aduci aminte de o poza cu cineva facut varza..Ar fi poate mai bine sa-ti aduci aminte ce e de facut in acea situatie (daca e una standard) sau sa lucrezi in directia de a iesi nesifonat din situatia ta particulara. Nu iti foloseste la nimic sa ramii cramponat in comenzi asteptind sa apari la tv sau in ziare..Ori aici iti pot fi de folos tutorialele citite, accidentele vazute/citite si ce ai mai auzit/trait...In situatii limita o sa-ti aduci aminte si formula oxiacetilenei daca ai stiut-o odata, si daca creierul tau considera in acel moment ca te poate salva...O poza cu un motor varza si singe prin jur nu cred..Te-ar putea eventual ajuta sa nu intri in probleme, dar si asta e destul de discutabil...Toate campaniile de prevenire care pot fi imaginate au o limita de aplicare dar totul se rezuma pina la urma la cunostintele si pregatirea ta....

apropo, pt desfacerea carterului, tb folosita o presa speciala? sau merge aplicata metoda loviturii cu lemnu? Merge, dar ai grija sa desfaci toate suruburile, nu-l omori prea tare, vezi unde tine, in mod normal trebe sa se desfaca relativ usor

Sa fie Eu as ramine totusi pe tank slap, din urmatoarele motive: Pe net e usor de gasit si destul de referit, head shake, wobble sint la fel niste termeni destul de utilizati si documentati...Mie boblaj sincer nu-mi spune mare lucru..Dar e doar o chestie de optiune pina la urma

Dintre toate lucrurile care te pot ucide, IGNORANTA e cea mai scirboasa.. Sau cum ar spune Dan Popescu: Ignoranta e mama lu' tata

@gogu007 Eu am bagat postul pur informativ, asa ca o sa evit sa zic ce motor era, nu vreau sa generez un thread de 30 pagini..Scuze, dar nu e genul meu.. Dar: Fenomenul se poate intimpla cam asa: La accelerare violenta cam cu orice tip de motor (in trepte inferioare) pe zone dimb-groapa-dimb. La pierderea contactului cu solul a rotii din fata, la revenire, si asta mai ales pe viraj sau la iesire din el (pt asta un motor puternic si usor). La eliberarea rotii din fata in accelerare. Ce se intimpla e ca se amplifica vibratiile in ghidon si roata incepe sa miste stinga-dreapta (si evident si ghidonul). Sanse de a te lupta cu ghidonul sint, dar in faza incipienta, dupa aceea e cam la revedere.. Prin suspensie necorespunzatoare me refer la spring preload mare, rebound mic si compression relativ mare.

Intimplarea este veche, dar in conditiile de acum s-ar putea sa mai fie de actualitate.. Acum citva ani, aveam motorul de ceva vreme si niste prieteni (mai specific o prietena) tot tragea de mine sa o plimb si pe ea. A reusit sa-mi smulga o promisiune, dar nici eu nu ma prea grabeam (si nu din rea vointa)..Intr-o zi ma suna si mi-a fost destul de clar ca deja intinsesem coarda prea mult, am zis ok. Eram la servici, motorul era acasa, asa ca m-am dus sa-l iau. Tot drumul pina acasa am stiut ca ziua aia va fi ultima. Nu stiu de ce, dar STIAM. Pur si simplu o simteam, aproape ca ceva plapabil...In fine, ajung acasa, ma echipez, incalzesc motorul, dau noroc cu fratele meu si cu taica-meu (care reglau la motorul lui brother) si plec..Ies din localitate, urc de la cinci zero la unu cinci zero si imi zic las-o asa ca azi e ziua...Ma depaseste un tip cu un golf, familia inauntru..Merg in spatele lui (ma gindeam sa trec de el, dar mi-am zis sa nu fac nimic). O tin asa vreo 5 km. Ajungem pe un pod care se termina printr-o coborire cu viraj pe stinga si duap aceea usor dreapta pe un drum cu 2 benzi pe sens, si de pe pod ajungeam direct pe banda 2. Reduc, bag 1, motorul incepe sa raga..vad interiorul virajului si iesirea la linia dreapta..semnalizez, intru pe interior, unu zero zero bag 2, unu patru zero..unu cinci zero...linia dreapta..dimb, groapa, dimb, groapa si eu cu gazul in plin..POOOC imi sare ghidonul din mina si incepe sa bata stinga-dreapta pina in opritoare (aproape ca-mi prindeam mina intre rama si ghidon)..S-A RUPT ROATA.....GAAAAAAZ NU LASA GAZUL...NU LASA GAZUL...ROATA E ACOLO...PAAANAAA...TRAFIC ORA 12, MASINA PE CONTRASENS..AM RUPT MOTORUL..O SA CAD...AM BULIT MOTORUL...TINE BANDA...TINE BANDA..PINA AICI A FOST...TINE BANDA...NU LASA GAZUL...VINE....VIJJJ A TRECUT, TINE BANDA...TINE GAZUL...INCEARCA SA TII GHIDONUL...NU TE OPUNE, NU TE OPUNE..O SA TE ARUNCE PESTE GHIDON....AMORTIZEAZA...AMORTIZEAZA...NU MERGE...E MAI PUTERNIC...(vocea lu' brother: Ba, si eu am patit-o, am dansat cu ea vreo citva m, dar am redus usor gazul si si-a revenit...Da ma, ai dreptate, si eu cu cz-ul de cros am patit-o de mai multe ori dar si-a revenit cind am lasat gazul) REDU GAZUL...USOOOOOR USOOOOR REDUUU POC POC POOOOOC POOOOOOC SI-A REVENIT, SI-A REVENIT..NU E PANA.. TRECI PE BANDA 1...CLEAR...BANDA 1 ..LOCALITATE...TRECI CINCI ZERO....HUH, AM SCAPAT...AM SCAPAT...N-A FOST AZI...Am ajuns la fata, am dus-o, nu va pot zice in cuvinte cit de frica mi-a fost..cit am dus-o...de abia asteptam sa se termine plimbarea si sa o dau jos...Am dus-o, s-a terminat, am ajuns acasa..Ai mei mai reparau la motor...Cind mi-am dat casca jos din cap au ramas ca la dentist...Eram alb ca varul.. Ok, asta a fost povestea. Cauzele incidentului: -Starea psihica necorespunzatoare -Ignorarea unei manevre care ar fi trebuit sa fie una de rutina. -Necunoasterea si ignorarea fenomenului de tank-slap (Slaba pregatire a pilotului in ceea ce priveste evitarea si revenirea din situatie). -Setare prea moale a suspensiei. -Lipsa amortizorului de ghidon. Posibile remedii: -Amortizor de ghidon. (Asta l-am avut la vreo 2 sapt dupa incident caci increderea mea in aparat era distrusa). Am incercat reproducerea fenomenului cu amortizorul de ghidon instalat...E aproape de nereprodus, socurile sint absorbite in stare incipienta. Asta e remediul principal. -O atentie sporita la accelerare cu gaz in plin in trepte inferioare, pe portiuni de tip groapa/dimb care in lipsa amortizorului produc extrem de usor tankslapul..Mi s-a intimplat cu motor de cross nu odata, dar pe cimp pare o joaca.. -Teoria zice ca in cazul acesta solutia e gaz in plin, ceea ce produce descarcarea rotii fata si astfel e posibil de recapatat controlul. In cazul incidentului descris de mine nu a functionat din cauza ca turatia era spre maxim intr-o viteza inferiara (2) si resursa disponibila pt a ridica roata in conditiile astea era 0. -Din experienta, revenirea in cazul in care metoda de mai sus nu merge, e prin recuperarea ghidonului si reducerea progresiva a gazului (si aici ma refer fara bruscari..) -Setarea corespunzatoare a suspensiei (Suficient de dura incit sa nu se infunde in frina, dar suficient de moale incit sa absoarba socul si sa se mentina cursa telescopului in limita constructiva). Factori agravanti: -Drum necorespunzator -Echipament precar (Geaca, casca, manusi, cizme) -Slaba pregatire -Trafic

Dumnezeu sa-l odihneasca

Ok

E posibil ca urmele alea sa fie mai vechi?? Uita-te ce afumat e pistonul..Pai ala a scapat flacari dincolo de segmenti..Ceea ce indica ca fie segemntii au fost la revedere, fie a scapat prin canalele alea (acum am vazut ca si deasupra evacuarii - in zona activa sint canale si par destul de mari) ??

Canalul ala mare din cilindru dupa cite vad eu e pe admisie. N-ar trebui sa influenteze cu nimic puterea. Celelate canale nici ele nu par a fi chiar in zona activa asa ca pierdere de putere s-ar putea sa nu fie prea mare. Daca oglinda e buna (adica canalele n-au asperitati care sa agate segmentii) n-ar trebui sa conteze. Oricum un cil+pist ar fi de dorit.. De gripat s-a gripat din unu/mai multe motive: fie ulei putin in benzina , fie ulei prost de amestec,fie a mers sarac (nu s-a alimentat cum trebe), fie e materialul de cacao in piston, fie s-a rupt ceva in el, fie a inhalat ceva extern...Tu ce ai descoperit exact in el?

Ok, m-am uitat mai atent la poze, am vazut ca sint mai mari.. Pistonul e chinuit, are pe linga urme de gripare si niste canale in el. Ce nu inteleg eu: De unde provine canalul ala din cilindru? Pt ca nu cred ca poate fi provocat de piston, si nici de segementi in functionare (gripati sau nu). A fost rupt un segment? Sau e vreun opritor de segment lipsa la apel? Sau rola de la rulmentul boltului de piston?(Desi stiu ca e cu bucsa??) Sau a inhalat ceva??

Dupa cite vad eu in pozele alea par a fi urme de gripare pe piston

Good morning yourself Si sa ai bafta, sa-ti iei carnet si motor!

Din cite zici tu, problema e ciudata: 1. La 2 timpi, ungerea motorului e prin benzina (uleiul de amestec pus in benzina). Daca s-a turat aiurea, inseamna ca a mers sarac. Daca a mers sarac, n-a avut benzina, in consecinta nici ulei, e posibil sa se fi gripat motorul. Sarac poate merge daca ai infundat robinetul de la rezervor, jeg in jiglor sau nivel mic in camera de nivel constant.(Sau orice altceva care poate impiedica benzina sa ajunga in motor). 2. Ambreiajul decupleaza motorul de cutie. Daca e in viteza, si tragi ambreiajul, cutia ramine legata la roata, deci impins ar trebui sa il poti deplasa. Daca nu merge, inseamna ca e blocata cutia. Daca totusi il poti deplasa, dar cind dai drumul la ambreiaj (repet, cu el in viteza) se blocheaza, e motorul care e gripat. Daca e cutia blocata, dar totusi reusesti sa o scoti din viteza, ar trebui sa reusesti sa invirti motorul (cu bujia scoasa).

Daca e blocat ambreiajul/cutia, si e in viteza, e destul de improbabil sa reusesti sa misti pistonul. Daca reusesti s-o scoti din viteza, ar trebui sa poti misca pistonul. Daca nu se misca, e gripat.

Daca e in viteza, si tragi ambreiajul, ar trebui sa se miste. Daca nu se misca, e ceva la ambreiaj/cutie

Daca tragi ambreiajul o poti misca? Daca da, e motorul. Daca nu, e cutia

In principiu de un semering

Salut! Uite ce zic si altii: bmwvw Aaa acum am vazut...Da, excitatia e prin DF, dar intr-un post anterior era asa: PS: - daca masor tensune pe borna DF a releului am si acolo o fluctuatie usoara de tensiune. - m-am uitat la o dacie si borna B+ am vazut ca duce la excitatia alternatorului, iar DF prin contact la baterie, la motoare de ce este invers? Si eu la asta m-am referit cind am zis ca e ciudat.. In ultimul post ai zis: Daca ai posibilitatea ridica capota la o dacie si urmareste unde duce firul de la excitatie si daca eu m-am uitat corect firul duce la DF si nu la B+. Ceea ce din punctul meu de vedere e corect

Salut! Eu zic ca 25 mA consum prin instalatie e fix pix.... La chestia cu masuratul, daca totusi puntea e ok, tot ceva paraziti de pe la aprindere trebuie sa fie ca din alta parte nu prea are de unde..probabil ca bateria filtreaza si de aceea cind masori pe b+ tensiunea e ok...Daca cu far si alti consumatori ai totusi vreo 13V sau mai mult, in instalatie (la baterie, pe b+, unde o poti masura), inseamna ca incarca, ar trebui sa fie ok. Si eu stiu tot asa: B+ prin contact de la baterie, DF la una din perii, cealalta perie la masa....Cam ciudata treaba la dacie.. Releul ce face: prin b+ masoara tensiunea de la baterie. Daca ea scade sub un prag, df creste si astfel cimpul magnetic din alternator e mai "tare", alternatorul debiteaza mai mult. Daca tensiunea de pe baterie creste peste un prag, releul scade tensiunea de pe excitatie (df). Releul de dacie regleaza tensiunea prin df, care e un "plus" si duce la o perie, deci cealalta perie (carbune) trebe sa fie la masa.

Salut! Ce ti-as sugera eu: Pune un ampermetru si verifica cam cit e consumul fara alti consumatori. In principiu o bobina ia vreo 5 amp. Eventual poti sa incerci sa verifici daca consuma curent si cu motorul oprit (dar cu contatct), dar cu platinile deschise caci altfel poate fi un consum, o bobina fiind cuplata prin platina. Daca apare un consum aiurea, ar trebui sa te prinzi ce e in scurt pe acolo. Ai putea verifica asa: Decuplezi regulatorul de tensiune (excitatia de la alternator). Decuplezi bobinele de inductie. (fie din platini, fie dai firele jos). Daca ai consum: Decuplezi puntea redresoare. Daca dispare (scade)consumul, e de rau, ai una/mai multe diode bulite. . Verifici alte scurturi posibile. Chestia aia cu variatia de tensiune pe baterie (si mai ales tensiune negativa) ma face sa cred ca ar putea fi o dioda scurtcircuitata. Aici e o problema: dioda aia poate sa nu fie in scurt toata vremea, ci in anumite conditii (se incalzeste sau se raceste, in principiu cind se incalzeste dar nu e obligatoriu). Eu zic sa incerci sa pui alta punte care merge sigur si sa incerci sa elimini asa dubiul. Daca totusi diodele sint bune, ar mai fi 2 variante: releul de incarcare si alternatorul. La alternator in principiu ar fi carbunii. Pot fi si spire rupte sau in scurt, dar asta e mai putin probabil daca nu a frecat sau nu a fost maltratat.In schimb carbunii pot fi dusi, sau agatati, sau scurt pe la vreun fir de la ei. La releu: Pune-l de dacie si ai scapat.

Am si eu o intrebare: Cilindrul ala avea carbul infundat sau flansa aia de cauciuc rupta? Ca la cum arata pare ca a mers f multa vreme sarac...Probabil ca s-a incalzit f tare si s-au gripat supapele, altfel nu-mi explic..Nu a dat nici un semn, sa nu tina relantiul, sa se tureze aiurea, sa nu revina turatia dupa ce ai eliberat gazul?